Национальный маршрут 1 (Коста-Рика) - National Route 1 (Costa Rica)
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Ruta Nacional Primaria 1 | ||||
|
Carretera Interamericana Norte (North Interamerican Road) Сегмент Autopista General Cañas (шоссе генерального директора Каньяс) Сегмент Autopista Bernardo Soto (шоссе Бернардо Сото) | ||||
Carretetera Interamericana Norte
Autopista Бернардо Сото
Autopista General Cañas
| ||||
 Carretera Interamericana Norte недалеко от кантона Сан-Рамон, провинция Алахуэла, Коста-Рика. Апрель 2007 г.
| ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается MOPT | ||||
| Длина | 290,065 км2 (180,238 миль) | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |
 Маршрут 2
|
|||
 Маршрут 39
 Маршрут 913 ( Национальный парк Санта-Роза ) |
||||
| Северный конец |
 NIC-2
|
|||
| Расположение | ||||
| Провинции | Сан-Хосе , Алахуэла , Эредиа , Гуанакасте , Пунтаренас | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
Национальная дорожная сеть Коста-Рики
| ||||
Национальный основной маршрут 1 , формально известный как Carretera Interamericana Norte (Северная Межамериканская дорога), является северным сегментом Панамериканского шоссе (в Центральной Америке известного как Межамериканское шоссе ), пересекающего Коста-Рику.
Описание
Дорога начинается в центральных районах Каско (центр города) кантона Сан-Хосе , там, где заканчивается Маршрут 2 , на восточной стороне Метрополитен-парка Ла-Сабана . Два участка маршрута имеют официальные названия Autopista General Cañas (шоссе генерального офицера Каньяса), между Сан-Хосе и Алахуэла, и Autopista Bernardo Soto (шоссе Бернардо Сото), между городами Алахуэла и Сан-Рамон.
В провинции Сан-Хосе маршрут проходит через кантон Сан-Хосе ( районы Мерсед , Госпиталь , Урука , Мата-Редонда ).
В провинции Алахуэла маршрут проходит через кантон Алахуэла ( районы Сан-Хосе , Сан-Антонио , Гуасима , Рио-Сегундо , Гарита ), кантон Сан-Рамон ( районы Сантьяго , Сан-Рафаэль , Сан-Исидро ), кантон Гресия ( районы Такарес , Пуэнте-де-Пьедра ), Нажо кантон ( районы Сан-Мигель , Эль-Росарио ), кантон Пальмарес ( районы Буэнос-Айрес , Ла-Гранха ).
В провинции Эредиа маршрут проходит через кантон Эредиа ( район Уллоа ), кантон Белен ( районы Ла-Рибера , Ла-Асунсьон ).
В Гуанакасте провинции маршрут охватывает Либерии Кантон ( Либерия , Canas Dulces , Майорга , Nacascolo , Curubandé районы), Bagaces кантона ( Bagaces район), Cañas кантона ( Канаш , Сан - Мигель районы), Абангарес кантона ( Las Juntas район), La Cruz кантон ( Ла-Крус , районы Санта-Елена ).
В Пунтаренас провинции охватывает маршрут Puntarenas кантона ( Питахайя , Chomes , Barranca , Acapulco районы), Esparza кантона ( Эспириту - Санто , Macacona районы), Монтес - де - Оро кантона ( Мирамар , Сан - Исидро районов).
Маршрут и доступ
Доступность полос движения в каждом направлении очень неравномерна, и планируется расширить до четырех полос между Сан-Хосе и Алахуэла, двух полос между Алахуэлой и Сан-Рамоном, затем одной полосы до Барранки (нет планов расширения до двух полос), где две полосы переулки до Либерии находятся в стадии строительства. Дорога сохранит одну полосу движения до границы Пеньяс Бланкас с Никарагуа.
Отсюда можно добраться до главного аэропорта страны - международного аэропорта Хуан Сантамария .
