Станция Кью Гарденс (LIRR) - Kew Gardens station (LIRR)
Кью Гарденс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Кью-Гарденс и мост на бульваре Леффертс, вид с платформы в восточном направлении.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Остин-стрит и бульвар Леффертс Кью-Гарденс, Квинс , Нью-Йорк |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / 40.7096 ° N 73.83066 ° W Координаты : 40.7096 ° N 73.83066 ° W40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Основная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения |
 Автобус MTA : Q10 , Q37 , QM18(Q37 на 80-й улице и Остин-стрит) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стоянка | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Велосипедные сооружения | Велосипедные стойки (платформа в западном направлении) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1879, 1883 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1882, 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перестроен | 8 сентября 1910 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | 23 июня 1910 г. 750 В ( постоянный ток ) третий рельс |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предыдущие имена | Кленовая роща (1879–1910) Кью (1910–1912) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 г. | 1,778 (ежедневно) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kew Gardens - это станция на главной линии железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). Он расположен в районе Кью-Гарденс в Куинсе , Нью-Йорк , недалеко от Остин-стрит и бульвара Леффертс. Станция расположена в зоне городского терминала , входящей в тарифную зону LIRR 1. Она включает четыре пути и две боковые платформы для крайних путей.
Станция Kew Gardens была построена на месте станции Hopedale, которая работала с 1875 по 1884 год и обслуживала близлежащее кладбище Maple Grove . Еще одна станция, названная Maple Grove, была построена еще ближе к кладбищу в 1879 году. Станция закрылась в 1909 году, поскольку LIRR был перенаправлен на более прямую линию со строительством Cut-Off Maple Grove. Maple Grove была заменена нынешней станцией Kew Gardens в 1910 году. Открытие станции сыграло неотъемлемую роль в строительстве сообщества Kew Gardens. Крушение поезда Кью-Гарденс произошло к востоку от станции 22 ноября 1950 года, в результате чего 78 человек погибли и 363 человека пострадали в самой ужасной катастрофе в истории LIRR.
Одной из уникальных особенностей станции Kew Gardens является мост на бульваре Леффертс, на котором с обеих сторон расположены одноэтажные коммерческие здания для местных предприятий. Магазины были построены над путями в 1930 году. Хотя очарование района приписывали мосту, он неоднократно подвергался угрозе сноса. Поскольку состояние моста ухудшается, Столичное транспортное управление (MTA), которое управляет LIRR, предложило снести мост. Однако мост был спасен после того, как местные жители и политики решительно выступили против сноса.
История
Станция Hopedale
Первая станция рядом с нынешней станцией Кью-Гарденс была известна как Хопдейл и была расположена напротив Хопдейл-холла на Юнион-Тернпайк к западу от Куинс-Бульвара в одноименной деревушке. Станция была основана в июле 1875 года для обслуживания недавно открытого кладбища Maple Grove . Здание вокзала, строительство которого финансировалось жителями Ричмонд-Хилла и Уайтпота (современные Форест-Хиллз ), было построено в октябре 1875 года. Поезда начали останавливаться здесь 15 ноября 1875 года, и станция впервые была внесена в расписание движения поездов. Май 1877 года: три ежедневных поезда шли на запад и один ежедневный поезд на восток. В рамках капитального ремонта железной дороги рельсы от Хопдейла до Ямайки были заменены в марте 1879 года.
Эта станция использовалась пассажирами, направлявшимися на соседнее кладбище Maple Grove, пока не открылась станция Maple Grove, которая находилась всего в 0,4 км от кладбища. В связи с открытием станции Maple Grove и запланированным строительством второго пути станция была закрыта к 28 августа 1884 года, а ее здание было куплено Джоном Бёрдеттом, перемещено и преобразовано в частную резиденцию.
Станция Maple Grove
Чтобы лучше обслуживать кладбище Maple Grove , в Maple Grove , недалеко от западного входа на кладбище, была открыта новая станция . Эта станция открылась в мае 1879 года. Станция была остановкой под флагом, поезда останавливались только по запросу. Траурные поезда также обслуживали станцию и получали специальные тарифы. У него были низкоуровневые платформы, расположенные позади того места, где сегодня расположены апартаменты Mowbray and Kew Gardens Plaza. На платформе, идущей на восток, было здание вокзала, спроектированное Джеймсом Уэром. К западу от станции находился перекресток с Леффертс-авеню (ныне Леффертс-авеню). Летом 1879 г. на станции открыли новое депо, открывшееся новым западным входом на кладбище.
