Крушение поезда Майнот - Minot train derailment
| Крушение поезда Майнот | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 18 января 2002 г., 1:37 |
| Место расположения | Округ Уорд, Северная Дакота , США |
| Оператор | Канадская тихоокеанская железная дорога |
| Тип инцидента | Крушение |
| Причина | Совместная усталость, неправильное обслуживание |
| Статистика | |
| Летальные исходы | 1 |
| Пострадавший | 333 |
| Повреждать | 10 миллионов долларов |
Крушение поезда Майнот произошло к западу от Майнота, Северная Дакота , США , 18 января 2002 года, когда грузовой поезд Канадской Тихоокеанской железной дороги сошел с рельсов, разлетев газообразный аммиак по городу, что задержало спасательные операции. Причина была обнаружена в небольших усталостных трещинах в рельсах и соединительных стержнях, которые не могли быть обнаружены с помощью процедур проверки, которые в то время проводились компанией Canadian Pacific.
Крушение
Примерно в 1:37 утра по центральному поясному времени 31 вагон поезда Canadian Pacific со 112 вагонами сошел с рельсов примерно в четырех милях к западу от центра города в районе Террасита Вальехо в городке Харрисон в округе Уорд . Пяти танкеров автомобилей , несущих безводный аммиак разорваны, выпустив облако едкого , ядовитого газа по всему городу. Вскоре после крушения большая территория вокруг сошедшего поезда была эвакуирована, а жителям остальной части города было приказано оставаться дома. В результате аварии погиб один человек, еще 11 человек (включая обоих членов экипажа поезда) получили серьезные травмы, а 322 человека получили легкие травмы.
Ответ
Диспетчеры приказали жителям закрыть двери и окна, вскипятить воду и накрыть лица мокрой тканью, чтобы предотвратить попадание аммиака.
Экстренное реагирование на катастрофу было дезорганизовано. Местные менеджеры по чрезвычайным ситуациям не активировали городскую систему оповещения о чрезвычайных ситуациях на основе радио . Во время мероприятия вышла из строя система общественной сирены, и телефонная система службы экстренной помощи оказалась перегруженной. Поскольку была середина ночи, на местных радиостанциях было мало людей, все они управлялись Clear Channel и в основном работали с автоматическим программированием. В течение нескольких часов официальных предупреждений о чрезвычайных ситуациях не поступало, пока официальные лица Минота находили руководителей станций дома. Общественная радиосеть Северной Дакоты, Prairie Public Broadcasting, была уведомлена и транслировала предупреждения гражданам.
Этот инцидент был приведен в качестве примера физических опасностей, связанных с объединением средств массовой информации и практикой сокращения расходов, заключающейся в отказе от содержания сотрудников на станциях на ночь. Даже без активации системы оповещения о чрезвычайных ситуациях диктор в прямом эфире все равно смог бы предупредить граждан о чрезвычайной ситуации с помощью традиционных средств вещания и микрофона в эфире. Поскольку местные станции работали в автоматическом режиме, на месте не было никого, кто мог бы прервать программирование и предупредить о катастрофе.
К утру 18 января облако рассеялось, но покрыло большую часть города. Губернатор Джон Хувен прибыл на вертолете Национальной гвардии Северной Дакоты, чтобы осмотреть катастрофу, приземлившись возле торгового центра Dakota Square Mall для короткой пресс-конференции.
Расследование
Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте .
NTSB определила, что бригада поезда ехала своим поездом с соответствующей скоростью по региону и соблюдала рабочие процедуры, и в их организме не было алкоголя или наркотиков. Таким образом, обучение или эксплуатация экипажа были исключены как факторы. NTSB обнаружила свидетельства усталостных трещин на рельсах и на соединительных стержнях, используемых для соединения участков пути вместе. Шарнирный стержень вышел из строя, после чего вышла из строя сама рельса, в результате чего поезд сошел с рельсов. NTSB определил, что железная дорога использовала визуальный осмотр для проверки путей в этом районе и что этого было недостаточно для выявления небольших трещин усталости. В результате NTSB определила вероятную причину схода с рельсов как неэффективные процедуры проверки и технического обслуживания Canadian Pacific, в результате чего не удалось заменить треснувшие соединительные стержни до того, как они сломались.
Покрытие и последствия
Крушение стало популярным в национальных новостях в Соединенных Штатах и Канаде, хотя участие КП, возможно, способствовало более широкому освещению в последней. Репортеры CBC были на месте происшествия в день катастрофы и в течение недели публиковали отчеты о последствиях в национальных новостных программах, в то время как ABC News предоставили только короткий видеоролик в день бедствия.
Операции по очистке начались примерно через 24 часа после крушения, как только газовое облако рассеялось достаточно, чтобы рабочие могли безопасно подойти к поезду. В рамках операций компания CP удалила загрязненный аммиаком лед из реки Сурис, чтобы избежать дальнейшего ущерба окружающей среде. После катастрофы CP открыла офис рассмотрения претензий в Маймоте, чтобы избежать более крупного судебного процесса. Жителям предлагали компенсацию в размере нескольких сотен долларов, при этом они отказывались от своих прав на подачу иска в суд.
По оценкам NTSB, авария нанесла ущерб на сумму более 2 миллионов долларов и еще 8 миллионов долларов на экологическую очистку.
После инцидента городской совет Майнота ввел ограничение скорости движения поездов, проходящих через город.
Рекомендации
Координаты : 48 ° 13′56 ″ с.ш., 101 ° 21′07 ″ з.д. / 48,23222 ° с.ш.101,35194 ° з.д.