Микронезийская навигация - Micronesian navigation
Микронезийские методы навигации - это те навигационные навыки, которые на протяжении тысячелетий использовались мореплавателями, которые путешествовали между островами Микронезии в открытом Тихом океане . Эти путешественники использовали методы навигации, такие как навигация по звездам, наблюдения за птицами, океанскими волнами и ветрами, и полагались на большой объем знаний из устных традиций. Эти методы навигации продолжали использоваться еще долго после того, как полинезийские мореплаватели переняли современные навигационные инструменты, такие как компас и морские карты . В воссоздании полинезийских путешествий в конце 20-го века использовались традиционные методы навигации по звездам, которые остались в повседневном использовании на Каролинских островах .
Раннее путешествие
Основываясь на текущем научном консенсусе, население Микронезии считается, согласно лингвистическим, археологическим и генетическим данным, подмножеством мигрирующих по морю австронезийцев , включая полинезийцев и меланезийцев . Austronesians были первыми людьми , чтобы изобрести океанские парусные технологии ( в частности , двухкорпусные каноэ парусные , выносными лодки , хлестал-лапка лодка здание , и краб коготь парус ), что позволило их быстрое рассеивание в островах Индо-Тихого океана . С 2000 г. до н.э. они ассимилировали (или были ассимилированы) более ранние популяции на островах на пути их миграции.
Впервые Марианские острова были заселены примерно с 1500 по 1400 год до нашей эры мигрантами, покинувшими Филиппины . За этим последовала вторая миграция с Каролинских островов в первом тысячелетии нашей эры и третья миграция с островов Юго-Восточной Азии (вероятно, с Филиппин или восточной Индонезии ) к 900 году нашей эры.
Люди из Каролинских островов имели постоянный контакт с народом чаморро этих Марианских островов , а также более редкие плаваний в восточных островах Филиппин .
Мау Пиейлаг был самым известным учителем традиционных, без инструментов Таблички методов открытого океана плаваний. Он был главным мореплавателем с каролинского острова Сатавал . Он получил звание главного мореплавателя ( палу ) к восемнадцати годам в 1950 году; который включал священный ритуал инициации, известный как Пво . Когда он приблизился к среднему возрасту, он начал беспокоиться о том, что практика навигации в Сатавале исчезнет, поскольку его народ приобщится к западным ценностям. В надежде, что традиции мореплавания будут сохранены для будущих поколений, Мау поделился своими знаниями с Полинезийским обществом путешествий (PVS). С помощью Мау, ПВС воссозданы и протестированными потеряли Гавайские навигационные методы на Hōkūle'a , современной реконструкции двухкорпусного Гавайских плаваний челнока .
Хипур был мастером мореплавания из навигационной школы Вериенг и острова Пулуват . что значительно усилило интерес к традиционной тихоокеанской астрономической навигации . В 1969 году Hipour сопровождали Дэвид Генри Льюиса на его кече Isbjorn из Puluwat в Chuuk на Сайпан в Северных Марианских островов , и обратно, используя традиционные методы навигации; расстояние примерно 1000 км (621,37 миль) в одну сторону.
В апреле 1970 года Repunglug и Repunglap, сводные братья, прошли от Сатавала до Сайпана на традиционном каролинском каноэ с выносными опорами, оборудованном парусиновым парусом, длина которого составляла примерно 26 футов (7,92 м). На Сатавале это путешествие было сочтено первым в 20-м веке путешествием на Сайпан на традиционном каноэ. В то время как они использовали компас для небольших лодок, они полагались на свои знания традиционной звездной навигации и волновых схем, чтобы проплыть примерно 52 мили (84 км) до Западного Фаю , где они ждали попутного ветра, прежде чем продолжить путешествие на 422 мили (679 км). на Сайпан. Позже они вернулись в Сатавал.
В начале 1970-х годов насчитывалось по крайней мере 17 человек, которые могли служить в качестве главного навигатора ( палу ) во время путешествий на Марианские острова. Они включают Саутан на Элато ; Орупи, сатавальский человек, проживающий на Ламотреке ; Ikegun, Epaimai, Repunglug, Repunglap и Мау Пиейлаг от Сатавал ; Hipour , Ikuliman, Ikefie, Manipi, Rapwi, Faipiy, Faluta и Filewa - все из Пулувата ; Яитилук из Пулапа и Аманто из Таматама . На Сатавале было также шесть или семь учеников-навигаторов, изучающих искусство традиционного мореплавания, в том числе сын Репунглуга Олакиман и Эпумай.
Каролинская навигационная система, используемая Мау Пяйлугом, полагается на навигационные подсказки с использованием Солнца и звезд, ветров и облаков, морей и волн, а также наблюдения за траекторией полета птиц, которая была получена путем заучивания наизусть, передаваемого через учения в устной традиции .
