Лидс и Брэдфордская железная дорога - Leeds and Bradford Railway

Железная дорога Лидса и Брэдфорда (L&BR) была сформирована в 1843 году, чтобы привести железную дорогу в Брэдфорд : линия открылась 1 июля 1846 года. Компания всегда была тесно связана с железной дорогой Мидленда , и в течение десяти лет L&BR была поглощена в Мидленде. , и исчез.

История

Линия и два конечных пункта открылись 1 июля 1846 года с почасовым сообщением между ними и некоторыми прямыми рейсами из Брэдфорда в Лондон Юстон через Дерби и Регби . Девять промежуточных станций открылись в течение следующих нескольких недель.

С 1848 расширение по линии бегала через Скиптонский юго - запад в сторону Colne , где она вступила в Восточный Ланкашир железной дороги в 1849. Это 11 +1 / +2  -mile (19 км) простирания был закрыт в январе 1970 года Сегодня идет активная кампания , чтобы восстановить это недостающий участок, возглавляемый Партнерством действий Скиптона и Восточного Ланкашира .

Предпосылки к построению линии

В течение 18-го века Брэдфорд становился важным центром торговли шерстью, но ему начинала мешать стоимость транспорта - город не находится на реке любого размера и, более того, находится в глубокой долине. В течение 1760-х и 1770-х годов группа бизнесменов Брэдфорда была движущей силой создания Лидс-Ливерпульского канала и его ответвления от канала Брэдфорд , чтобы улучшить коммуникации города.

Каналы были очень успешными для Брэдфорда; но с 1830-х годов по всей стране начали строить железные дороги , и снова группа бизнесменов Брэдфорда стремилась извлечь выгоду из этого развития. Были запущены различные схемы, но ни одна из них не получила достаточной поддержки. Также нельзя было убедить Норт-Мидлендскую железную дорогу продлить линию от Дерби до Лидса до Брэдфорда.

Наконец, в 1843 году им удалось сформировать компанию Leeds and Bradford Railway под председательством Джорджа Хадсона (известного как «железнодорожный король») . В июле 1843 года они получили необходимый парламентский акт о строительстве линии от Веллингтон-стрит, Лидс до Брэдфорда через Шипли ; а также связь с конечной станцией Северной Мидлендской железной дороги на Ханслет-лейн, чтобы обеспечить связь с югом.

Инженером, отвечающим за проект, был Джордж Стефенсон , который был одним из инженеров линии ЯМР. Он провел линию вверх по долине Эйр до Шипли , а затем на юг по Брэдфорд-Дейл до Брэдфорда - единственного достаточно ровного подхода к Брэдфорду.

Джордж Хадсон был также председателем North Midland, и в 1844 году он убедил NMR и две другие компании, которые он контролировал, объединиться, образовав Midland Railway . С его участием в обеих компаниях Midland с самого начала была тесно связана с L&BR, но в течение нескольких лет они оставались отдельными организациями. Однако к 1853 году Мидленд поглотил L&BR.

Станция Калверли и Родли, откуда отправляется экспресс Сент-Панкрас в Брэдфорд на последнем этапе из Лидса в 1964 году.

Линия сегодня

Сегодня линии и четыре выживших станций на нем, находятся в ведении Западного Йоркшира Метро : они образуют часть Лидса-Брэдфорд линий , в Эйрдейле линии и Wharfedale линии . Большинство услуг предоставляет компания Northern .

Особенности линии

Станции и другие особенности линии были следующими, в порядке от Лидса до Брэдфорда. Если не указано иное, все станции закрылись 22 марта 1965 года.

  • Станция Leeds Wellington теперь является частью станции Leeds City .
  • После станции Armley Canal Road железная дорога пересекает Лидс и Ливерпульский канал . Раньше это был участок с четырьмя путями, и между каналом и Киркстоллом линии Брэдфорда, которые находились на северной стороне формации, поднялись на мост и пересекли линии Скиптона, возвращаясь вниз по южной стороне формации, чтобы быть удобным для перекрестка в Шипли. Начало подъема было на мосту через канал, и пологий уклон все еще можно увидеть в балочной конструкции заброшенного пролета.
  • Станция Киркстолл .
  • Железная дорога переходит через бухту реки Эйр , дважды ее пересекая.
  • Станция Kirkstall Forge , которая закрылась в 1905 году, но вновь открылась в июне 2016 года.
  • Сразу после станции Ньюли (станции Ньюли и Хорсфорт с 1889 по 1961 год) железная дорога снова пересекает Эир .
  • После станции Калверли и Родли он снова пересекает Эир , но возвращается до
  • Мост Апперли и вокзал Родон . Новая станция открылась 13 декабря 2015 года.
  • И река, и канал затем поворачивают на север вокруг холма Такли, но вместо этого железная дорога пересекает их обоих и входит в туннель Такли , длиной около 1200 метров.
  • Непосредственно у западного входа в туннель находилась первоначальная станция Холостого хода , которая закрылась в следующем году, в 1848 году.
  • В Шипли железная дорога пересекает (ныне несуществующий) канал Брэдфорд и Брэдфорд-Бек , а затем поворачивает на юг в сторону Брэдфорда.
  • Станция Фризингхолл была вновь открыта в немного другом месте в 1987 году.
  • Станция Маннингем была последней остановкой на пути к Брэдфорду. Здесь построено железнодорожное депо .
  • Bradford конечная остановка была на дне Kirkgate, возле бассейна канала. Более поздняя станция на этом месте будет называться «Брэдфорд Форстер-сквер», хотя нынешняя станция с таким названием находится примерно в 250 м к северу от первоначального места.

Ссылки

  • Чапмен, Стивен Н.Д .: Железнодорожные воспоминания № 7: Книги кодов Airedale и Wharfedale Bellcode. ISBN  1-871233-05-4
  • Уитакер, Алан и Брайан Майланд 1993: Железнодорожные воспоминания № 4: Брэдфорд Беллкод Букс. ISBN  1-871233-03-8