Железная дорога Кендал и Уиндермир - Kendal and Windermere Railway

Железная дорога Кендал и Уиндермир построила ветку от главной линии до Кендала и далее до Уиндермира в Камбрии на северо-западе Англии. Этому способствовали местные интересы в Кендале, когда стало ясно, что железная дорога Ланкастера и Карлайла не будет проходить через Кендал. Он был построен от перекрестка в Оксенхолме и Кендале до конечной остановки около Уиндермира; в то время не существовало поселения с таким названием. Линия открылась в апреле 1847 года. Инженером был Джозеф Локк, а в партнерство подрядчиков входили Томас Брасси , Уильям Маккензи, Роберт Стивенсон и Джордж Хилд .

Экскурсионное движение и жилищная застройка были сильно поощрены железнодорожной веткой, и город Уиндермир процветал, но компания не достигла коммерческого успеха и продала свою линию Лондонской и Северо-Западной железной дороге . Развлекательный бизнес, от которого зависела ветка, значительно сократился примерно в 1960 году, а инфраструктура была упрощена. Он остается открытым как ветка Уиндермир .

Происхождение

Железная дорога Кендал и Уиндермир в 1847 году

В 1830-х годах железнодорожная сеть появлялась в Англии и центральной Шотландии, но они не были связаны. С 1832 года становилось все более уверенным, что связь между Англией и Шотландией будет построена к северу от Престона до Карлайла и дальше. Сложная местность представляла собой серьезную проблему, особенно потому, что в первые годы паровые двигатели не обладали большой тяговооруженностью. Была предложена линия вдоль побережья Камберленда, достигнутая в результате массивного заграждения через залив Моркамб , но, хотя он давал доступ к населенным пунктам, это был очень окольный маршрут, и стоимость плотины в заливе Моркамб была значительной.

Были предложены более прямые маршруты с крутыми склонами и длинными туннелями, и некоторые из них оказались жизнеспособными. Кендал был единственным городом любого размера между Ланкастером и Карлайлом, и когда излюбленные маршруты обходили город, в Кендале царил ужас. Возможный маршрут, идущий к северу от Кендала вдоль Лонг-Следдейла, потребовал длинного и глубокого туннеля, ведущего к западному берегу Хос-Уотер.

Финансов было трудно найти, и сторонники Ланкастер-Карлайлской железной дороги отложили представление законопроекта в парламент, но в 1843 году их инженер Джозеф Локк внес некоторые изменения в предполагаемый маршрут для экономии средств и опубликовал маршрут, проходящий в нескольких милях к востоку. Кендала. Заинтересованные стороны в Кендале решили построить ветку железной дороги в свой город от железной дороги Ланкастера и Карлайла и продолжить ее до берега Уиндермира, который к тому времени был туристической достопримечательностью.

На сессии парламента 1845 года был представлен законопроект о железной дороге Кендал-Уиндермир, которая должна была проходить от Оксенхолма до Ринтуэйта, небольшого поселения в нынешнем городе Уиндермир . Он должен был соединиться с железной дорогой Ланкастер и Карлайл в Оксенхольме. Законопроект был принят без возражений, и 30 июня 1845 года было дано королевское согласие. Линия будет однопутной между Кендалом и Уиндермиром, хотя она была изменена на двухколейную без увеличения разрешенного уставного капитала в 125 000 фунтов стерлингов. Строительство велось в сотрудничестве с Lancaster and Carlisle Railway.

Открытие

Станция Уиндермир в 1951 году

Линия была торжественно открыта 21 сентября 1846 года одновременно с открытием линии L&CR между Ланкастером и Кендал Джанкшен. Открытие для движения пассажиров состоялось на следующий день. Пока линия L&CR не была открыта на север, линия работала между Ланкастером и Кендалом. После открытия L&CR до Карлайла, некоторые поезда Кендал работали как челночные между Кендалом и Оксенхольмом, практика увековечилась, когда 20 апреля 1847 года K&WR открылись до Уиндермира. Движение товаров по линии Кендал началось 4 января 1847 года. Узел связи был назван Кендал Джанкшен и представлял собой платформу обмена, доступную только для пересадки поездов.

