Fiat 1100 - Fiat 1100

Fiat 1100
Различные версии 1100/103 (весна 1955 г.). Справа налево: Berlina (седан), Familiare (поместье), TV (Turismo Veloce).
Обзор
Производитель	Fiat
Также называется	NSU-Fiat Europa NSU-Fiat Neckar Zastava 1100E
Производство	1953–1969
сборка
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Неккар Европа Премьер Padmini (1100 D)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2340 мм (92,1 дюйма)
Длина	3900 мм (154 дюйма)
Ширина	1460 мм (57,5 дюйма)
Высота	1470 мм (57,8 дюйма)
Снаряженная масса	896–930 кг (1,975–2050 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 1100 E
Преемник	Fiat 128

Fiat 1100 является небольшим семейным автомобилем , произведенным с 1953 по 1969 году итальянского производителя Fiat . Это была полностью новая цельной замена для Fiat 1100 E , который происходил из довоенных, тел на раме Fiat 508 C Балилла 1100. 1100 было изменен непрерывно и постепенно , пока заменяются новым Fiat 128 в 1969 году Была также выпущена серия легких коммерческих версий модели 1100, а более поздние модели назывались Fiat 1100T , которые производились до 1971 года. Fiat 1100 D также прожил долгую жизнь в Индии, где Premier Automobiles продолжала выпускать автомобили. до конца 2000 г.

Задний план

Как и другие производители, после Второй мировой войны Fiat продолжал производить и обновлять довоенные модели. Первой конструкцией с чистым листом была модель 1950 1400 , первая модель Fiat с несущим кузовом, пришедшая на смену 1500 году 1935 года . Промежуточным предложением Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E , последний вариант 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенный в 1937 году. Его заменивший автомобиль получил кодовое название Tipo 103 ; например, 1400 должен был использовать конструкцию агрегата, в то время как 1,1-литровый двигатель 1100 E был перенесен без изменений.

1100

Оригинальный 1100/103

1953: 1100/103

Fiat Nuova 1100 , или Fiat 1100/103 , как он был назван после того, как его номер внутреннего проекта, был представлен в апреле 1953 года на Женевском автосалоне . В отличие от 1100 E, который он заменил, 103 имел современный четырехдверный понтонный кузов седан, увенчанный новой цельной конструкцией, оба были впервые представлены в модельном ряду Fiat к 1950 1400 .

Если корпус 103 был полностью новым, его двигатель был хорошо проверен, дебютировав в 1937 году на предшественнике уходящего 1100 E, 508 C Balilla 1100 . Дополнение типа 103.000 , то тысяча восемьдесят-девять куб.см (66 у.е. в) верхним расположением клапанов с четырьмя цилиндрами , подавали с помощью одного Solex или Weber нижняя тяга карбюратором и потушить 36 PS CUNA (26 кВт) при 4400 оборотов в минуту-только одну лошадиную силу больше , чем на 1100 E. 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор на трех верхних скоростях и модный в то время переключатель на стойке. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км / ч (72 мили в час). Новая модель была предложена в двух различных вариантах: спартанской Tipo A и богаче Tipo B . Первый был доступен только в серо-коричневом цвете, имел отдельные передние сиденья вместо скамейки, уменьшенную, не хромированную внешнюю отделку и не имел обогревателя и вентиляции. Тип B поставлялся с различными оттенками краски и внутренней тканью, и его можно было заказать с заводскими шинами с белыми стенами и радио . Отличительной чертой 103-х в 1950-х годах были двери , обе шарнирно закрепленные на центральной стойке ; это изменилось только в 1960 году, когда 1100 начал принимать более современный кузов седана Fiat 1200 .

1100 ТВ

На октябрьском автосалоне 1953 года в Париже Fiat представил спортивную версию модели 103, 1100 TV, что для Turismo Veloce означает «Fast Touring». Телевизор был оснащен улучшенным двигателем (тип 103.006 ), который развивал 48 л.с. CUNA (35 кВт) при 5400 об / мин, а не 36 л.с. (26 кВт) у обычных версий, в основном благодаря карбюратору Weber с двумя дросселями и карбюратору Weber. более высокая степень сжатия 7,4: 1 (вместо 6,7: 1) . Позже в 1954 году, степень сжатия была повышена до 7,6: 1 и мощность достигала 50 PS CUNA . Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч). Еще одним заметным механическим отличием был карданный вал , состоящий из двух частей, а не как цельный, чтобы гасить крутильные колебания, усиленные увеличенной мощностью двигателя.

Топ-модель: 1100/103 ТВ

Кузов телевизора, оснащенный отделом специальных кузовов Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандартного большим изогнутым задним стеклом и выступающими задними крыльями, поддерживающими задние фонари другой формы. Отличительной чертой телевизора была одна передняя противотуманная фара , вставленная в решетку радиатора и обрамленная двумя хромированными усами. Особая внешняя отделка включала более толстые хромированные наконечники по бокам с логотипами «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент на капоте, специальные колпаки и покрышки с белыми стенами. В стандартной комплектации телевизор был окрашен в двухцветную ливрею, а крыша и колесные диски - в контрастный цвет. Внутри было целлулоидное двухспицевое рулевое колесо черепахового цвета, двухцветная ткань и виниловая обивка, пол с ковровым покрытием с цветовой кодировкой и до конца 1954 года откидывающиеся ведра, которые можно было по желанию установить вместо стандартного многоместного сиденья. При цене 1,225 000 итальянских лир (цена 1953 года) телевизор 1100 был значительно дороже, чем стандартные седаны Tipo A и B, по цене 945 и 975 тысяч лир соответственно. Телевизор был оценен более спортивной клиентурой Fiat, которая принимала участие в многочисленных гонках в тот период; Среди его самых престижных побед - победы в классе на Mille Miglia 1954 и 1955 годов , а также чистая победа на трансафриканском ралли Кейптаун - Алжир в 1954 году.

1100 Familiare, здесь модель 1958 года

1100 Familiare

Новый тип кузова 1100 был представлен на Женевском автосалоне в 1954 году , пятидверный универсал под названием 1100 Familiare на внутреннем рынке. За рубежом он был также известен как 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на англоязычных, франко-немецких и испаноязычных рынках соответственно. Задняя дверь имела боковые петли, а заднюю скамью, покрытую винилом, можно было сложить, чтобы образовалась плоская грузовая поверхность, способная выдержать нагрузку в 300 кг (661 фунт). Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь на уровне пола багажника, когда он не используется. С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.

1100 TV Trasformabile

Fiat 1100 TV 1955 года выпуска

Двухместный родстер 1100/103 TV Trasformabile был представлен в марте 1955 года на Женевском автосалоне . Как следует из названия, он был основан на механике телевизора 1100. Как и седан Turismo Veloce , дизайн Trasformabile в американском стиле был разработан Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , отделом специальных кузовов Fiat, а не сторонним производителем кузовов ; Его написал руководитель отдела, инженер и дизайнер Фабио Луиджи Рапи . 571 из этих первых серий Trasformabile был построен. В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и измененную заднюю подвеску; Еще 450 из них были построены.

С 1957 года он стал 1200 Trasformabile, поскольку теперь он был оснащен более мощным двигателем «1200» (1221 куб. См) мощностью 55 л.с. (40 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, когда было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabiles. Модель 1.2 также претерпела небольшие изменения в дизайне передней и задней части, при этом наиболее заметным отличием стали фары большего размера.

1954 Fiat 1100 TV купе Pinin Farina

1100 TV купе Pinin Farina

С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов Pinin Farina самостоятельно построил и продал 2-дверное купе 2 + 2 на базе 1100 механических телевизоров небольшой серией из 780 экземпляров. Впервые этот дизайн был представлен на одноразовом экземпляре, представленном на Парижском автосалоне 1953 года, и представлен Умберто Аньелли на гоночном мероприятии, проходившем в 1954 году недалеко от Турина, на 6-часовом Кубке Орбассано. Кузов ручной сборки был стальным с алюминиевыми дверьми, капотом и крышкой багажника; с 1955 года использовалось панорамное заднее стекло, подобное тому, которое было на Ferrari Ferrari с кузовом-ровесником Pinin Farina .

1956: 1100/103 E

A 1100/103 E итальянской полиции

В июне 1956 года, спустя три года и произведено 257 000 автомобилей, весь модельный ряд 1100/103 был обновлен. Новая серия носила код типа 103 E . Все модели - седаны типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile - получили продолжение. Степень сжатия была увеличена до 7: 1 для стандартного двигателя и 8: 1 для Turismo Veloce для увеличения мощности 4 л.с. (до 40 л.с. CUNA при 4400 об / мин) и 3 л.с. (до 53 л.с. CUNA при 5200 об / мин) соответственно. . Подвеску сделали мягче, изменили геометрию рулевого управления. Стандартные седаны получили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными перемычками и прямоугольную противотуманную фару посередине, а-ля ТВ; У телевизора также была переработанная решетка радиатора, но теперь было две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет краски телевизора был расширен по бокам корпуса, начиная с боковой планки вниз. Внутри приборная панель была новой, с полосным спидометром , рулевым колесом из пластика цвета слоновой кости и нижней панелью с мягкой подкладкой; Нововведениями были бардачок , подлокотники ко всем четырем дверным картам с измененным дизайном, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла . Объем багажного отделения был увеличен за счет использования откидной задней спинки и перемещения запасного колеса под полом багажника. Родстер Trasformabile также был обновлен в соответствии с новыми техническими характеристиками телевизора; 103 E TV Trasformabile можно отличить по таким деталям, как поворотники, которые больше не поддерживаются хромированными стержнями, а прикреплены непосредственно к передним крыльям.

