Луиджи Сегре - Luigi Segre

Луиджи Сегре
Луиджи Сегре.jpg
Родился ( 1919-11-08 )8 ноября 1919 г.
Неаполь, Италия
Умер 28 февраля 1963 г. (1963-02-28)(43 года)
Турин , Италия
Национальность Итальянский
Другие имена Джиджи
Занятие Автомобильный дизайнер и бизнесмен
Известен Дизайнер и владелец Carrozzeria Ghia и OSI

Луиджи «Gigi» Сегра (8 ноября 1919 - 28 февраля 1963) был итальянским автомобильным дизайнером отметил , для его деловой и технической хватки во время его управления и владения Carrozzeria Ghia (1953-63), один из Италии премьера «s автомобильного дизайна и кузовостроители .

Сегре широко ассоциируется с его выдающейся ролью в создании Volkswagen Karmann Ghia - автомобиля, производство которого достигло почти полумиллиона, и автомобиль, который дизайнер Дик Тиг назвал одним из «самых красиво оформленных продуктов».

Фон

Сегре начал работать в строительном бизнесе своего отца, но его карьера и образование были прерваны началом Второй мировой войны. Находясь в Неаполе 8 сентября 1943 года, когда было объявлено перемирие, Сегре немедленно выразил протест немецким войскам, оккупирующим город, и принял участие в Четырехдневных Неапольских днях . Когда прибыли союзные войска, он стал доступен командованию США, и после короткой тренировки в Тунисе, прыгнув с парашютом в Канавезе , он стал официальным связующим звеном между Управлением стратегических служб (УСС) - предшественником современного ЦРУ - и партизаном. группы, работающие в Пьемонте . Он также работал над репатриацией бывших итальянских солдат из Франции. Именно в этот период Сегре начал осваивать английский язык и познакомился с американским образом мышления.

Следуя положительным рекомендациям союзного командования в послевоенный период, Сегре был нанят менеджером в Ford , получил диплом инженера и впоследствии переехал в Сиату (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori), где изучал автомобильный дизайн у Джорджо Амброзини . За короткую гоночную карьеру Сегре завоевал первое место в 1949 и 1950 годах в классе Mille Miglia Turismo 1100 (на Fiat 1100 ) - вместе с товарищем по команде Джино Валензано (1920–2011).

Сегре женился на Луизе де Берто в 1955 году, и вместе у них родились сыновья Эдмондо (1957-) и Сильвио (1959-). Луиджи Сегре внезапно и неожиданно скончался в туринской клинике в возрасте 43 лет, во время выздоровления после успешного удаления камней в почках . Врачи подозревали, что Сегре заразился вирусной инфекцией во время недавней командировки в Бразилию, но тогда гипотеза не могла быть подтверждена. Он оставил после себя жену Луизу и двух сыновей, которым в то время было 6 и 4 лет. В 1971 году Луиза Сегре открыла курорт La Meridiana между Монако и Портофино , с 2018 года управляемый Эдмондо Сегре и его женой Алессандрой.

Карьера

До того, как ему исполнилось тридцать, Сегре присоединился к Carrozzeria Ghia в 1948 году, нанятый Марио Боано в качестве коммерческого директора, а затем стал миноритарным владельцем. Используя свое прозвище «Gigi», он активно гастролировал по Италии, контактируя и лично встречаясь со всеми дилерами Ghia. Заказы росли, его доход был привязан к проценту от заказов. В качестве директора по продажам Carrozzeria Сегре уйдет, чтобы завершить сделку, оцениваемую в десять миллионов, и вернется с контрактом на тридцать миллионов.

В конце концов, англоговорящий Сегре поедет в Соединенные Штаты, чтобы встретиться с главным стилистом Chrysler Вирджилом Экснером и генеральным директором KT Keller . Сегре служил собеседником Гии, поскольку Боано не говорил по-английски, оставив Сегре налаживать прочные личные союзы с Экснером и Крайслером, оставив Марио Боано в меньшей роли в его собственной компании. Для Сегре рабочий союз с Chrysler предоставил ценную возможность поднять международный статус Carrozzeria Ghia. Экснер, в свою очередь, смог быстро увидеть реальные прототипы работ своей студии - по значительно более низкой цене (например, от одной десятой до одной двадцатой), чем Chrysler производил свои прототипы. Сегре стал полноправным владельцем Carrozzeria Ghia в 1954 году после того, как Марио Боано отказался от их разногласий - Боано хотел, чтобы Гиа сосредоточился на местной работе, а Сегре хотел установить международные связи.