1 января 1881 года Остин Корбин взял на себя железную дорогу Лонг-Айленда и попытался установить новые рельсы на главной линии от Уинфилд-Джанкшен до Ямайки. В феврале 1881 года все обслуживание на главной линии было остановлено, и эта станция в это время была временно заброшена. Начиная с апреля старые рельсы были разорваны и использовались на южной стороне железной дороги Лонг-Айленда . Временное заброшенность доставила неудобства посетителям кладбища, и в течение этого периода руководители кладбища организовали бесплатную транспортировку посетителей на станцию Ричмонд-Хилл в округе Монток .
В сентябре и октябре 1882 года пути были заменены, а линия была перестроена в двухпутную линию с железными рельсами. Линия была вновь открыта 25 октября 1882 года для грузовых перевозок только для того, чтобы позволить подразделению Montauk использовать исключительно для обслуживания пассажиров. Служба возобновилась 30 мая 1883 года по одному ежедневному поезду в каждом направлении после того, как управляющие кладбища обратились с просьбой к директорам железной дороги Лонг-Айленда. В 1886 году станцию переместили на 40 футов (12 м), чтобы освободить место для газона и клумбы.
После закрытия станции Хопдейл в 1884 году это была единственная станция на главной линии между Уинфилдом и Ямайкой, а с 1897 года линия в основном использовалась для грузовых перевозок, за исключением некоторых пассажирских перевозок в часы работы коммутирующих. В 1888 году плата за проезд на станцию не предлагалась, плата за проезд до Нью-Йорка составляла 25 центов, и станция обслуживалась тремя ежедневными поездами, идущими на восток, и одним ежедневным поездом, идущим на запад. В то время было два близлежащих моста через проезжую часть, переброшенных фермами и деревянными стрингерами гусениц . Первоначально это была однопутная линия, но с 1888 по ноябрь 1902 года она была двухпутной. В рамках строительства Cut-Off Maple Grove станция была удалена в 1909 году и заменена станцией Kew в 1910 году.
Кленовая роща Cut-Off
Для того , чтобы обеспечить быстрое обслуживание для открытия из Пенсильвании железной дорога «s Иста - Ривер тоннелей в 1910 году, Лонг - Айленд железная дорога полностью перестроила магистраль между Уинфилд и Ямайкой с одной дорожки на четыре дорожки, с двумя дополнительными треками между Glendale Cut -Офф и Уинфилд. В рамках проекта ликвидировано 40 переходов. Кроме того, линия была электрифицирована с помощью третьего рельса . Ожидалось, что это сократит время движения между Ямайкой и Саннисайд Ярд с 18 до 12 минут.
Чтобы ускорить обслуживание через Kew Gardens, LIRR взяла на себя строительство отрезка Maple Grove Cut-Off за 500 000 долларов. Cut-Off сократил основную ветку на 328 футов (100 м) и ускорил обслуживание за счет строительства нового выпрямленного четырехпутного маршрута, который проходил с более низким уклоном. Отрезок отходил от первоначальной линии примерно в 400 футов (120 м) к северу от Аскан-авеню в Форест-Хиллз и продолжался до 84-й улицы в Кью-Гарденс, или примерно в 700 футах (210 м) к востоку от Леффертс-авеню. Первоначальная линия проходила прямо от Уинфилда до нескольких футов Квинс-Бульвара на Леффертс-авеню (ныне бульвар), а затем резко изгибалась на юго-восток вокруг южного края кладбища Мэйпл-Гроув, что замедляло движение.
