MG T-образный - MG T-type

MG T-образный
МГ ТА Карлик
Обзор
Производитель	MG ( Моррис , позже BMC )
Производство	1936–55
сборка	Абингдон, Оксфордшир , Англия
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	94 дюйма (2388 мм)
Хронология
Предшественник	МГ ПБ
Преемник	MGA

MG T-Type является серия тела на рамке открытых двухместных спортивных автомобилей , которые были произведены МГ с 1936 по 1955 г. Серия включала MG TA , MG TB , MG TC , MG TD и MG TF Малыша модели. Последняя из этих моделей, TF, была заменена MGA . Хотя дизайн был похож на современные автомобили 1930-х годов, к 1950-м он стал считаться устаревшим.

Название TF было восстановлено в 2002 году на среднемоторном спортивном автомобиле MG TF .

ТА карлик

ТА карлик
1939 ТА открытый 2-местный
Обзор
Производство	1936–39
Кузов и шасси
Тип кузова	открытый 2-местный автомобиль / родстер Купе авиакомпании Tickford drophead coupé.
Трансмиссия
Двигатель	1292 куб.см (1,3 л) MPJG I4
Габаритные размеры
Длина	140 дюймов (3556 мм)
Ширина	56 дюймов (1422 мм)

TA Midget пришел на смену PB в 1936 году. Это была эволюция предыдущего автомобиля, его колея была на 3 дюйма (76 мм) шире на 45 дюймов (1100 мм) и на 7 дюймов (180 мм) длиннее колесная база (94 дюйма). (2400 мм).

Предыдущий усовершенствованный рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала к тому времени не использовался ни в одной другой серийной машине, поэтому его заменили блоком MPJG OHV от Wolseley Ten , но с двумя карбюраторами SU , модифицированным распределительным валом и коллектором. Объем двигателя составлял всего 1292 куб. См, с ходом 102 мм (4,0 дюйма), диаметром цилиндра 63,5 мм (2,5 дюйма) и выходной мощностью 50 л.с. (40,3 кВт) при 4500 об / мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач теперь имела синхронизаторы двух верхних передаточных чисел и соединялась с двигателем через пробковую муфту, работающую в масле. В отличие от PB, гидравлические тормоза были оснащены 9-дюймовыми (230 мм) барабанами.

Как и PB, большинство из них были двухместными открытыми вагонами со стальным кузовом на ясеневой раме. Сиденье скамейки было оснащено местом для хранения вещей сзади.

T-type был способен развивать скорость почти 80 миль в час (130 км / ч) при стандартной настройке со временем 0–60 миль в час за 23,1 секунды. Аллан Томлинсон выиграл гандикап Гран-при Австралии 1939 года за рулем MG TA.

Было произведено 3003 экземпляра, и в 1936 году он стоил на внутреннем рынке 222 фунта стерлингов, столько же, сколько и PB.

Когда впервые была представлена ​​модель, она была известна как T Type, и только после появления TB обозначение TA вошло в употребление.

Купе Tickford drophead

С 1938 года автомобиль также мог поставляться с более роскошным кузовом Tickford drophead coupe от Salmons of Newport Pagnell , и было выпущено 252 экземпляра . Мягкий верх можно использовать в трех положениях: полностью открытый, закрытый или открытый прямо над сиденьями. Заводные окна были установлены на более высоких дверях, что сделало автомобиль более водонепроницаемым, а отдельные ковшеобразные сиденья использовались в салоне с ковровым покрытием. Полное шасси было оснащено очень простым кузовом на заводе в Абингдоне и доставлено в Ньюпорт-Пагнелл для установки кузова.

Купе с фиксированной головкой от авиакомпании

Также предлагалось закрытое купе Airline производства Carbody , приспособленное к типу P, но предполагается, что было сделано только одно или два.

Туберкулезный карлик

Туберкулезный карлик
1939 открытый 2-местный
Обзор
Производство	1939–40
Кузов и шасси
Тип кузова	открытый 2 места / родстер Tickford drophead купе
Трансмиссия
Двигатель	1250 куб. См (1,3 л) XPAG I4
Габаритные размеры
Длина	140 дюймов (3556 мм)
Ширина	56 дюймов (1422 мм)

TA был заменен TB Midget в мае 1939 года. Он имел меньший, но более современный двигатель XPAG, как и Morris Ten Series M , но в более настроенном состоянии, как и TA, с двумя карбюраторами SU. Это 1250 куб.см прямо-четыре блока признакам немного меньше undersquare 66,6 мм (2,6 дюйма) и отверстие 90 мм (3,5 дюйма) инсульт и имел максимальную выходную мощность 54 л.с. (40 кВт) при 5200 оборотах в минуту. Маслозаполненное сцепление также было заменено на сухое дисковое, а передаточные числа были пересмотрены.