Ранняя операция

Сначала между Кендалом и Уиндермиром ходило по пять поездов в день в каждом направлении, с дополнительными поездками в Оксенхолм; но к лету 1853 года между Кендалом и Уиндермиром было шесть поездов в каждую сторону и девять обратных рейсов между Кендалом и Оксенхольмом. К товарному поезду в 16.00, вышедшему из Уиндермира, пристроили пассажирский вагон. В особые праздники дешевый однодневный билет туда и обратно из Кендала в Уиндермир стоит 6 пенсов.

Компания K&WR постоянно испытывала финансовые и операционные трудности, и мелкие разногласия с L&CR, на которые она полагалась в дальнейших поездках, были обычным явлением. К 1848 году K&WR поняла, что независимость была трудной, и предложила L&CR арендовать или купить линию, но не получила одобрения. Десять лет было постоянное трение. Поезда K&WR часто опаздывали в Оксенхольм, и основные линейные поезда задерживались до тех пор, пока L&CR не стал нетерпеливым и не сказал K&WR доставить поезда на перекресток на десять минут раньше.

Филиал работал Лондонской и Северо-Западной железными дорогами как часть парка подвижного состава, который он предоставил Ланкастерской и Карлайлской железной дороге. С лета 1850 года работа была передана Э.Б. Уилсону из Лидса, пока компания не приступила к самостоятельной работе в ноябре 1851 года.

Система K&WR была сдана в бессрочную аренду L&CR с 1 мая 1858 г., и парламентская ратификация имела место в Законе об общих полномочиях L&CR от 13 августа 1859 г., когда L&CR был передан в аренду LNWR, который гарантировал акционерам K&WR 3 процента по обыкновенным акциям и 6 процентов по привилегированным акциям. Компания K&WR оставалась финансовым лицом до 21 июля 1879 года.

Развитие

Станция Уиндермир в 2008 году

Сначала станция Уиндермир стояла отдельно от гостиницы Уиндермир, но озеро было привлекательным местом для посетителей, а также для проживания богатых купцов промышленных городов Ланкашира. Рост экскурсионных поездок и местных предприятий, поддерживающих это, был феноменальным. В Белый понедельник 1883 года экскурсия посетило 8000 человек. Состоятельным торговцам был предоставлен эксклюзивный клубный автомобиль, работающий в Уиндермире после обеда по пятницам, но позже курсирующий в каждую сторону ежедневно. Машина использовалась до 1939 года.

Станция Кендал была непригодной, и LNWR реконструировал ее в 1861 году как «красивое и солидное сооружение».

Отказаться

Несмотря на то, что Кендал был промышленным центром, линия не могла сохранить свое значение без движения транспорта, и в 1960-х годах этот показатель снизился. Маршрут был сокращен до единственной линии без объездной станции в Уиндермире в 1973 году, и Джой отмечает, что:

Это создало причудливую ситуацию: экскурсии должны были заканчиваться в Оксенхольме и извергать своих пассажиров в толпы автобуса, в то время как поезда работали пустыми на протяжении 50 миль до Карлайла для поворота и обслуживания.

В 1986 году территория станции в Уиндермире была упрощена, на месте бывшей товарной базы был построен супермаркет, а станция была перенесена на небольшое расстояние от своего первоначального положения.

Оппозиция

Противодействие линии исходило от людей против того, что они считали разрушением ландшафта Озерного края . Среди них был поэт Уильям Вордсворт . Его письма редактору Morning Post воспроизведены в The Illustrated Wordsworth's Guide to the Lakes , P. Bicknell, Ed. (Congdon and Weed, New York, 1984), стр. 186–198. Его реакция на технологические и «живописные» вторжения человека в его любимый, дикий пейзаж наиболее известна в следующем сонете:

При открытии железной дороги в 1847 году один из инженеров-подрядчиков, Джордж Хилд, написал Вордсворту страстный ответ, обвинив его в желании воспрепятствовать реализации возможностей железной дороги. Он датирован 15 апреля 1847 года, Локомотив в Оррест-Хеде. Он аргументирует демократизирующее влияние железной дороги и культурные и социальные преимущества, которые она принесет, а не экономические причины, которых можно ожидать от железнодорожного инженера:

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Великобритании
• Список ранних британских железнодорожных компаний

Заметки

Ссылки