Земля для полосы отчуждения к западу от Леффертс-авеню была приобретена у корпорации Cord Meyer Development Corporation , а земля к востоку от Алрика Мена, основателя городского квартала Ричмонд-Хилл . Хотя ему пришлось продать собственность гольф-клуба Richmond Hill и 25 акров поместья, он все еще владел участком земли в Richmond Hill и, следовательно, получил финансовую выгоду от переезда. Так как поле для гольфа планировалось разрезать пополам железной дорогой, Мэн закрыл поле в 1906 году и решил продать поле и превратить его в жилой район. Первоначально на полосе отвода было место для шести путей, четыре из которых были построены. Два дополнительных пути использовались бы для грузовых перевозок. Ширина полосы отвода LIRR увеличилась с 50 до 60 футов (15-18 м) до 150 футов (46 м). Хрустальное озеро, которое находилось на пути отсечения, было осушено в 1909 году. В рамках первоначального соглашения мосты через новую полосу отвода должны были быть построены через Квентин-роуд (ныне 80-я дорога) и Леффертс-авеню. .
Станция Maple Grove была перенесена со своего местоположения в 500 футов (150 м) к югу от Kew Gardens Road (старый Newtown Avenue) на место на 600 футов (180 м) к югу вдоль северной стороны путей на западной стороне Lefferts Avenue, ближе до застроенной части Ричмонд-Хилла. Человек построил улицы на территории старого гольф-клуба и построил элегантные дома недалеко от новой железнодорожной станции, создав то, что сегодня известно как Кью-Гарденс. 20 ноября 1908 года Комиссия по делам государственной службы Нью-Йорка одобрила заявку LIRR на завершение работ в Maple Grove Cut-Off.
Ограниченное строительство началось на отрезке дороги в ноябре 1908 года, а настоящие работы начались в марте 1909 года. 4 декабря 1908 года Сметный совет города Нью-Йорка утвердил планы строительства мостов на Union Turnpike и Ascan Avenue, но не одобрил строительство мостов. планы моста, пересекающего Квентин-роуд и Леффертс-авеню, поскольку эти улицы еще не были нанесены на карту города. В 1909 году планы были изменены, чтобы добавить мосты на авеню Пенелопы и авеню Аскан. К сентябрю 1909 года было завершено выравнивание полосы отвода и прокладка путей. 26 июля 1909 года поезда, идущие на восток, начали курсировать через отрезок Кленовой рощи. 30 июля поезда, идущие в западном направлении, начали движение через светорезонансную станцию. После завершения Cut-Off райдеры, которые покровительствовали станции Richmond Hill в Montauk Division, были обеспокоены тем, что пассажирское сообщение с их станцией будет прекращено, и им придется использовать станцию, заменяющую Maple Grove на главной линии. LIRR заявил, что станция продолжит работу.
Были оставлены резервы для будущих переходов на Роман-авеню (72-я авеню), Пуританский авеню (75-я авеню) и Аллегейни-авеню (77-я авеню). Система перекрытий на мосту Union Turnpike была спроектирована так, чтобы по нему могли проходить две троллейбусные дорожки. Все мосты, построенные в рамках проекта, были построены с бетонными перекрытиями, тяжелыми стальными балками и водонепроницаемой сталью.
В рамках соглашения с железной дорогой Лонг-Айленда собственность, занимаемая старой полосой отчуждения, была передана Корду Мейеру и Алрику Ману. Старая железная дорога была застроена жилыми домами, но в 1936 году участки полосы отчуждения в Форест-Хиллз, вокруг Остин-стрит и 75-й авеню еще не использовались.
Станция Кью Гарденс
8 сентября 1910 года новая станция Кью открылась вместе с введением электрического обслуживания для станции Penn, используя отрезок Maple Grove Cut-Off. Первый поезд отбыл со станции в 4:14 утра. Первый пассажир, совершивший посадку в Кью, был также первым пассажиром, который прошел через ворота Пенсильванского вокзала. Длина новой станции составляла 108 футов (33 м), а здание станции было построено как единое целое. -этажная конструкция из терракоты и лепнины. Он был построен осенью 1909 года. Быстрый доступ станции к Манхэттену (15 минут) был использован корпорацией Kew Gardens в рекламных объявлениях, чтобы убедить покупателей переехать в город. Первоначально обслуживание состояло из более чем двадцати ежедневных поездов в каждом направлении, причем многие поезда ходили без остановок до Пенсильванского вокзала из-за франшизы железной дороги, которая запрещала пассажирские станции в пределах 5 миль (8,0 км) от Пенсильванского вокзала. В ожидании спроса на жилье в общине братья Хаугард купили землю у поместья Ман и построили несколько домов в нескольких минутах от станции. В период с 1910 по 1911 год в поселке было построено 38 зданий.