Fiat 1100 модель 1958 года

Новая задняя часть 103 D

1958: 1100/103 D

В сентябре 1957 года 1100 был обновлен снова в 1958 модели, в первую очередь с полностью переработанным задним концом, и взял на себя новый тип кода 103 D . Его премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Granluce . Последний представлял собой элегантный седан, разработанный на основе модели 1100 с более современным кузовом и увеличением объема двигателя до 1,2 литра, и пришедший на смену 1100 TV. Поэтому модельный ряд 1100 был временно оставлен без элитного варианта и состоял всего из двух моделей: седан и универсал, обе с крышами контрастного цвета в стандартной комплектации. Новый хвост седана был длиннее и имел хвостовые плавники . Объем багажного отделения увеличился, а также увеличилось заднее стекло. С другой стороны, металлический лист поместья не изменился; Были добавлены контрфорсы в цвет кузова, чтобы соответствовать новым задним фонарям кузова 1954 года выпуска. Почти вся внешняя отделка салона была новой, включая дверные ручки и повторители указателей поворота. Внешними отличительными особенностями модели 1958 года были новая решетка радиатора, состоящая из тонких вертикальных полос, пересеченных четырьмя горизонтальными полосами, с надписью Millecento (1100, по-итальянски) в центре и «ступенчатыми» хромированными пиками по бокам. С механической точки зрения главным улучшением стали тормоза с повышенными характеристиками, с самоцентрирующимися тормозными колодками и более широкими барабанами с поперечными ребрами вместо продольных. Мощность двигателя выросла с 40 до 43 л.с. CUNA (32 кВт) ( 48 л.с. SAE ) при 4800 об / мин благодаря большему карбюратору, новой алюминиевой головке блока цилиндров и впускному коллектору с водяным охлаждением с отдельным воздуховодом для каждого цилиндра. Соответственно, максимальная скорость выросла до 125 км / ч (78 миль / ч).

Fiat 1100 Lusso 1960 года выпуска

1959: 1100/103 H Луссо

В 1959 году Fiat повторно представил элитную модель 1100, которая располагалась между стандартным седаном и 1200 Granluce : 1100 Lusso (тип 103 H), также известная как De luxe или Luxus на зарубежных рынках. Основанный на кузове 1100 модели 1958 года, Lusso отличался продуманной внешней отделкой. Впервые на передней части модели 1100 значок Fiat был перенесен с капота на центр решетки радиатора с новым квадратным решетчатым радиатором. Хромированное копье по бокам кузова разделено на две части, образуя полосу контрастного цвета (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних боковых панелей, где был латунный орнамент. Крышка топливного бака была спрятана под запирающейся крышкой. Были новые колпаки, а на бамперах стояли высокие оверрайдеры с резиновыми краями. Новыми элементами интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, прикрепленные к передним боковым окнам. Благодаря карбюратору с двумя дросселями и более высокой степени сжатия 7,85: 1 1,1-литровый двигатель Lusso развивал 50 л.с. CUNA (37 кВт) ( 55 л.с. SAE ), а не 43-сильный CUNA модели 1958 1100. Максимальная скорость была 130 км / ч (81 миль / ч). Другим отличием от обычных салонов стал карданный вал из двух частей, унаследованный от телевизионных салонов.

Fiat 1100 Special; обратите внимание на распашные передние двери.

Fiat 1100 Экспорт

1960: 1100/103 ч Экспортные и специальные

В конце 1960 года 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 года были заменены тремя моделями, впервые показанными на Туринском автосалоне в ноябре 1960 года : 1100 Export , более дорогим 1100 Special и 1100 Familiare универсалом. Special менял свое название в зависимости от рынка - например, он назывался Speciale в Италии и Spezial в Германии. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: в Export использовался кузов 103 H Lusso, а в Special стал первым 1100 с четырьмя распашными дверями, поскольку он принял более современный кузов 1200 Granluce . В остальном оба салона имели почти идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложных схем окраски, хотя крыша контрастного цвета оставалась необязательной для Special. Единственными уступками в украшении были хромированное острие сбоку и установленные на заводе шины с белыми стенами, а на Special - более толстая полоса. Export, Special и Familiare использовали ту же переднюю часть, что и Lusso и рестайлинговый Granluce 1959 года; передние и задние бампера имели менее громоздкие оверрайдеры, без резиновых вставок.

