MF 77 - MF 77

MF 77
MF 77
	MF 77 на Салли Морланде, Парижская линия метро 7 .
В сервисе	26 сентября 1978 - настоящее время
Производитель	Alstom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF-Industry , Jeumont-Schneider
Заменены	Sprague
Построено	1976–1986
Восстановленный	2007 (для строки 13), 2019 (для строк 7 и 8)
Количество построенных	985 вагонов (197 составов)
Формирование	5 на комплект
Вместимость	574 на поезд
Оператор (ы)	RATP
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминиевый сплав
Длина шлейфа	77,5 м (254 футов 3,2 дюйма)
Длина автомобиля	15,48 м (50 футов 9,4 дюйма)
Ширина	2,450 м (8 футов 0,5 дюйма)
Высота	3,46 м (11 футов 4,2 дюйма)
Двери	3 пары на сторону, на машину
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч) (расчет) ; 70 км / ч (43 миль / ч ) (сервис)
Масса	Всего: 131 т (129 длинных тонн ; 144 коротких тонны ) ; Автобусный вагон: 29,5 т (29,0 длинных тонн; 32,5 коротких тонны) ; Прицеп: 21,5 т (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны)
Система тяги	Прерыватели и тиристоры
Выходная мощность	1590 кВт (2130 л.с. )
Передача инфекции	Карданный вал и осевая шестерня ... Передаточное число: 4,445
Ускорение	3,2 км / (ч⋅с) (2,0 миль / ч / с)
Замедление	3,6 км / (ч⋅с) (2,2 миль / ч)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Литая сталь, Н-образная форма
Тормозная система (ы)	Электродинамическое торможение рекуперативного типа со скоростью до 7 км / ч (4,3 мили в час) ; железнодорожный воздушный тормоз и 1 дисковый тормоз на всех осях ; 1 тормоз с колодкой на ободах колес прицепа
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр

MF 77 (сокращенно от французского: Метро Фер Appel d'Offre 1977 ) представляет собой стальной двухколесный вариант подвижного состава , используемого в парижском метро . Впервые использованный в 1978 году, теперь он работает на линиях 7 , 8 и 13 .

В отличие от предыдущих моделей, MF 77 был разработан для поездок в ближайшие пригороды Парижа и, как следствие, имеет максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час), которую еще предстоит использовать в полной мере. Кроме того, он отличается новым изогнутым силуэтом с более широкой средней частью. Его оригинальные цвета кузова, синий и белый, заставили пассажиров называть его « le métro blanc », или белое метро.

История

Замена Sprague

В начале 1970-х годов, после завершения поставки MF 67, в то время новейших поездов на стальных колесах для метро, многие технологические достижения в области торможения и тяги заставили RATP , который контролирует работу сети общественного транспорта Парижа, изучить возможности для новых стальных, а не резиновых колесных поездов для замены стареющего парка Sprague-Thomson . Таким образом, RATP поручил консорциуму компаний, включая Alstom , CEM, Creusot-Loire и Jeumont Schneider, разработать новое дополнение к подвижному составу Métro - MF 77.

На момент сдачи в эксплуатацию цель RATP заключалась в создании 1000 автомобилей, 600 из которых должны содержать двигатели для 200 комплектов из пяти автомобилей. Позже заказ сократился до 187 комплектов, всего на 935 машин. Первые поезда были доставлены летом 1978 года и поступили на пассажирские перевозки 26 сентября того же года на линии 13, чьи составы MF 67 были переведены на линию 8. Второй заказ из десяти комплектов был заключен 4 февраля 1983 года, выпущен в 1985 году. 1986 г.

Поезда линии 13 недавно прошли капитальный ремонт, который включал новую конфигурацию интерьера, обновленные указатели пункта назначения, освещение и механические улучшения. Однако RATP была в значительной степени недовольна ремонтом поездов линии 13, сославшись на проблемы с подрядчиком, выполнявшим работы, а также на дефекты изготовления. Хотя ожидается, что следующие поезда линии 8 будут отремонтированы, а затем поезда линии 7, RATP изучит другие возможности для выполнения работ, даже если это означает, что ремонт будет проводиться в меньшем масштабе (аналогично к ремонту MF 67 на линиях 10 и 12).

По состоянию на январь 2019 года поезда 7 и 8 проходят ремонт, но в меньшем масштабе, чем поезда на 13. Хотя посадка в поездах очень похожа, заметные различия между двумя проектами включают:

Сохранение конфигурации 2X2 (2 сиденья, обращенных вперед на каждую сторону) в середине каждого автомобиля, вместо перехода к конфигурации 2X1 (чередование 2 сиденья лицом вперед с одной стороны и 1 сиденья лицом вперед на противоположной стороне), как показано на 13. Концы каждой машины были оснащены продольными сиденьями, как и их аналоги на 13.
Сохранение потолочных осветительных панелей, решеток и других компонентов вместо их полной замены.
Сохранение таких элементов, как рули и статические карты полос. Однако к каждому автомобилю было добавлено несколько новых рулей.
Не устанавливаются автоматические объявления, в отличие от своих аналогов на 13, которые оснащены такими объявлениями, а также электронными ленточными картами.

Кроме того, обновленные поезда на маршрутах 7 и 8 будут иметь новую синюю / белую окраску, совместную RATP / Île-de-France Mobilités (ранее известную как STIF).

Технические характеристики

Поставляемых поездов: 197
Конфигурация: M + R + M + R + M
Общая длина: 77,40 м (253 футов 11 + 1 ⁄ 4 дюйма)
Максимальная ширина: 2,45 м (8 футов 1 / 2 дюйма)
Вес: 131 тонна (129 длинных тонн; 144 коротких тонны) (29,5 тонны (29,0 длинных тонны; 32,5 коротких тонны) для автобусов, 21,5 тонны (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны) для прицепов)
Материал: алюминиевый сплав
Мощность: 1500 кВт (2000 л.
Ускорение: 0,90 м / с ² (3,0 фут / с ² ) (при нормальной нагрузке)
Торможение: электрическое торможение до 24 км / ч (15 миль / ч) + пневматический тормоз . 1 дисковый тормоз на все оси + 1 тормоз с колодкой на колесах прицепов
Тележки : литые колеса
Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч)
Разрешенная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
Двери: 3 раздвижные двери на каждую сторону с ручным открыванием, открытие 1575 мм (62,01 дюйма)
Кондиционер: Нет
Количество мест: 128 + 118 ( откидные сиденья )
Вместимость: 574 человек