Старое здание станции для Maple Grove было перемещено примерно на 600 футов (180 м) к югу вдоль и перпендикулярно железнодорожным путям для использования в качестве офиса по недвижимости девелоперов Кью, но вскоре было снесено. До открытия новой станции и сопутствующих ей разработок станция называлась Норт Ричмонд-Хилл, но получила название Кью в честь жителей и железной дороги Лонг-Айленда, которые попросили изменить название, чтобы избежать путаницы. Вскоре, в 1912 году, станцию переименовали в Сады Кью. Это название было выбрано, так как это было название города, прилегающего к Ричмонд-Хиллу, Англия , который был прародиной Алрика Мэна.
1 июля 1914 года Hillside Transportation Company запустила автобусную линию вдоль Леффертс-авеню, соединяющую станцию Кью-Гарденс со станцией Моррис-Парк . В октябре 1923 года LIRR завершил проект расширения одной из платформ станции на запад. 19 декабря 1928 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк приказала LIRR увеличить объем обслуживания в Кью-Гарденс и удлинить платформу, идущую на запад, до одиннадцати автомобилей. LIRR согласился расширить платформу 10 января 1929 года. Платформа была удлинена в 1929 году. В какой-то момент платформа, идущая на восток, была удлинена. С расширением из системы Independent Метро «s Queens Boulevard Line в Кью 31 декабря 1936 года пассажиропоток на этой станции снизился, с спадом заметил еще в июле 1937 года.
Станция Кью-Гарденс стала местом самой страшной аварии в истории железной дороги Лонг-Айленда и штата Нью-Йорк. 22 ноября 1950 года в результате столкновения двух пригородных поездов на Лонг-Айленд-Рейл-роуд к востоку от станции 79 человек погибли и сотни были ранены. Это произошло через девять месяцев после столкновения на станции Роквилл-Центр 17 февраля 1950 года, в результате которого 32 человека погибли и 158 человек получили серьезные травмы. Еще один печально известный исторический аспект - убийство Китти Дженовезе в 1964 году , которое произошло недалеко от станции Кью-Гарденс после того, как Дженовезе припарковала свою машину на северной стоянке.
1 июля 1964 года транзитная комиссия трех штатов начала годовое испытание механической системы оплаты проезда на платформах, идущих на запад, в садах Кью и Форест-Хиллз. Было установлено ограждение, требующее, чтобы пассажиры проходили через здание станции, а затем вставляли свои магнитно-закодированные билеты в турникеты.
В ноябре 1963 года LIRR объявил о плане сокращения платформ в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс на 300 футов (91 м). Оправдание железной дороги состояло в том, что посещаемость станций была низкой и не требовалось ремонта осыпающегося бетона. Эти секции платформ были установлены примерно в 1929 году, чтобы позволить станциям принимать полноразмерные поезда. Против этого шага выступили общественные группы, и Комиссия по государственной службе провела расследование . Однако расширения платформы были удалены к марту 1964 года. До их удаления платформы расширялись до эстакады на 82-й авеню (ранее известной как Онслоу-плейс). Лестница с каждой платформы позволяла пассажирам входить и выходить на станцию с ее западного конца. На платформе, идущей на восток, раньше была комната ожидания, но ее убрали в конце 1970-х годов. В начале 1990-х годов платформа, идущая в западном направлении, была увеличена примерно на 20 футов (6,1 м), в результате чего количество автомобилей, которые могли разместиться на станции, увеличилось до четырех.
1 февраля 1980 года LIRR в ответ на аудит, проведенный государственным контролером 16 ноября 1979 года, представил предложение закрыть 29 станций, включая Kew Gardens, чтобы сэкономить 250 000 долларов. Аудит оценил продажи билетов в 1976 году и рекомендовал закрыть станции с менее чем 60 транзакциями в час. Тридцать девять станций LIRR попали в эту категорию, но десять не были рекомендованы для закрытия, потому что они были терминалами или местами коммутаторов. Помимо садов Кью, будут полностью закрыты Форест-Хиллз, Ист-Хэмптон , Уэстхэмптон , Си-Клифф и Саранчовая долина . Остальные станции были бы закрыты по выходным, каждый день, кроме понедельника, или были бы закрыты на половину дня.
