LMS Ivatt Класс 4 - LMS Ivatt Class 4

LMS Ivatt Класс 4
Железнодорожная станция Блетчли 4 geograph-2165935.jpg
43001 на станции Блетчли
Тип и происхождение
Тип питания Готовить на пару
Дизайнер HG Иватт
Строитель
Дата постройки 1947–1952
Всего произведено 162
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  Уайт 2-6-0
 •  МСЖД 1′C h2
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера . 5 футов 3 дюйма (1600 м)
Длина 55 футов 11 дюймов (17,04 м)
Локо вес 59,10 длинных тонн (60,05 т; 66,19 коротких тонн)
Нежный вес 40,30 длинных тонн (40,95 т; 45,14 коротких тонн)
Тип топлива Каменный уголь
Вместимость топливных баков 4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		 23 квадратных футов (2,1 м 2 )
Котел LMS 4D
Давление в котле 225  фунт-сила / дюйм 2 (1,55  МПа )
Поверхность нагрева:
 • Трубы и дымоходы.		 1090 квадратных футов (101 м 2 )
 • Топка 131 кв. Футов (12,2 м 2 )
Перегреватель:
 ​
 • Площадь обогрева 231 или 247 квадратных футов (21,5 или 22,9 м 2 )
Цилиндров Два, снаружи
Размер цилиндра 17+1 ⁄ 2  дюйма × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие 24170  фунтов-силы (107,51  кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности
Числа
Никнеймы Mucky Ducks , Doodlebugs , Летающие свиньи
Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 4
Снято 1963–68
Диспозиция Один сохранился, остаток списан

LMS Ivatt Класс 4 2-6-0 представляет собой класс паровоза в первую очередь предназначен для средних грузовых работ , но и широко используется на средних пассажирских перевозок. London Midland и шотландская железная дорога (LMS) заказала 162 этого типа между 1947 и 1952 годами , но только три были построены СДА до национализации в 1948 г. Дизайна Герберта Ivatt , они были классифицированы 4F по СДА и 4MT БР. Во времена BR они широко использовались по всей системе, преобладали в районе Лондонского Мидленда и в меньшей степени в других местах, особенно на Мидлендской и Грейт-Северной совместной железной дороге , восточно-английской линии, ранее совместно принадлежавшей LMS и LNER. , где они стали доминирующим типом локомотивов. Они также использовались в течение короткого периода на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета , но были быстро переведены в другое место, чтобы никогда не возвращаться из-за плохого пропаривания на длинных и крутых уклонах линии - это было до того, как были внесены изменения в конструкцию, улучшившую пропаривание. примечательно.

Нумерация

Первые три двигателя были пронумерованы LMS 3000–3002, но стали 43000–43002, когда перенумерованные на BR - 40000 были добавлены к ходовому номеру для обозначения локомотива ex-LMS. Остальные 159, построенные BR, продолжали последовательность номеров: 43003–43161. Строительство было разделено между разными местами: 75 были завершены на Хорвич Воркс , 50 на Донкастер Воркс и 37 на Дарлингтон Воркс . Класс был также иногда называют Mucky уток или doodlebugs или даже летающих свиней .

Дизайн

Конструкция отличалась американским внешним видом - ходовые части располагались на высоком уровне, а перед цилиндрами оставался зазор. Из-за этого многие энтузиасты локомотивов считали его самым уродливым британским локомотивом, особенно те локомотивы с двойными дымовыми трубами (первые 50 двигателей); однако они давали низкую производительность и были быстро заменены одинарными дымоходами. Локомотивы также включают новые механические характеристики, призванные снизить затраты на техническое обслуживание. Утилитарный внешний вид был продуманным дизайнерским решением, так как есть эскизы, на которых изображен локомотив с обычными изогнутыми ходовыми плитами.

БР Стандарт Класс 4 2-6-0 был основан на этой конструкции. Его внешний вид был несколько улучшен за счет изменения внешнего вида обшивки ступни, которая включает наклонную пластину для заполнения зазора перед цилиндрами.

Несчастные случаи и происшествия

Вывод

Класс был выведен с 1963 по 1968 год.