Пункты взимания платы
Пункты взимания платы есть в Рио-Сегундо, Алахуэла и Эль-Росарио, Наранхо.
История
Бернардо Сото шоссе
Открытый 8 декабря 1972 года правительством Хосе Фигереса Феррера во время его второго срока (1970-1974), этот сегмент сократил продолжительность поездки с двух часов до одного, а расстояние между Сан-Хосе и Сан-Рамоном на 16 километров, в течение его строительство было известно как секция Коко-Сан-Рамон , Коко соответствует городу, где в настоящее время расположен международный аэропорт Хуана Сантамария , который в прошлом также носил название международного аэропорта Эль-Коко.
Проект был задуман правительством Франсиско Хосе Орлиха Болмарчича (1966-1970).
Дефекты и расширение моста Альфредо Гонсалеса
Мост Альфредо Гонсалеса изначально представлял собой двухполосный мост через реку Вирилла , который стал печально известным из-за пагубной ошибки в инфраструктуре. В 2008 году крышка компенсатора из металлической пластины (известная как платина на испанском языке) между двумя сегментами моста отделилась на полосе движения моста от Сан-Хосе до Алахуэлы. Поскольку на устранение этой проблемы ушло девять лет, мост, который раньше не называли, с тревогой называли « пуэнте-де-ла-платина» , что переводится как «мост из металлических пластин».
Первая попытка немедленного ремонта заключалась в использовании припоя, который снова быстро отслоился. В 2010 году компания Soares da Costa получила контракт на устранение неисправности, которая также потерпела неудачу, поскольку нанесенный бетон был измельчен транспортными средствами. Профессиональная ассоциация инженеров и архитекторов (CFIA) и Национальная лаборатория материалов и структурные модели (LANAMME) рекомендованная против этого решения , поскольку его предложений.
Только в 2016 году было предложено правильное решение, заключившее с компанией CODOCSA контракт на расширение моста с двух полос движения до трех в каждом направлении, что по определению включало реконструкцию поврежденного суставного покрытия.
Названный мост был вновь открыт в мае 2017 года, однако, будучи трехполосным мостом, он был признан уже устаревшим, поскольку существует план расширить Маршрут 1 до четырех полос в направлении между Урукой, Сан-Хосе и аэропортом Хуана Сантамария, поэтому это мост станет узким местом.
Тонет водопропускная труба ручья Ла-Гуария
26 июня 2012 года водопропускная труба на ручье Ла-Гуария, недалеко от Эредиа, была разрушена из-за проливных дождей, также было обнаружено, что вместо правильной засыпки на фундаменте дороги при строительстве в 1960-х годах были стволы деревьев. и другие органические материалы, которые со временем уплотняются.
К 2008 году обеспокоенный сосед представил властям соответствующее исследование, в котором было подчеркнуто, что ситуация является определенным исходом из-за урбанизации соседних сельских районов. Никаких действий со стороны властей предпринято не было.
Новый прямоугольный водопропускной канал был построен подрядной компанией MECO, во время строительства была возведена пара мостов Бейли грузоподъемностью 40 тонн, которые также были разрушены 84-тонным автокраном 6 ноября 2012 года.
Улучшения от Сан-Хосе до Сан-Рамона
Существенным транзитным компонентом маршрута 1 является участок между Сан-Хосе и Сан-Рамон, от пересечения с шоссе 39 до международного аэропорта Хуан Сантамария, дорога будет расширена до четырех полос в каждом направлении, а затем от аэропорта до Сан-Рамона (кантон). который с 2019 года представляет собой одну полосу движения в каждом направлении, с несколькими короткими восходящими сегментами с двумя полосами движения, будет расширен до двух полос в каждом направлении.