Доступный в виде открытого двухместного или более роскошного купе Tickford drophead, это самый редкий из автомобилей T-типа, поскольку производство началось незадолго до вступления Великобритании во Вторую мировую войну. Всего было изготовлено 379 ТБ, прежде чем завод MG опустошил свои здания и переключился на производство основных компонентов самолетов и модификацию танков.

1939 TB, Gran Premio Nuvolari 2015

Купе Tickford drophead 1939 года

TC Midget

TC Midget
1947 TC
Обзор
Производство	1945–50
Кузов и шасси
Тип кузова	открытый 2 места / родстер
Трансмиссия
Двигатель	1250 куб. См (1,3 л) XPAG ohv I4
Габаритные размеры
Длина	140 дюймов (3556 мм)
Ширина	56 дюймов (1422 мм)
Рост	53 дюйма (1300 мм)

TC Midget был первым послевоенным MG, выпущенным в 1945 году. Он был очень похож на довоенный TB, с тем же двигателем с верхним расположением тяг объемом 1250 куб. См (76 куб. Дюймов) с чуть более высокой степенью сжатия 7,4: 1 давая 54,5 л.с. (40,6 кВт) при 5200 оборотах в минуту. Создатели также предоставили информацию для нескольких альтернативных этапов настройки для «конкретных целей». Двигатель XPAG хорошо известен своей настраиваемостью. Двигатель TC был немного улучшенной версией XPAG, впервые представленной MG на TB. Заметное улучшение произошло за счет добавления натяжителя цепи газораспределительного механизма, регулируемого гидравлически (давление масла). Во всех ТК использовалась электрическая система на 12 вольт (от одной батареи). Все TC поставлялись с 19- дюймовыми колесами Dunlop с проволокой. Автоматическое механическое опережение времени было встроено в распределитель зажигания.

Его экспортировали в Соединенные Штаты, хотя автомобиль когда-либо производился только с правым рулем. Экспортная версия имела немного меньшие по размерам американские фары с закрытым светом (7-дюймовые ковши) и двойные задние фонари, а также указатели поворота и хромированные передний и задний бамперы с верхними колесами.

Кузов был примерно на 4 дюйма (100 мм) шире, чем TB, измеренный в задней части дверей, чтобы освободить больше места в кабине. Общая ширина автомобиля осталась прежней, в результате чего подножки с двумя полосами протектора стали более узкими по сравнению с тремя предыдущими. Тахометр находился прямо перед водителем, а спидометр / одометр - с другой стороны приборной панели перед пассажиром, что является намеком на историю испытаний MG.

С сентября 1945 года (номер шасси TC0251) по ноябрь 1949 года (номер шасси TC10251) было произведено 10 001 TC, что больше, чем у любой предыдущей модели MG. В 1947 году он стоил 527 фунтов стерлингов на внутреннем рынке Великобритании.

Расход топлива был 28 миль на галлон ‑ _имп (10,1 л / 100 км; 23,3 миль на галлон _‑US ). Его время 0–60 миль в час составляло 22,7 секунды, что было приличным показателем в то время. На приборной панели загоралась сигнальная лампа низкого уровня топлива, чтобы предупредить водителя.

1948 TC с полной защитой от атмосферных воздействий 1948 TC с установленными аэродинамическими экранами и плоским ветровым стеклом Моторный отсек TC

ТД Карлик

ТД Карлик
1953 TD
Обзор
Производство	1950–53
Кузов и шасси
Тип кузова	открытый 2 места / родстер
Трансмиссия
Двигатель	1250 куб. См (1,3 л) XPAG I4
Габаритные размеры
Колесная база	94 дюйма (2388 мм)
Длина	145 дюймов (3683 мм)
Ширина	59 дюймов (1499 мм)
Рост	53 дюйма (1346 мм)

1950 TD Midget, анонсированный в январе 1950 года, сочетал в себе трансмиссию TC, модифицированную заднюю ось с гипоидными зубьями, шасси MG Y-типа , знакомый кузов в стиле T и независимую подвеску на передней оси с использованием винтовых пружин от MG Y-типа. седан: отчет о дорожных испытаниях 1950 года описал как "наиболее поразительное" полученное "преобразование ... в комфорте езды". Ссылка, приведенная здесь, была неправильной, чтобы сделать вывод, что вся трансмиссия была снята с TC, так как наряду с новым гипоидным дифференциалом использовалась совершенно другая трансмиссия (хотя также и четырехступенчатая). Кроме того, из успешного 1¼-литрового седана компании позаимствовано реечное рулевое управление (все еще хорошо оснащенное) . Вдобавок TD отличался меньшими опорными колесами дискового типа размером 15 дюймов (380 мм), левосторонним приводом и стандартными бамперами и бортовыми упорами. Автомобиль был также шире на 5 дюймов (130 мм) с колеей 50 дюймов (1300 мм). В то время энтузиасты восприняли это как разочарование, мягкое и «не спортивное». «... новая модель в значительной степени предназначена для консолидации и расширения продаж автомобиля в Северной Америке». Первые ТД действительно были построены в конце 1949 года.