Расширения платформы
В капитальной программе Столичного транспортного управления (MTA) на 2010–2014 годы было предложено удлинить четырехвагонные платформы в Кью-Гарденс, чтобы на станции можно было садиться в дополнительные вагоны. Расширения платформы сократят время ожидания на станции, в то же время обеспечив более эффективные перевозки между Ямайкой и Пенсильванской станцией. Хотя на проект было выделено 4,5 миллиона долларов, деньги в конечном итоге были перераспределены на другие проекты. MTA также рекомендовало удлинить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз в своей Двадцатилетней оценке потребностей в капитале за 2015–2034 годы, стратегическом видении потребностей в капитале на двадцатилетний период.
26 июля 2018 года было объявлено, что LIRR планирует расширить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз на 200 футов (61 м) для размещения поездов с шестью вагонами. Расширения платформы будут состоять из настила из стекловолокна, поддерживаемого стальными конструкциями лесов, что позволит быстро и с низкими затратами завершить расширение, а LIRR сможет спланировать постоянное решение. Подготовительные работы начались в течение недели с 23 июля, а новые расширения были введены в эксплуатацию 10 сентября 2018 года.
Билетная касса
19 августа 2009 года билетная касса на станции была закрыта вместе с билетными кассами на 19 станциях, чтобы сократить расходы. Касса была открыта с 6:10 до 9 утра. В октябре 2012 года LIRR объявил, что продлит часы ожидания до 22:00 в будние дни в рамках пилотной программы. Зал ожидания, который раньше работал с 6:00 до 10:00, был продлен с 5:00 до 22:00. В конце 2016 года часы работы станции были сокращены до 14:00.
Мост на бульваре Леффертс
Чтобы проехать по железной дороге Лонг-Айленда, в восточном конце станции Кью-Гарденс, бульвар Леффертс проходит по мосту длиной 180 футов (55 м), который с обеих сторон выстлан коммерческими зданиями. Мост был построен в 1910 году, а магазины по обе стороны моста, которые располагались на собственных мостах, были построены в начале 1930-х годов. Мосты, которые удерживают магазины на месте, фактически проходят через их крыши, а магазины свисают с моста. Мост, по которому проходит бульвар Леффертс, принадлежит Департаменту транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), а два других моста принадлежат LIRR и сдаются в аренду основному арендатору, который сдает здания в аренду местным предприятиям. Фасад здания магазинов на западной стороне моста выполнен в стиле неотудор, а фасад магазинов на восточной стороне выполнен в стиле ар-деко . Мост был назван Понте Веккьо, что в переводе с итальянского означает «старый мост», и относится к мосту во Флоренции , у которого по обе стороны от него есть магазины. Мост является сердцем района Кью-Гарденс, и его жители приписывают ему очарование этого района. Это единственный мост в Нью-Йорке и, вероятно, в Соединенных Штатах, у которого есть магазины по обе стороны от него, и поэтому многие жители Кью-Гарденс настаивали на его обозначении в качестве ориентира в Национальном реестре исторических мест, чтобы защитить его от разработка.
Угрозы сноса
В 1991 году MTA разработало планы строительства двенадцатиэтажного кондоминиума и парковки на вершине станции Kew Gardens, которая находится всего в 30 метрах от моста, но отозвало их после того, как местные общественные лидеры выступили против этого плана, что мог угрожать мосту. В июне 1991 года NYCDOT начал проект стоимостью 2,9 миллиона долларов по восстановлению бетонной поверхности моста и замене его стальных балок и балок настила. Проект планировалось завершить за 15 месяцев. В связи со строительством были сужены тротуары, упразднена парковка, замедлено движение транспорта, проезжая часть сужена до двух полос. В результате бизнес снизился в магазинах по обе стороны от моста: девять из тринадцати магазинов на мосту закрылись, хотя арендная плата снизилась вдвое. Однако с октября 1991 года по январь 1992 года работы были остановлены из-за ошибки в конструкции, из-за которой новые балки были на дюйм выше. Завершение было отложено на три месяца. В 1992 году MTA прекратило аренду компании, которая управляла магазинами на мосту с 1981 года, сославшись на отказ компании от ремонта, что привело к ухудшению состояния магазинов. В течение следующих 14 месяцев агентство ежемесячно арендовало магазины со скидкой, так как искало покупателя для ремонта. MTA не заплатило за ремонт, так как у него было больше «неотложных ремонтов», которые необходимо было сделать, чтобы поддерживать систему метро в рабочем состоянии.
