Брауншвейг LF-1 Zaunkönig - Braunschweig LF-1 Zaunkönig

LF-1 Zaunkönig
	Второй Zaunkönig D-EBCQ, хранящийся в Немецком музее в Обершлайсхайме в июле 2008 года.
Роль	Легкий самолет для взлета и посадки
национальное происхождение	Германия
Производитель	Брауншвейгский технологический университет
Дизайнер	Герман Винтер
Первый полет	Декабрь 1940 г.
Количество построенных	4

Брауншвейг LF-1 Zaunkönig (LF - Langsames Flugzeug - буквально, медленный самолет), является КВП одномандатному самолет свет разработан в 1939 году профессор Ing. Герман Винтер в качестве надежного инструктора для начинающих пилотов-студентов, чтобы испытать одиночный полет.

Дизайн и развитие

LF-1 был разработан профессором д-р инж. Герман Винтер и некоторые из его студентов из Технического университета Брауншвейга (английский: Технический университет Брауншвейга), Нижняя Саксония, Германия. Зима была бывшим главным инженером болгарской компании, DAR ( Drzhavnata Aeroplanna Rabotilnitsa в кириллице ДАРЕ - Държавнат аеропланна работилница ), где он создал линию самолетов; DAR-1 , DAR-1A , DAR-2 , DAR-3 Garvan , трехмоторный DAR-4 , DAR 5 Brambar , DAR-6 и DAR-7, а также планеры DAR Zdravka Vekilski и DAR Zdravka Toprakchiev для болгарской армии .

LF-1 представляет собой моноплан с зонтичным крылом с высоко расположенным хвостовым оперением , оснащенный двигателем Zündapp Z 9-092 мощностью 37 кВт (50 л.с.), способный работать с взлетно-посадочной полосы 100 м (330 футов). Двухсекционные крылья установлены под углом 16 ° двугранно и поддерживаются парой клиновидных распорок и V-образных распорок с каждой стороны примерно от половины размаха до нижней центральной части фюзеляжа. Предкрылки полного размаха выдвигаются автоматически, а закрылки / опускающиеся элероны на полный размах могут быть выпущены пилотом вручную. Шасси с фиксированным хвостовым колесом крепится к фюзеляжу с помощью длинных стоек и олео-пневматических амортизаторов.

Это был экспериментальный проект «защищенного от дурака» тренера, предназначенного для начинающих пилотов с одним часом наземного обучения, час сокращен до пяти минут для тех, кто уже летал на планерах , и предназначался для невозможно ни заглохнуть, ни крутить .

История эксплуатации

D-EBCG Fly by

Первый прототип, LF-1 V1, был построен в 1940 году и совершил свой первый полет, пилотируемый самим Винтером, в декабре 1940 года. Испытательные полеты прекратились в ноябре 1942 года после разрыва части крыла, в результате чего самолет потерпел крушение. В 1943 году был построен второй прототип V2, получивший регистрацию D-YBAR . Самолет тестировался для использования в военных целях и когда-то даже был вооружен безоткатным противотанковым оружием Panzerfaust 100 .

В конце Второй мировой войны регистрационный номер Zaunkönig D-YBAR был доставлен в Королевский авиационный завод (RAE) в Фарнборо для испытаний на медленные полеты; учитывая британский серийный номер VX190 ., где, среди прочего, на нем летал Эрик "Винкль" Браун, командир аэродинамического полета, самолетом также управлял тогдашний глава аэродинамического отдела RAE Гендель Дэвис после получасового инструктажа на земле. , и чей единственный предыдущий опыт пилотирования был учеником Miles Magister с двойным управлением . Он был продан британскому частному владельцу в июне 1949 года как G-ALUA , а затем Экспериментальной летающей группе и Ассоциации сверхлегких самолетов, а затем в 1974 году ирландскому владельцу, зарегистрированному EI-AYU , вернувшемуся в Германию в 1976, как D-EBCQ . По состоянию на 2008 год он хранился в коллекции Немецкого музея в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена.

Воодушевленный положительными отзывами из Великобритании, Prof. Ing. Герман Винтер решил построить третий LF-1. Строительство началось в 1954 году, и это был первый новый самолет в Германии после войны, получивший сертификат Luftfahrt-Bundesamt (LBA) в Брауншвейге и регистрацию D-EBAR . Винтер представлял Zaunkönig народным самолетом, доступным для всех (по цене около 6000 немецких марок).

В то время уже строился четвертый LF-1 V4, который летал через несколько месяцев после фатальной аварии с V3. Он получил сертификат в 1958 году и регистрацию D-ECER . Этот самолет несколько лет летал в Германии, пока не приземлился после смерти профессора Инж. Зимой 1968 года. Он был восстановлен в 1980 году и летал до 1999 года как D-EBCG, а с 2008 года хранился в коллекции Международного люфтфартского музея Манфреда Пфлумма недалеко от Виллингена-Швеннингена .

Технические характеристики (LF-1)

Данные из Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 6,08 м (19 футов 11 дюймов)
Размах крыла: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
Высота: 2,38 м (7 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 8,5 м ² (91 кв.м)
Пустой вес: 253 кг (558 фунтов)
Полная масса: 370 кг (816 фунтов)
Запас топлива: 40 л (8,80 имп гал; 10,57 галлона США) бензина, 3,5 л (0,77 имп гал; 0,92 галлона США) масла
Силовая установка: 1 × Zündapp Z9-092 4-цил. перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 1,8 м (5 футов 11 дюймов)

Представление

Максимальная скорость: 141 км / ч (88 миль / ч, 76 узлов)
Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
Посадочная скорость: 46 км / ч (29 миль / ч; 25 узлов)
Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
Практический потолок: 3820 м (12530 футов)
Скорость подъема: 2,85 м / с (561 фут / мин)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 6 минут 42 секунды

Вооружение
1x Panzerfaust 100, установленный над центропланом.

Смотрите также

Внешние ссылки

TU Brunswick (немецкий)
[1] (немецкий)
[2] (французский)

Languages

In other projects