Сегре заключил контракты с Volkswagen , Renault , Fiat , Volvo и некоторыми другими на постоянную разработку своих шоу-каров, а также возможных серийных моделей и фейслифтинга. В 1953 году Сегре работал с Renault , когда председатель компании Пьер Лефошо обратился к Гиа за помощью с готовящимся к выпуску автомобилем Dauphine .

После модернизации Ghia Сегре осознал, что дальнейшее расширение может пагубно сказаться на репутации Ghia как престижной ремесленной мастерской, и впоследствии основал новую компанию, контролируемую Ghia, в партнерстве с Арриго Оливетти (1889–1967). Компания Officine Stampaggi Industriali (OSI) , открытая в 1960 году в новом здании рядом с главным заводом в Гиа, в значительной степени использовала самое современное оборудование и методы, включая штамповку листового металла, окраску, окончательную сборку и различные отделочные работы, чтобы удовлетворить требования клиентов без ущерба. Гиа.

После его смерти вдова Сегре продала большую часть Гии примерно в 1965 году Рамфису Трухильо (1929–1969).

Карманн Гиа

В истории Karmann Ghia сошлись три компании и множество частных лиц. В начале 1950-х годов Volkswagen выпускал свой Volkswagen Beetle , и по мере роста послевоенного уровня жизни руководство Volkswagen занялось добавлением модели Halo в свой модельный ряд. Луиджи Сегре был приверженцем расширения международной репутации Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн обогнал свою семейную кузовостроительную фирму Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.

Сегре и Карманн встретились друг с другом на международных автомобильных выставках, и после первоначального обсуждения, инициированного Вильгельмом Карманном, Сегре тайно начал работать, получая Volkswagen Beetle для использования в качестве основы для прототипа - Type I было трудно найти, и Джан Паоло , Сын Маоро Боано, купил один в Париже и отвез его обратно в Турин. Ghia доработала свою платформу, разработала первоначальный прототип и через пять месяцев построила модель.

Сегре, опять же тайно, представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года, в Париже, на заводах Societé France Motors (представительство Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia). Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!» В качестве главы Ghia Сегре руководил проектом через концепцию и прототипирование, реализовав осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать - проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.

Стиль Karmann Ghia объединил работы Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджиола и Джованни Савонуцци - и в разное время каждый из них брал на себя ответственность за дизайн. Кроме того, дизайн имел поразительное сходство по стилю с концептами Chrysler d'Elegance и K-310 Вирджила Экснера , которые Ghia поручили создать прототип, и которые, в свою очередь, отражали многочисленные реплики и темы, разработанные ранее Марио Боано. По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку ящика для яиц Chrysler мягким, похожим на лодку носом». Далее цитируется Экснер-младший, который сказал, что Karmann Ghia "был прямым, преднамеренным ударом по Chrysler d'Elegance. Гиванни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры d'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал. это было замечательно ».

Точные обязанности по стилю не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров, что еще больше осложнялось дублированием работы ключевых игроков. Окончательной индивидуальной атрибуции стиля Karmann Ghia так и не было.

Сегре и Вирджил Экснер сблизились в профессиональном и личном плане и в конечном итоге вместе со своими семьями путешествовали по Европе. Питер Грист написал в своей биографии Exner 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году в конце концов увидел Karmann Ghia, который сильно отличался от его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов стал крупномасштабным. производство". Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считает Karmann Ghia высшей формой лести. Сегре, в свою очередь, в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию, которую Karmann Ghia импортировал в штат Мичиган.

После того, как Volkswagen одобрил проект в ноябре 1953 года Karmann Ghia дебютировал (в 1955 году в Париже и Франкфурте автосалонах и в гостинице Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955) и пошел в производство, первый в Ghia , а затем в Оснабрюке - в конечном итоге достичь производства более 445000, за 19 лет практически без изменений и легко стать самым известным проектом с участием Сегре.

использованная литература