Таблица выводов
Год Количество в
эксплуатации на
начало года		 Количество
снято		 Номера локомотивов
1963 г. 162 6 43083, 43107/10/14/31/42.
1964 г. 156 15 43038/53/58 / 60–61 / 68/72 / 86–87 / 94, 43104/36/47/52/54.
1965 г. 141 42 43005/13/25/32/35/37/59/62 / 64–65 /
67/75 / 80–82 / 85 / 89–93, 43108–09 / 11 / 27–28 / 34 / 43–46 / 48–50 / 53 / 55–61.
1966 г. 99 34 43009/14/16/18/20/22/26 / 30–31 / 36 / 39–40 /
42/45/52/54 / 56–57 / 69/74 / 78–79 / 95/99 , 43102– 13.03.16, 24, 26, 32, 33, 35, 41.
1967 65 59 43000–04 / 07 / 10–12 / 15/17/21 / 23–24 / 28–29 / 34/41 / 43–44 / 46–51 / 55/63/66 / 70–71 / 73 / 76–
77/84/88 / 96–98, 43100–01 / 05/12/15 / 17–23 / 25 / 29–30 / 37–40 / 51.
1968 г. 6 6 43006.08.19/27/33, 43106.

Сохранение

Только один экземпляр уцелел в сохранности, № 43106, последний член класса в эксплуатации, который базировался в депо Lostock Hall , недалеко от Престона. Его последний рабочий ход был незадолго до Пасхи 1968 года, но последний поворот был прерван из-за крушения на верфи Colne Goods Yard. Поскольку 43106 уже был выбран как лучший из оставшейся небольшой группы, в пасхальный вторник была отправлена ​​«поисковая группа» для осмотра повреждений. Было сочтено, что ущерб был настолько минимальным, что потенциальные владельцы исследовали легкость ремонта. По возвращении в Лосток-холл локомотив отремонтировали слесари из Карнфорта, который существует по сей день. Однако он снова сошел с рельсов в Lostock Hall, когда его готовили к пробному запуску в конце июля. Последний раз он был отпущен британскими железными дорогами 1 августа 1968 года и отправился в путь около 15:30 с одним из членов консорциума новых владельцев на борту. Это произошло только после долгих дискуссий о том, как запустить локомотив на остром пару до 4 августа, когда закончится паровая работа на BR. Маршрут был тщательно спланирован, чтобы ограничить передвижение «под проводами» через Фродшем, Честер и Шрусбери. Путешествие через Уэст-Мидлендс продолжилось через Вулверхэмптон-Хай-Элл в направлении Бескот и Плек-Джанкшен, где после движения по треугольному перекрестку, чтобы убедиться, что он прибыл «правильным путем», световой двигатель продолжил движение к Стоурбридж-Джанкшен, где он остановился на ночь в обменять подъездные пути, теперь часть обширного автопарка. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в сохранении на железной дороге долины Северн, появившейся на первой полосе журнала Shropshire Journal, и три его новых владельца сделали так, чтобы здание было чистым. Его ласково называют « Летающая свинья» , хотя многие железнодорожники называли «Иватт-4» болваном.

В период с 1975 по 1983 год номер 43106 использовался на магистральных железнодорожных линиях. В 1975 году он принял участие в праздновании Rail 150 в Шилдоне, а в 1980 году он принял участие в праздновании Rocket 150 в Рейнхилле . В небольшом количестве случаев между 1980 и 1983 годами двигатель использовался на ограниченном количестве железнодорожных маршрутов, в некоторых случаях с двойным заголовком с другими двигателями на базе SVR, включая: 5000 , 7812 Erlestoke Manor и 80079 .

Капитальный ремонт локомотива был завершен в 2009 году, и в настоящее время он находится в рабочем состоянии после устранения повреждений, полученных во время крушения на Хэмптон-Лоуд вскоре после возвращения в эксплуатацию. В 2013 году был проведен дальнейший ремонт котла, в том числе новый билет на котел.

Модели

Модель 43106 с манометром OO производится компанией Bachmann Branchline , которая также производит многие другие модели класса 4, а также LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T .

Галерея

Рекомендации

Библиография

дальнейшее чтение

  • Cox, ES Стандартные паровозы Британских железных дорог . Ян Аллан . С. 92–93. ISBN 0-7110-0449-8.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.