Как только они подойдут довольно близко к острову назначения, навигатор сможет точно определить его местоположение по наблюдениям наземных птиц, облачным образованиям, которые образуются над островами, а также по отражениям мелководья на нижней стороне острова. облака. Незначительные различия в цвете неба также можно было определить как результат присутствия лагун или мелководья, поскольку глубокая вода плохо отражала свет, в то время как более светлый цвет воды лагун и мелководья можно было определить в отражении. в небе.
Эта навигационная техника ориентировки во многом зависит от постоянного наблюдения и запоминания. Навигаторы должны запомнить, откуда они отплыли, чтобы знать, где они находятся. Солнце было главным ориентиром для мореплавателей, потому что они могли следить за точками его восхода и захода. Когда солнце садилось, они использовали точки восхода и захода звезд. Когда звезд не было из-за облачной ночи или днем, штурман использовал в качестве ориентира ветер и волну.
Положение звезд помогало направлять путешествия. Звезды, в отличие от планет, круглый год занимают фиксированные небесные позиции, меняя только время своего восхода в зависимости от времени года. Каждая звезда имеет определенный наклон , и может дать подшипник для навигации , как он поднимается или наборов.
Для мореплавателей, находящихся у экватора (как навигаторов, курсирующих между островами Микронезии), навигация по небесам упрощена, поскольку вся небесная сфера открыта. Любая звезда, проходящая через зенит (над головой), движется по небесному экватору , основанию экваториальной системы координат . Путешественники задавали курс по звезде у горизонта, переключаясь на новый, как только первый поднимался слишком высоко. Для каждого маршрута будет запоминаться определенная последовательность звездочек.
Для навигации по звездам необходимо знать, когда определенные звезды, вращаясь в ночном небе, будут проходить над островом, к которому плыли путешественники. Использовалась техника «плавания по широте». То есть знание того, что движение звезд над разными островами происходило по схожей схеме (признавая, что разные острова имеют схожие отношения с ночным небом), давало мореплавателям чувство широты , чтобы они могли плыть с преобладающим ветром. , прежде чем повернуть на восток или запад, чтобы добраться до острова пункта назначения.
Навигаторы также могли наблюдать направление волн и образований зыби, чтобы ориентироваться, вызванные островами. Многие обитаемые районы Тихого океана представляют собой группы островов (или атоллов) в цепях длиной в сотни километров. Цепи островов предсказуемо влияют на волны и течения. Навигаторы, жившие в группе островов, узнавали, какое влияние различные острова оказывают на форму, направление и движение волн, и могли бы соответствующим образом скорректировать свой путь. Даже когда они прибыли в окрестности незнакомой цепи островов, они, возможно, смогли обнаружить признаки, похожие на те, что были у их дома.
Энергия, передаваемая от ветра к морю, создает ветровые волны. Волны, которые возникают, когда энергия движется вниз от области источника (например, рябь), известны как зыбь. Когда у источника сильные ветры, волнение больше. Чем дольше дует ветер, тем дольше длится волнение. Поскольку волны океана могут оставаться неизменными в течение нескольких дней, мореплаватели полагались на них, чтобы нести каноэ по прямой от одного дома (или точки) на звездном компасе до противоположного одноименного дома. Штурманы не всегда могли видеть звезды; из-за этого они полагались на волны океана. Зыбь - гораздо более надежный метод навигации, чем волны, которые определяются местными ветрами. Волны движутся в прямом направлении, что облегчает навигатору определение того, движется ли каноэ в правильном направлении.
У жителей Маршалловых островов есть история использования стикеров , которые служат пространственным представлением островов и условий вокруг них; с кривизной и точками пересечения ребер кокосового ореха, указывающими на волновое движение, которое было результатом островов, стоящих на пути преобладающего ветра и бега волн. На картах представлены основные модели океанских волн и то, как острова нарушают эти модели, обычно определяемые путем обнаружения нарушений в океанских волнах островами во время морской навигации. Большинство диаграмм были сделаны из срединных жилок кокосовых листьев, которые были связаны вместе, чтобы сформировать открытую основу. Места на островах представляли собой привязанные к каркасу ракушки или связанное соединение двух и более палочек. Нити представляли преобладающие гребни волн на поверхности океана и направления, по которым они приближались к островам и встречались с другими подобными гребнями волн, образованными приливами и отливами волн. Индивидуальные карты настолько различались по форме и интерпретации, что индивидуальный навигатор, создавший карту, был единственным человеком, который мог полностью интерпретировать и использовать ее. Использование стик-карт прекратилось после Второй мировой войны, когда новые электронные технологии сделали навигацию более доступной, а путешествия между островами на каноэ сократились.