Частному иностранному подрядчику, OAS, был предоставлен проект, который в соответствии с моделью частной концессии будет улучшать и эксплуатировать дорогу, как и на Маршруте 27, однако из-за прогнозируемых дорогих платных проездов, пострадавшие жилые и промышленные соседи маршрута сформировались Foro де Оксиденте (West Forum), чтобы выступить против строительства, которое в конечном счете остановленной проект в апреле 2013 года , и правительство было вынуждено отменить контракт со стоимостью $ 35 млн США и не проделанной работы.
Fideicomiso Ruta Uno (условное депонирование маршрута 1), FRU, было создано Banco de Costa Rica для управления финансами работ на маршруте 1. В июле 2019 года FRU получила контроль над станциями сбора платы за проезд в Рио-Сегундо и Наранхо, которые обеспечивают основной доход проекта. Предполагается, что дорожные сборы увеличатся в цене в Рио-Сегундо с 75 до 200 фунтов стерлингов, а в Наранхо с 150 до 400 фунтов стерлингов. Пункты взимания платы будут включать автоматизированный электронный сбор платы за проезд .
ОБИС проекты
Obras Impostergables или OBIS, что переводится как «произведение , которые не могут быть запаздывающим», были объявлены центральным правительством в июне 2018 года, и семнадцать вспомогательных проекты , которые были созданы вокруг этого участка дороги Маршрута 1, который может начать строительство в то время как оставшиеся этапы анализа, проектирования и отчуждения продвигаются по проекту главной дороги. К ним относятся новые дороги, связывающие Маршрут 1 с другими районами, новые развязки, а также новые полосы на мостах, которые являются узким местом на дороге.
Работы были разделены на четыре основных партии, пронумерованные от первого до четырех, а затем разделены на 1, 2a, 2b, 3 и 4. В сентябре 2019 года Fideicomiso Ruta Uno получила заявки на партию 1, их проекты были готовы к концу апреля 2020 года. Предполагаемая дата начала - середина мая 2020 года.
Археологические находки
В августе 2020 года при проведении раскопок для развязки консерватории Кастелла была обнаружена вымощенная камнем дорога из доиспанской эпохи, работы были перегруппированы, чтобы сделать приоритетными прилегающие районы, которые не повлияют на археологические исследования Национального музея .
| ОБИС № | Пакетный (старый) | имя | Дата начала | Дата окончания | Описание | Координаты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2а (2) | Мост через реку Торрес. | Расширение до четырех полос движения в каждом направлении. | 9 ° 56′38 ″ с.ш. 84 ° 06′21 ″ з.д. / 9,9440 ° с.ш. 84,1057 ° з.д. | ||
| 2 | 2а (3) | Кольцевая дорога (Маршрут 39) развязка. | Расширение с четырех до шести полос на обоих уровнях, добавление боковой дороги на каждом выезде | 9 ° 56′46 ″ с.ш. 84 ° 06′32 ″ з.д. / 9.946051 ° с.ш. 84.108804 ° з.д. | ||
| 3 | 4 (4) | Мост Хуана Пабло II. | Либо усиление существующей конструкции, либо снос и полная реконструкция | 9 ° 57′00 ″ с.ш., 84 ° 06′42 ″ з.д. / 9.950129 ° с.ш. 84.111731 ° з.д. | ||