Для водителя «всепогодная защита» по меркам того времени была хорошей. При вождении ночью подсветка приборов была «эффективной, но не ослепляющей благодаря бледно-зеленому световому эффекту». Указателя уровня топлива по-прежнему не было, но емкость бака в 12 имп галлонов (14,5 галлонов США; 54,5 л) давала диапазон между остановками для дозаправки около 480 км, а зеленый свет на лицевой панели мигал как «предупреждение», когда уровень топлива упал примерно до 2,5 имп галлонов (3 галлонов США; 11,5 л).

В 1950 году была представлена ​​модель TD MkII Competition Model, выпускавшаяся вместе со стандартным автомобилем, с более оптимизированным двигателем со степенью сжатия 8,1: 1, выдающей 57 л.с. (43 кВт) при 5500 об / мин. Двигатель с более высокой степенью сжатия предлагался с расчетом на экспортные рынки и не подходил для Великобритании, где, благодаря продолжающемуся действию ограничений на топливо военного времени, покупатели все еще были ограничены « бензиновым бензином » с октановым числом 72 . TD MkII также отличался сдвоенными топливными насосами, дополнительными амортизаторами Andrex и задним мостом с более высоким передаточным числом.

Было произведено около 30 000 ПТ, в том числе около 1700 моделей Mk II, когда в 1953 году закончилась серия, все, кроме 1656, экспортировано, 23 488 из них только в США. Основная претензия американских владельцев к MG TD, проданному в США, заключалась в британской 12-вольтовой электрической системе, которую было трудно обслуживать, когда большинство американских автомобилей все еще использовали 6 вольт. Также у них были незначительные жалобы на отсутствие указателей температуры воды и уровня топлива. Но в целом в опросах владельцев американизированных MG TD было больше положительных отзывов, чем отрицательных. По данным Popular Mechanics, время разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) составило 22,7 секунды .

Пример, испытанный журналом Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 77 миль в час (124 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 26,7 миль на британский галлон (10,6 л / 100 км; 22,2 миль на галлон - _США ).

• 

  Панель приборов ТД 1953 года

• 

  1953 TD моторный отсек

• 

  Значок ТД 1953 года

В 1998 году права, интеллектуальная собственность и товарные знаки, связанные с производством MG TD, были приобретены TD Cars Sdn Bhd в Малайзии для воспроизведения серии TD как TD2000 .

TF и TF 1500 Midget

Карлик TF
1954 г. MG TF 1250
Обзор
Производство	1953–55
Кузов и шасси
Тип кузова	открытый 2 места / родстер
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Длина	147 дюймов (3734 мм)
Ширина	59 дюймов (1499 мм)
Рост	52,5 дюйма (1334 мм)

TF Midget, выпущенный 15 октября 1953 года, представлял собой модернизированный TD, оснащенный двигателем TD Mark II, фарами, направленными в крылья, наклонной решеткой радиатора, скрывающей отдельный радиатор, и новой системой охлаждения под давлением вместе с имитацией внешнего радиатора. шапка. Степень сжатия этого двигателя XPAG была увеличена до 8,1: 1, а очень большие клапаны с более прочными пружинами клапанов и более крупными карбюраторами увеличили мощность до 57,5 ​​л.с. при 5500 об / мин.

В середине 1954 года объем двигателя был увеличен на 17 процентов до 1466 куб.см и получил обозначение XPEG. Диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм (2,8 дюйма), а степень сжатия увеличена до 8,3: 1, что дало 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин и увеличение крутящего момента на 17%. Автомобиль получил обозначение TF1500 и внешне отличался фирменной табличкой с кремовой эмалью на обеих сторонах капота, расположенной сразу за передними кнопками открывания капота.

Производство закончилось под номером шасси TF10100 4 апреля 1955 года после того, как было изготовлено 9 602 TF, включая два прототипа и 3400 TF1500. TF был заменен MGA .

• 

  MG TF 1500, вид сзади

• 

  Восьмиугольные лицевые панели инструментов в TF 1500

Смотрите также

• MG Car Club

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки

• MG TF 1500 1955 года
• TTT2, бесплатная техническая онлайн-публикация MG T-Type, выходящая раз в два месяца.
• Регистр MG Car Club T
• 1950 Проект реставрации МГТД
• История MGTF доктора Джима Брауна "Уинстон" 1954 года
• Оригинальный карлик MGTD
• Оригинальный карлик MGTF
• Регистр New England MG T Register, Ltd.