Ласточка - Lastochka

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Ласточка
ES2G-050.jpg
ES2G Ласточка
В сервисе 2013 – настоящее время
Производитель Сименс / Уральские локомотивы
Фамилия Сименс Дезиро
Количество построенных По состоянию на июнь 2021 г.

Поездные :
ES1 : 54
ES1P : 30
ES2G : 148
ES2GP : 17

Автомобили :
ES1 : 270
ES1P : 155
ES2G : 863
ES2GP : 85
Формирование 5-7-10 вагонов (состав);
10-12 вагонов (многократная работа)
Вместимость ES1 (пригородный) : 449
ES1 Premium (междугородний) : 340
ES2G (пригородный) : 386
ES2G (город-городской) : 346
ES2GP (междугородний) : 326
ES1P (междугородний) : 326
Оператор (ы) РЖД
Линии обслужены Московская железная дорога
Северо-Кавказская железная дорога
Горьковская железная дорога
Свердловская железная дорога
Октябрьская железная дорога
Московское центральное кольцо
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Алюминиевый сплав
Длина автомобиля 26,031 м ( 85+3 ⁄ 8  футов) (конечная кабина);
24,8 м (81 фут) (промежуточный вагон)
Ширина 3,48 м (11 футов 5 дюймов)
Высота 4,4 м (14 футов 5+1 ⁄ 4  дюйма)
Высота этажа 1,4 м (55,12 дюйма)
Высота платформы 1100 мм (43,3 дюйма) / 200 мм (7,9 дюйма) (ES1)
1400 мм (55,1 дюйма) (ES2G)
Двери 2 с каждой стороны
Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) - 160 км / ч (99 миль / ч)
Масса ES1 : 264 000 кг (582  000  фунтов )
(5 вагонов, поезд)
ES2G : 260 200  кг (573 600  фунтов )
(5 вагонов, состав)
Выходная мощность ES1 : 2550 кВт (3420 л.с.)
ES2G : 2932 кВт (3932 л.с.)
Тяговое усилие 328 кН (74000 фунт- сила ) (стартовая)
296 кН (67000 фунт- сила )
при 97 км / ч (60 миль / ч) (непрерывная)
Ускорение 0,64 м / с 2 (1,4 миль / с)
Источник питания (У тяговых двигателей?)
Электрическая система (ы) ES1: контактная сеть 25 кВ 50 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока ; ES2G: контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий метод сбора Пантограф
Классификация МСЖД Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (набор поездов);
2 × (Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′) (множественная работа)
Система (ы) безопасности КЛУБ-У
Многократная работа Да (2 поезда)
Ширина колеи 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) Русский датчик

Ласточка ( русская : Ласточка , лит  « Ласточка ») является немецким / русским поездом. Это пригородный междугородний электропоезд, который используется во многих городах России. Он основан на конструкции Siemens Desiro и производится компаниями Siemens и Ural Locomotive .

История

В 2009 году РЖД поручило компании Siemens разработать пригородный двухсистемный электропоезд, адаптированный к российским условиям. Планировалось, что новые поезда будут использоваться в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем будут частично переведены на другие железнодорожные линии с маршрутами беспосадочного движения.

Ранее компания Siemens уже производила двухсистемные поезда « Сапсан» (Velaro RUS) для РЖД. В основу конструкции нового электропоезда был положен пятивагонный электропоезд Siemens Desiro ML . 29 декабря 2009 года ОАО «РЖД» подписало контракт с немецкой компанией Siemens на производство 54 электропоездов Siemens Desiro RUS на сумму 410 млн евро.

Поезда получили обозначение серии ES1 ( рус .: ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , букв.  «EMU Siemens 1 model») и были обозначены как « Ласточка» . Все 54 поезда были изготовлены в Германии.

Дизайн поезда

Двухсистемные поезда с автоматической системой переключения передач были идеальным решением для объединения уже существующих железнодорожных линий в районе Олимпийских игр. Здесь магистральная железнодорожная сеть, действующая в равнинной местности вдоль побережья Черного моря, была электрифицирована постоянным током 3 кВ, а линии, построенные на горном участке Адлер - Красная Поляна, были электрифицированы переменным напряжением 25 кВ. 50 Гц, подходит для крутых градиентов и, следовательно, требует гораздо более высокой мощности. Двухсистемные электропоезда позволяют использовать пригородные железнодорожные маршруты, охватывающие участки как постоянного, так и переменного тока, без необходимости останавливаться в местах, где меняется электроэнергия. Благодаря этой технологии поезда могут курсировать прямо из Адлера в Краснодар, не останавливаясь на пересадочной станции Горячий Ключ.

Все технические решения, принятые Siemens при проектировании новых электропоездов Desiro ML RUS, обсуждались со специалистами профильных НИИ и одобрены РЖД. Компания «Сименс» консультировалась со многими российскими экспертами в области высокоскоростных железных дорог, особенно с теми, кто участвует в строительстве высокоскоростных поездов Velaro RUS, для принятия проектных решений, касающихся проектирования и строительства поезда Desiro ML.

В частности, базовая платформа поезда Desiro ML должна была пройти адаптацию к колее российской сети 1520 мм и требованиям суровой российской зимы. Топографические условия в районе Олимпийских игр предъявляют повышенные требования к автоматизированным системам и тяговому оборудованию. Особое внимание при проектировании и строительстве уделялось головному вагону поезда.

В марте 2011 года ООО « Уральские локомотивы» - совместное предприятие Siemens AG и Группы Синара - и ООО « Аэроэкспресс» создали совместное предприятие по производству электропоездов в России на заводе «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма ( Свердловская область ). Производство началось в конце 2013 года с целью выпуска около 200 вагонов в год для ОАО «РЖД». К 2017 году ожидается, что 80% производства этих поездов будет локализовано в России.

7 сентября 2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку до 1200 вагонов Desiro RUS. Контракт подписали президент РЖД Владимир Якунин , генеральный директор и председатель правления Siemens Петер Лёшер и президент Sinara Group Дмитрий Пумпянский на международном железнодорожном бизнес-форуме Expo 1520 в Щербинке .

У РЖД также есть контракт на техническое обслуживание с Siemens 54 поездов, заказанных в 2009 и 2010 годах. Контракт на сумму более 500 миллионов евро был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лёшером и вступил в силу в 2013 году сроком на 40 лет.

11 ноября 2013 года на « Уральских локомотивах» начато производство новой модели, предназначенной для маршрутов только 3 кВ с интерьером, рассчитанным на городские трассы. Он был обозначен как ES2G ( русский : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , букв.  «Электропоезд Сименс второй модели города»). В 2014 году производство ES1 на заводе Сименс было завершено. В третьем квартале 2016 года ES2G начали работу над МЦК, ранее и сейчас они работают как пригородные поезда на линии Москва - Тверь (Москва - Зеленоград и Москва - Тверь) и на пригородных линиях Екатеринбурга. В августе 2017 года было выпущено 72 поезда.

В марте 2016 года « Уральские локомотивы» передали РЖД новый поезд, обозначенный как ES2GP ( русский : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , букв.  «Электропоезд Сименс второй модели города повышенной комфортности»), который технически аналогичен ES2G. но разработан для междугородних линий и имеет не только стандартные кресла 3-го класса, такие как ES2G, но также кресла 1-го и 2-го классов. В марте 2017 года поезда проходят только пробные рейсы.

Линии

Операционная

Северо-Запад

Москва

юг

Урал

Планируется

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки