Железная дорога Маунт Ньюман - Mount Newman railway
| Маунт-Ньюман железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 CM40-8M в Порт-Хедленде в августе 2003 г.
| |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Locale | Пилбара , Западная Австралия | ||
| Термини |
Остров Ньюман Финукейн |
||
| Услуга | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Оператор (ы) | BHP Billiton | ||
| Депо (а) | Порт-Хедленд | ||
| История | |||
| Открыт | 22 января 1969 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 426 км (264,70 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| |||
Железная дорога Маунт Ньюман , принадлежащая и управляемая BHP Billiton , представляет собой частную железнодорожную сеть в регионе Пилбара в Западной Австралии, построенную для перевозки железной руды. Это одна из двух железнодорожных линий, которыми группа управляет в Пилбаре, а другая - железная дорога Голдсуорси .
В дополнение к сети BHP Billiton, есть еще три независимых железной руды железнодорожных линий в Пилбара: The Rio Tinto эксплуатируемые Хамерсли и Robe River железной дороги , на Фортескью железную дорогу , и Рой Хилл железной дороги.
История
.JPG)
Железная дорога Маунт-Ньюман протянулась на 426 километров от Ньюмана до Порт-Хедленда и является одной из самых длинных частных железных дорог Австралии. Линия вместе с подъездными путями к горе Уэйлбэк , рудным телам 18, 23 и 25 , Джимблбар , Янди и району С обслуживает железорудные рудники в Ньюмане. Здесь самые длинные и тяжелые поезда в мире. Железнодорожная линия была официально открыта 22 января 1969 года Дэвидом Брэндом .
Для передачи голоса и данных используется цифровая транковая радиосистема P25 VHF и передача SDH через ретрансляторы с оптоволоконной или микроволновой связью. Подавляющее большинство удаленных ретрансляторов работают от солнечной энергии с резервным генератором. Систему обслуживают специалисты по железнодорожной связи BHP Billiton, базирующиеся в Нельсон-Пойнт и Ньюман в Порт-Хедленде. Вся путевая инфраструктура, такая как придорожное оборудование для мониторинга, сигналы, двигатели переключателей, данные телеметрии и устройства мониторинга, питаются от солнечной энергии, а мониторинг и управление ими осуществляется из Интегрированного центра удаленных операций (IROC) в Перте.
Поездка на поезде из Ньюмана в Порт-Хедленд обычно занимает около восьми часов. Длина 268 вагонов составляет 2,89 км, каждый вагон может перевозить до 138 тонн.
В конце 2012 года BHP Billiton открыла новую станцию управления движением поездов. Все функции управления поездом теперь работают из Перта .
21 июня 2001 года линия побила мировой рекорд по самому тяжелому, а также по самому длинному составу, когда поезд весом 99 734 тонны, состоящий из 682 вагонов, прошел 275 километров между Янди и Порт-Хедлендом. Поезд был длиной 7,3 км, в нем было 82 000 тонн железной руды, и его буксировали восемь локомотивов GE AC6000CW .
Очень горячее обслуживание пути
В 1973/1974 годах инженер-строитель Питер Хайнс «возглавил банду из 6 человек, базировавшуюся в 68 милях от шахты ... невероятные мухи, 140 ° F, ливни с соленой водой ... тайфуны ... несколько поездов, курсирующих по шесть в день, длиной в милю, загруженных железной рудой ... плоская, как страна блинных спиннифексов, с мериносовыми овцами размером с осла, кенгуру, лошадей, а иногда и с верблюдами ... в Порт-Хедленде я провел худшее Рождество [1973] моей жизни с угрозой тайфуна и закрытием всех пабов… Янки построили линию всего за один год, фантастическое достижение ».
Подвижной состав
Для управления строительными поездами в декабре 1967 года компания Mount Newman Mining приобрела два локомотива Electro Motive Diesel F7 у Western Pacific Railroad ; они были выведены на пенсию в 1971 году.
Для оказания услуг компания Mount Newman получила свои первые локомотивы Alco 636 в июне 1968 года. Всего к декабрю 1977 года было закуплено 54 локомотива (5452-5505), из которых 33 были произведены AE Goodwin, а 21 - компанией Commonwealth Engineering .
В январе 1987, первый из (5506-5513) восьми быть восстановлен A Goninan & Co , Уэлшпул , как CM36-7s был доставлен. Они были отозваны в 1999 году. Два (5507/08) были капитально отремонтированы United Group и переданы в аренду Pilbara Rail до снятия в 2009 году.
За ними последовали еще 34 (5634-5645, 5648-5669), которые были перестроены в CM40-8M . Для экономии средств три машины (5663-5665) были построены без кабин, однако это снизило эффективность работы, поэтому они были модернизированы.
С сентября 1988 г. по декабрь 1988 г. компания A Goninan & Co произвела четыре новых CM39-8 (5630-5633). Позже они были модернизированы до CM40-8. За ними в ноябре 1992 года последовали два CM40-8 (5646-5647).
Последний из невосстановленных 636-х был изъят в феврале 1995 года, 5497 сохранились в машинном парке Порт-Хедленда, 5499 - у Rail Heritage WA и 5502 - у Железнодорожного музея Пилбара.
В 1999 году было приобретено восемь автомобилей GE Transportation AC6000CW (6070-6077). Обладая выходной мощностью 4660 кВт, это самые мощные локомотивы в Австралии. Они были отозваны в 2013 году.
Столкнувшись с нехваткой движущей силы и поставив новые машины через два года, в 2003 году BHP Billiton приобрела девять EMD SD40 R и 12 EMD SD40-2 (3086-3097) у Electro Motive Diesel . Они датируются 1966 годом и ранее эксплуатировались Айовой, Чикаго и Восточной железной дорогой , Южно-Тихоокеанской транспортной компанией и Юнион Пасифик Рейлроуд . Последние из них были отозваны в декабре 2013 года.
В феврале 2006 года BHP Billiton получила первый из 105 EMD SD70ACe / lcs (4301-4404). Включены десять, которые предназначались для BNSF Railway , которые BHP Billiton купила с конвейера, поэтому они были доставлены в ливрее BNSF. Первый представитель класса был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Причина в том, что дешевле было купить локомотив целиком, чем компоненты по отдельности.
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
- Веб-сайт BHP Billiton
- Pilbara Railways - сайт любителей железных дорог
- West Aust Railscene eMag (еженедельно, бесплатно) - часто включает изображения и короткие заметки о железнодорожных операциях на горе Ньюман.