NS Intercity Materieel - NS Intercity Materieel
| Класс NS 4000/4200 | |
|---|---|
 Отремонтированный комплекс в центре Утрехта.
| |
| В сервисе | 1977-настоящее время |
| Производитель | Talbot |
| Количество построенных | 144 |
| Формирование | 3 вагона (4000) 4 вагона (4200) |
| Емкость | 4000 - 35 (1-й), 163 (2-й) 4200 - 59 (1-й), 198 (2-й) |
| Оператор (ы) | Н.С. Рейцигерс |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) (Сервис) 159 км / ч (99 миль / ч) (Другое) |
| Выходная мощность | 4000 - 1248 кВт (1674 л.с. ) 4200 - 1872 кВт (2510 л.с.) |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть постоянного тока 1,5 кВ |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр |
_van_de_N.S._op_het_emplacement_te_Venlo.jpg)
Междугородний Materieel или ICM ( английский - Междугородний Материал или междугородние Подвижный ) представляет собой электрический мультиединичный (EMU) поезд типа управляется Нидерландской Spoorwegen в Нидерландах . Поезд получил прозвище Коплопер , потому что у него была так называемая «прогулка по голове». После модернизации этих поездов «прогулка по головам» была снята. Модернизированные составы поездов получили название Intercity Materieel Modern (ICMm).
Опытные образцы были построены в 1977 году, а производство продолжалось с 1983 по 1994 год компанией Talbot . Первые составы поездов были введены в эксплуатацию в 1977 году. До сих пор поезда курсируют ежедневно по голландской железнодорожной сети и вместе с VIRM составляют важнейшее оборудование для служб, соединяющих Рандстад с остальной частью страны.
Имена
- Intercity Materieel
- Коплопер
- ICM
- ICMm
ICM - это сокращение от «Intercity Materieel», что означает «междугородний подвижной состав». Буква «m» в ICMm указывает на то, что он модернизирован. Коплопер был маркетинговым термином для ICM. Это имя было выбрано, чтобы указать, что вы можете пройти через фасад (коп).
Общая информация
Поезда предназначены для междугородних перевозок. Их максимально допустимая рабочая скорость составляет 140 км / ч, хотя их двигатели рассчитаны на максимальную скорость 180 км / ч. Их кабины находятся на крыше, которая изначально позволяла проходить проходам между съемочными площадками, когда они были соединены вместе, хотя проходы были удалены во время их ремонта, поскольку они были сочтены слишком ненадежными. Ремонт составов начался в конце 2006 года и завершился в 2011 году. В поездах есть купе в жилых помещениях 1-го класса.
Подсерии
ICM-0
В 1977 году была поставлена партия опытных образцов под номерами 4001–4007. Сначала они работали между Эйндховеном и Венло, а затем между Амстердамом и Неймегеном . Они были выведены из эксплуатации в 2003 году, поскольку NS посчитала их слишком дорогими для эксплуатации.
ICM-1 и ICM-2
Они имели номера 4011–4097 и впервые были введены в эксплуатацию в 1983 году. Все они были доставлены к 1990 году. Они были отрегулированы для устранения неисправностей ICM-0. 4051–4097 управляются тиристором .
ICM-3 и ICM-4
В период с 1990 по 1994 год было поставлено 50 единиц 4-х вагонных автомобилей с номерами 4201 - 4250. Они оснащены гусеничными тормозами . В период с 1996 по 2007 год в подразделении 4231 был полностью переоборудован вагон 1-го класса, и его номер был изменен на 4444. Это подразделение курсировало только один поезд в день между Гронингеном и Гаагой . С тех пор он был преобразован обратно в обычный вагон, но сначала продолжал носить номер 4444. После доработки в 2011 году этому агрегату был возвращен исходный номер (4231).