Двигатель представлял собой двухкарбюраторный тип 103 H ( 50 л.с. CUNA ), заимствованный у уходящего Lusso, для максимальной скорости 130 км / ч. Благодаря новым гибким резиновым опорам появилась возможность заменить двухсекционный карданный вал на более простой неразъемный даже с более мощным двигателем. Saxomat автоматическая муфта была доступна на опции только Special. В какой-то момент в процессе производства Special оснастка была изменена, убраны декоративные выступы, идущие от проема переднего колеса до передней двери, присутствовавшие с 1953 года. 1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены Fiat 1100 г.

Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине с 1960 по 1963 год на заводе Fiat Someca Concord SACI в Феррейре, провинция Кордова. Изготовлено 23152 единицы. Они получили прозвище «миллеценто» и особенно любимы потомками итальянцев.

Индийское производство PAL

Fiat 1100/103 был импортирован в Индию и продавался компанией Premier Automobiles Limited (PAL). Более старая модель была известна как Millecento, а модель с центральной подсветкой на передней решетке (1100/103 E) - Elegant. В 1958 году была представлена ​​модель 1100/103 D с хвостовым плавником как Select. За ним последовал Super Select в 1961 году. К 1964 году был представлен 1100 D, который был собран в Индии компанией PAL. Эта модель имеет большинство деталей местного производства. В Индии он считался более спортивной альтернативой послу Индостана .

1100 Д

Fiat 1100D

Сохраняя внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представила третье поколение 1100, под названием 1100 Д . Это был сдержанный, но удобный четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми сторонами и новой более простой прямоугольной передней частью. 1100 D был успешным итальянским стандартом в начале шестидесятых, наряду с его собственной версией универсального или семейного автомобиля, а также моделью Deluxe, которая предлагала более высокую мощность в 50 л.с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее многоместное сиденье с двумя наклонными спинками. коврики и коврики. Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда появление новаторской модели 124 потребовало дальнейших изменений в стиле. На момент внедрения мощность составляла 40 л.с. (29 кВт), которая вскоре была увеличена до 43 л.с. (32 кВт).

Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited, начиная с 1964 года. Автомобиль первоначально продавался как Fiat 1100 D , как Premier President на 1972 модельный год, и как Premier Padmini с 1974 года до прекращения производства в 2000. К 1993 году дизельная версия с 1366-кубовым дизельным двигателем, созданная в сотрудничестве с FNM из Италии, получила обозначение Premier Padmini 137D. Завод по производству автомобилей был закрыт к 2000 году.

1100 р

Fiat 1100 R 1967 года

Самой последней моделью 1100, появившейся на свет в феврале 1966 года, была модель 1100 R («R» означало Rinnovata ). У него была более длинная, прямая и тонкая линия, квадратная задняя часть и внешний вид передней части, мало чем отличавшийся от своего старшего брата Fiat 124 . Что касается стилизации, рудиментарные плавники были дополнительно подавлены, а простой круглый задний фонарь от Fiat 850 заменил вертикальную форму, наблюдаемую на 1100 D. 124. 1100 R предлагался только со старым двигателем объемом 1089 куб. см, теперь со степенью сжатия 8: 1 и заявленной мощностью 48 л.с. (36 кВт). Этот двигатель (с несколько более узким внутренним диаметром) был впервые представлен в 508 C Balilla 1100 1937 года .

Сцепление и коробка передач были немного изменены, но автомобильный пресс приветствовал возвращение напольного рычага переключения передач, расположенного между передними сиденьями и соединенного с коробкой передач с помощью системы тяг. Тем не менее, отсутствие синхронизатора на нижней скорости движения напомнило, что под поверхностью эта конструкция несколько устаревает. Между коробкой передач и дифференциалом карданный вал теперь был разделен на две части с помощью трех муфт.

Багажник был существенно расширен, чему способствовало небольшое увеличение габаритной длины автомобиля, а также более тщательная упаковка запасного колеса (под полом) и топливного бака (в заднем крыле справа). В соответствии с конфигурацией для продаж в Великобритании, наклоняемые передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов.

В 1969 году 1100 R наконец уступил место новому Fiat 128 среднего класса . Его также собирала компания Neckar-Automobilwerke в Хайльбронне , Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он лишь слегка отличался отделкой.

1100 т

Fiat 1100T 1960-х годов

Fiat 1100 Т был сделан из 1957 как фургон , пикап и микроавтобус . Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб.см (модель 103 D.007) мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин и имел максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч). В 1959 году был представлен его преемник Fiat 1100 T2 с двигателем объемом 1222 куб. См. Мощностью 45 л.с. (33 кВт). Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4, наконец, не прекратилось в 1971 году.

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

внешние ссылки

СМИ, связанные с Fiat 1100 на Викискладе?