LMS Stanier, класс 5 4-6-0 4806 - LMS Stanier Class 5 4-6-0 4806
| LMS 4806 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 44806 Оббегает поезд в Лланголлене.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS Stanier Class 5 4-6-0 No. 44806 - это сохранившийся британский паровоз . Он был построен в Дерби в 1944 году.
История обслуживания
Первоначально номер 4806 по LMS, после национализации в 1948 году он был увеличен на 40000 к своему номеру в рамках British Railways . 44806 был одним из последних локомотивов, который был выведен из эксплуатации, доживший до 1968 года, последнего года эксплуатации пара на Британских железных дорогах .
| Место расположения | Код депо | Из |
|---|---|---|
| Тотон | 18А | 15 июля 1944 г. |
| Лестер | 15C | 28 апреля 1948 г. |
| Ноттингем | 16А | 9 декабря 1956 г. |
| Kentish Town | 14B | 15 декабря 1956 г. |
| Ноттингем | 16А | 18 октября 1957 г. |
| Бертон | 17B | 12 июля 1964 г. |
| Speke Junction | 8C | 26 июня 1967 г. |
| Lostock Hall | 10D | 30 марта 1968 г. |
Сохранение
44806 был одним из первых кандидатов на сохранение, перемещаясь прямо из BR в коллекцию « Steamtown » в Карнфорте , где он был размещен в том же локомотивном депо, где последние пожары пара исчезли совсем недавно. Это означало, что он не подвергся многолетнему пренебрежению и демонтажу деталей на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс, что было уделом многих.
Что касается сохранности, по нему необычно много путешествовали между музеями и очередями, хотя он оставался на северо-западе Англии. Несколько лет он провел в Аккрингтоне с рабочими экскурсиями на запланированную сохранившуюся линию в Хелмшоре . Хотя эти точные планы так и не были полностью реализованы после закрытия этой станции в 1972 году, большая часть линии сохранилась как то, что сейчас является железной дорогой Восточного Ланкашира .
В 1973 году машина 44806 на короткое время базировалась на вновь открывшейся железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт в качестве крупнейшего и единственного тендерного паровоза, но управлять большим тендерным паровозом на линии без поворотной платформы было сложно. В то время как в Хавертуэйте номер 44806 был принят детским телесериалом ITV « Сорока» и назван «Сорока». Программа «Сорока» всегда конкурировала с аналогичной программой BBC Blue Peter , которая ранее использовала LNER A2 Peppercorn 532 Blue Peter , удобно построенную под этим названием.
Вскоре после этого в котле 44806, во внешней топке, была обнаружена трещина . У Хавертвейта не было мастерских для двигателя такой длины и веса, поэтому он был перемещен, на этот раз в « Стимпорт » в Саутпорте . Это были напряженные времена для британского движения по сохранению пара, когда было много новых проектов и спасателей, и все они боролись за внимание, время и деньги. В результате «Сорока» зачахла. В 1983 году «Сорока» была перенесена в Манчестер и в Музей науки и промышленности в качестве чисто статической выставки.
Вернуться в Steam
В 1993 году 44806 с трещиной в топке 20-летней давности отправился на Лланголленскую железную дорогу , где начались ремонтные работы. На выполнение этой работы ушло почти три года, и она вернулась в движение 15 сентября 1995 года. Она работала над Лланголленом почти десять лет, сначала как 4806 в черной ливрее LMS с красной подкладкой, затем снова как 44806 с BR Нежные значки "хорек и дротик" на красно-белой подкладке.
Вернитесь в Steam снова
По истечении 10-летнего сертификата на котел локомотива произошел очередной ремонт. На этот раз работа была менее серьезной, в основном это были изнашиваемые детали, такие как котельные трубы, стойки топки и изношенные шины. Работа была успешно завершена, и 4806 вернулись в строй 29 августа 2007 года и вернулись в строй 14 сентября. Новая ливрея снова была периода BR, но на этот раз в глянцевом черном цвете без подкладки. На двигатель не устанавливались шильдики Magpie.
С момента первоначальной консервации 44806 находился в частной собственности одного человека, Кена Олдкрофта. Олдкрофт умер в 2003 году, и 44806 человек перешло его дочери Рене Вятт. В ознаменование 35-летия сохранения Олдкрофта (он владел 44806 на десять лет дольше, чем первоначальные владельцы), 44806 был переименован в Kenneth Aldcroft .
Текущее состояние
44806 Кеннет Олдкрофт базировался и работал на Лланголленской железной дороге . В 2008 году исполнилось 40 лет со дня прекращения работы паровоза Британских железных дорог и сохранения 44806 машин. В июле 2013 года локомотив был выставлен на продажу и был приобретен железнодорожной компанией North Yorkshire Moors Railway .
До января 2018 года, когда истек срок действия сертификата котла, 44806 курсировали поездами по NYMR только между Гросмонтом и Пикерингом, поскольку на нем не было установлено магистральное оборудование. В феврале 2020 года после двух лет хранения номер 44806 был продан из NYMR Питеру Бесту, и сейчас ведется капитальный ремонт, чтобы вернуть двигатель в рабочее состояние. По завершении нынешнего капитального ремонта двигатель останется в NYMR для использования в их регулярных пассажирских поездах. Двигатель также станет частью парка двигателей NYMR, который утвержден для работы между Гросмонтом, Уитби и Баттерсби, поскольку его владелец намеревается эксплуатировать двигатель на магистральной линии. Однако он не выйдет на магистраль за пределами Баттерсби.
Галерея
44806 пробирается по товарной линии с товарным поездом класса C возле мельницы Лэнгли, июль 1963 года.
44806 Минуя сигнальную будку Хелмшор по пути к железной дороге Лейксайд и Хавертвейт .
44806 Отдыхая на сарае Лланголлена в ожидании следующей службы
44806 Оббегает поезд в Карроге.
44806 Прибытие в Каррог демонстрационным грузовым поездом в апреле 2011 года.
.jpg)
.jpg)
.jpg)