Пройти через голову
Название поезда Koploper означает «Frontrunner», но это название также можно рассматривать как ссылку на « прохождение через голову » (« Headwalker » (голландский: « Doorloopkop »)). Когда подразделения ICM присоединяются, двери в конце поезда выходят, и появляется проход , соединяющийся с другим набором и позволяющий пассажирам и экипажу пройти к следующему набору. (Это позволяет кондукторам легко проверять билеты и проверять безопасность пассажиров. Кроме того, в каждом наборе были вагоны общественного питания до того, как они были упразднены в 2003 году.) Однако с 31 октября 2005 года они были выведены из эксплуатации. Причина заключалась в том, что они не часто использовались, но у них также было много технических проблем, из-за которых поезда регулярно опаздывали. Во время ремонта, начиная с 2006 года, эти коридоры были полностью закрыты, а двери в головах поезда были заменены на легкую пластину из полиэстера, что позволило сократить расходы на техническое обслуживание NS.
Ремонт и обновление
С ноября 2006 года отель Koploper подвергся ремонту. Серия 4011–4097 сначала подверглась ремонту. Первый поезд покинул мастерскую NedTrain в Харлеме в апреле 2007 года и затем был введен в регулярную эксплуатацию. Чтобы отличить еще не модернизированные комплекты от модернизированных, модернизированные составы обозначаются как ICMm. Эти наборы отличаются новым интерьером с увеличением количества сидячих мест на 13%. Можно было различить явные различия между 1-м и 2-м классами. Первый класс состоит из красных сидений, а второй класс состоит из синих сидений, равных единицам SGMm . Между тем, один улучшил туалет для инвалидных колясок, установил кондиционер, OBIS и цифровую туристическую информацию. Снаружи составы поездов были перекрашены, показав синее обрамление окон, изгибающееся на концах единиц. Числа теперь ближе к передней части поезда. Эти разъемы отводных железнодорожных отсеков были выявлены и цифровые экраны назначения были помещены на концах поезда. Обновление серии 4011–4097 завершилось в июне 2010 года. Ремонт и обновление агрегатов из 4 автомобилей проводились в период с февраля 2010 года по июль 2011 года.
Реклама
,_Utrecht_Centraal.jpg)
Между 1986 и 2002 годами во многих наборах была реклама.
- В 1986 году в связи с открытием железнодорожной линии Амстердам – Схипхол две единицы были окрашены в цвета самолетов; 4011 был окрашен в цвета KLM, а 4012 - в цвета Martinair.
- 4011, 4012 и 4024 были окрашены в цвета Эйгона.
- 4050 был окрашен в цвета Randstad, а затем в цвета De Lage Landen.
- 4023 рекламировал Музей Гронингена , но с 1999 года в цветах NS; у этого поезда были белые двери в конце, а также измененный интерьер
- 4028 был временно обозначен как поезд "Неделя детской книги" в 2004 году.
- На 4201, 4240 и 4241 были оранжевые олимпийские рекламные ролики, изображавшие спортсмена на боку поезда. VIRM 9520 и 9525 также показали олимпийскую рекламу Orange; во время ремонта эти объявления были удалены
Услуги эксплуатируются
Галерея
Операционная зона для расписания на 2010 год.
2-й класс, без ремонта 4020.
Интерьер 2-го класса модели 4023, уникальный дизайн в специальной ливрее (см. Объявления).
1-й класс, без ремонта 4205.
Салон 1-го класса спецподразделения 4444.
1-й класс, отремонтированный интерьер 4011.
2-й класс, салон после ремонта.
С ремонтом 4012.
Олимпийский комплекс в Пиджнакере (сейчас станция RandstadRail )
Разница в концах кабины (слева - без ремонта, справа - после ремонта).
Неотремонтированные декорации, проходящие через Арнем Велперпорт в 2007 году.
Восстановленные наборы 4011 и 4012 в Зволле .
Номер без ремонта в Duivendrecht (нижний уровень).
Неотремонтированный набор 4085 приближается к Девентеру из Зволле.
Номер без ремонта на платформе 1 Центрального вокзала Амстердама.
ICM с рекламой Aegon в Апелдорне