В мае 2017 года MTA объявило, что хочет восстановить мост, который проходит от Остин-стрит до Гренфелл-стрит. Владельцам бизнеса на мосту было сказано, что их магазины будут снесены по истечении срока аренды управляющей компании в 2020 году. Если мост будет восстановлен, неясно, что заменит существующие предприятия. Мост находится в таком плохом состоянии, что весной 2017 года в складском помещении на Натуральном рынке тимьяна образовалась дыра. В ответ была создана Коалиция Save Kew Gardens, чтобы убедить MTA не сносить мост. Коалиция состоит из местных общественных групп, таких как Гражданская ассоциация садов Кью, Ассоциация благоустройства садов Кью и Друзья кладбища Кленовой рощи. В июле, в ответ на сильную оппозицию сообщества и отпор со стороны члена городского совета Карен Кословиц и других, официальные лица MTA изменили свою позицию, открыв возможные идеи о том, как отремонтировать мостовые настилы, которым 80 лет и которые разрушаются, сохраняя при этом предприятия на месте. Мэр Билл де Блазио , когда его спросили, сказал, что он против его сноса, и послал инженеров DOT посетить это место. Также в июле три инженера, один из NYCDOT, один из MTA, и инженер на пенсии Эл Бранд, определили, что возможно установить дополнительную бетонную плиту толщиной от 12 дюймов (30 см) до 14 дюймов. (36 см) шириной, под мостом. Эта альтернатива была признана выполнимой.
MTA объявило, что будет проведено технико-экономическое обоснование, которое будет финансироваться Koslowitz, но неясно, сколько это будет стоить и кто будет его проводить. Кословиц надеялся использовать 1 миллион долларов для его финансирования, но поскольку это капитальные деньги, их можно использовать только для строительства. Вместо этого она начала искать финансирование от города и штата. 14 ноября 2017 года Совет 9 сообщества Квинса единогласно поддержал резолюцию, в которой MTA просило не сносить мост. 11 июля 2018 года LIRR объявил, что планирует отремонтировать мост, используя средства, полученные Кословицем для исследования.
Платформы и гусеницы
Здание вокзала расположено на платформе западного направления, зал ожидания открыт по будням с 5 до 14 часов. В зале ожидания есть ванная комната. Бывшая билетная касса располагалась на платформе А. Два билетных автомата расположены рядом со зданием. На вокзале есть небольшая бесплатная парковка, открытая с 5 до 3 часов утра, что делает ее единственной станцией в Терминальной зоне города, где есть парковка.
У этой станции есть две боковые платформы высокого уровня, каждая длиной в шесть вагонов. Как правило, только первые шесть вагонов поезда в любом направлении будут принимать и выгружать пассажиров на этой станции. Северная платформа рядом с треком 3 обычно используется поездами, идущими на запад или на Манхэттен . Южная платформа рядом с путём 4 обычно используется поездами, идущими в восточном или исходящем направлении. Большинство поездов LIRR, проходящих через станцию, не останавливаются. На двух средних путях нет платформ, так как они используются экспрессами. Платформы станции ADA- доступны по пандусам. Однако станция не указана MTA как доступная для ADA; поскольку две платформы разъединены, пассажиры, желающие пересечь две платформы, должны использовать мост на бульваре Леффертс.
|
P Уровень платформы |
Платформа A, боковая платформа 
|
|
| Дорожка 3 | ← Основные направления движения к Пенсильванской станции ( Форест-Хиллз ) | |
| Трек 1 | ← Услуги Main Line на этом не заканчиваются → | |
| Дорожка 2 | ← Услуги Main Line на этом не заканчиваются → | |
| Дорожка 4 | Основные линии в направлении Ямайки и Пойнтс-Ист ( Ямайка ) → | |
|
Платформа B, боковая платформа
|
||
| грамм | Уровень улицы | Входы / выходы |