Локхид XFV - Lockheed XFV

XFV "Лосось"
Роль	Экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Первый полет	16 июня 1954 г.
Основной пользователь	ВМС США (предполагается)
Произведено	1954 г.
Количество построенных	1 летающий прототип плюс 1 незаконченный планер

Lockheed XFV (иногда упоминается как « лосось ») был американский экспериментальный tailsitter прототип самолета , построенный Lockheed в начале 1950 - х годов , чтобы продемонстрировать работу с вертикального взлета и посадки (СВВП) истребитель для защиты конвоев.

Дизайн и развитие

Lockheed XFV возник в результате предложения, выпущенного ВМС США в 1948 году, относительно самолета, способного выполнять вертикальный взлет и посадку (VTOL) на борту платформ, установленных на кормовых палубах обычных кораблей. И Convair, и Lockheed боролись за контракт, но в 1950 году требования были пересмотрены, и был предложен исследовательский самолет, способный в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки. 19 апреля 1951 года у Lockheed были заказаны два прототипа под обозначением XFO-1 (компания - Model 081-40-01). Вскоре после присуждения контракта обозначение проекта было изменено на XFV-1, когда ВМФ изменил код Lockheed с O на V.

XFV был оснащен турбовинтовым двигателем Allison YT40 - A -6 мощностью 5332 л.с. (3976 кВт), приводившим в движение трехлопастные винты встречного вращения . Поверхности оперения представляли собой отраженный крестообразный V-образный хвост (образующий крестик ), который простирался над и под фюзеляжем. Самолет имел неуклюжий вид на земле с прикрепленным импровизированным неподвижным шасси. Сотрудники Lockheed насмешливо прозвали самолет « pogo stick » (прямая ссылка на имя конкурента Convair XFY ).

Тестирование и оценка

Первый XFV-1 во время испытательного полета на авиабазе Эдвардс

Для начала летных испытаний к фюзеляжу была прикреплена временная неубирающаяся ходовая часть с длинными раскосными V-образными опорами, а к нижней паре килей прикрепили фиксированные хвостовые колеса. В таком виде самолет был доставлен на авиабазу Эдвардс в ноябре 1953 года для наземных испытаний и рулежных испытаний. Во время одного из этих испытаний, в то время как кормовая часть большого спиннера еще не была установлена, главный летчик-испытатель Lockheed Герман «Фиш» Сэлмон сумел вырулить самолет, преодолев стартовую скорость, и самолет совершил короткий прыжок. 22 декабря 1953 года. Официальный первый полет состоялся 16 июня 1954 года.

Полные испытания вертикального взлета и посадки на авиабазе Эдвардс были отложены в ожидании доступности Allison T54 мощностью 7 100 л.с. , который так и не состоялся . После непродолжительного непреднамеренного прыжка самолет совершил 32 полета. Все дальнейшие полеты XFV-1 не предполагали вертикальных взлетов и посадок. XFV-1 смог совершить несколько переходов в полете из обычного режима полета в вертикальный и обратно, а также некоторое время удерживался в режиме висения на высоте. Характеристики оставались ограниченными рамками режима летных испытаний. С осознанием того, что максимальная скорость XFV будет превосходить современные истребители и что только опытные пилоты могут управлять самолетом, проект был отменен в июне 1955 года.

Салмон вырулил XFV-1 на временном шасси «с места до 175 миль в час, а затем вернул его к полной остановке, не используя тормоза, и все это на расстоянии одной мили».

Варианты

• XFO-1 / XFV-1 : (Модель 081-40-01) Два прототипа построены, один летал.
• FV-2 : Предлагаемая серийная версия (Модель 181-43-02) должна была оснащаться турбовинтовым двигателем T54-A-16 с пуленепробиваемым ветровым стеклом, броней и радаром в неподвижной передней части носовой обтекателя. Предлагаемое вооружение представляло собой четыре 20-мм пушки, размещенные в двух законцовках крыла. В качестве альтернативы могли быть установлены 48 ракет с складывающимся ребром 2 3 ⁄ 4 дюйма.

Самолет на дисплее

Вертикальный показ прототипа XFV-1 в музее авиации Флориды в Sun-n-Fun

Единственный летающий прототип оказался экспонатом в Музее кампуса Sun 'n Fun в международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, штат Флорида . Этот образец был отремонтирован в реставрационном центре музея Бюлер и в настоящее время выставлен на открытом воздухе. Самолету был присвоен номер бюро USN / USMC 138657, но после восстановления он был помечен как 658. Второй прототип, который так и не был завершен, демонстрируется на армейском аэродроме Лос-Аламитос в Калифорнии .

Технические характеристики (XFV-1)

Прототип XFV-1 находится в музее Sun 'n Fun Museum, Лейкленд, Флорида.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
• Размах: 30 футов 10,1 дюйма (9,4 м)
• Высота: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
• Площадь крыла: 246 кв.м (22,85 м ² )
• Пустой вес: 11599 фунтов (5261 кг)
• Полная масса: 7358 кг (16 221 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 7358 кг (16 221 фунт)
• Силовая установка: 1 турбовинтовой Allison XT40 -A-14, 6 лопастей встречного вращения, 5100 л.с. (3800 кВт)

Представление

• Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов)
• Крейсерская скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов)
• Практический потолок: 43300 футов (13100 м)
• Скорость подъема: 10820 фут / мин (55,0 м / с)
• Нагрузка на крыло: 322 кг / м ² (65,9 фунтов / кв. Фут )

Вооружение
4 пушки 20 мм (0,79 дюйма) или 48 ракет 2,75дюйма(70 мм)

Примечание: оценки производительности основаны на XFV с двигателем YT40-A-14.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Convair XFY
• Фокке-Вульф Трибфлюгель
• Heinkel Lerche
• Райан X-13 Вертиджет

Связанные списки

• Список самолетов Lockheed
• Список истребителей
• Список военных самолетов США (военно-морской флот)
• Список военных самолетов США

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки

• "Heads Up Fighters". Популярная механика , май 1954 г., стр. 96–97.