| 4 | 1 (3) | Кастелла Консерватория развязка. | 28 мая 2020 | До 28 мая 2021 г. | Новая развязка и магистраль между Маршрутом 1 и Маршрутом 106 в Барреале, Эредиа. | 9 ° 58′07 ″ с.ш. 84 ° 08′13 ″ з.д. / 9,968608 ° с.ш.84,136880 ° з. |
| 5 | 2б (3) | Модернизация существующих платных пунктов. | Новая полоса на платной дороге Рио-Сегундо, Алахуэла. | 10 ° 00′04 ″ с.ш. 84 ° 11′09 ″ з.д. / 10.000973 ° с.ш. 84.185737 ° з.д. | ||
| Новая инфраструктура на пункте взимания платы Наранхо | 10 ° 03′17 ″ с.ш. 84 ° 21′40 ″ з.д. / 10,054625 ° с.ш. 84,361238 ° з.д. | |||||
| 6 | 1 (2) | Обмен Firestone. | Май 2020 г. | Расширение до восьми полос движения. | 9 ° 59′45 ″ с.ш. 84 ° 10′04 ″ з.д. / 9.995761 ° с.ш. 84.167864 ° з.д. | |
| 7 | 1 (2) | Мост через реку Сегундо. | Май 2020 г. | Расширение до восьми полос движения, по четыре в каждом направлении. | 10 ° 00′08 ″ с.ш., 84 ° 10′37 ″ з.д. / 10,002360 ° с.ш. 84,176926 ° з.д. | |
| 8 | 4 (4) | Узел реки Сегундо. | 10 ° 00′00 ″ с.ш., 84 ° 11′31 ″ з.д. / 10.000082 ° с.ш. 84.191972 ° з.д. | |||
| 9 | 4 (4) | Отрезок дороги между реками Вирилла и Сегундо. | 9 ° 58′42 ″ с.ш. 84 ° 11′57 ″ з.д. / 9.978380 ° с.ш. 84.199143 ° з.д. | |||
| 10 | 1 (1) | Мост через реку Сируэлас. | 5 августа 2020 г. (запланировано на май 2020 г.) | До 5 августа 2021 г. | Расширение до шести полос движения, по три в каждом направлении. | 9 ° 59′55 ″ с.ш. 84 ° 12′56 ″ з.д. / 9,998660 ° с.ш. 84,215694 ° з.д. |
| 11 | 3 (4) | Coyol junction. | 9 ° 59′48 ″ с.ш. 84 ° 16′08 ″ з.д. / 9,996625 ° с.ш. 84,268935 ° з.д. | |||
| 12 | 1 (1) | Мост через реку Алахуэла. | 19 августа 2020 г. | Апрель 2021 г. | Расширение до шести полос движения, по три в каждом направлении. | 10 ° 00′08 ″ с.ш., 84 ° 18′38 ″ з.д. / 10.002188 ° с.ш. 84.310649 ° з.д. |
| 13 | 3 (4) | FANAL переход. | 10 ° 00′57 ″ с.ш. 84 ° 20′34 ″ з.д. / 10.015734 ° с.ш. 84.342681 ° з.д. | |||
| 14 | 4 (4) | Grecia junction. | 10 ° 01′09 ″ с.ш. 84 ° 21′24 ″ з.д. / 10.019130 ° с.ш. 84.356652 ° з.д. | |||
| 15 | 4 (4) | Узел Наранхо. | 10 ° 03′56 ″ с.ш., 84 ° 21′46 ″ з.д. / 10,065661 ° с.ш. 84,362818 ° з.д. | |||
| 16 | 3 (4) | Узел реки Гранде. | 10 ° 04′51 ″ с.ш. 84 ° 22′59 ″ з.д. / 10.080960 ° с.ш. 84.382991 ° з.д. | |||
| 17 | 4 (4) | Узел Сан-Рамон. | 10 ° 04′35 ″ с.ш. 84 ° 28′13 ″ з.д. / 10.076499 ° с.ш. 84.470185 ° з.д. |
Барранка в Либерию улучшения
Этот проект был разделен на три подпроекта, чтобы расширить дорогу с одной полосы в каждом направлении до двух полос в каждом направлении, всего четыре полосы. Первоначально с 2008 года планировалось расширить сегмент от Пеньяс-Бланкас до Барранки, но к 2015 году сегмент от Либерии до Пеньяс-Бланкас был признан ненужным.
Каньяс в Либерию расширяется
Встречи начались в 2012 году, а работы завершились в январе 2016 года. Для этого 50-километрового сегмента Маршрута 1 также добавлены 12-километровая велосипедная полоса и надлежащие тротуары. Также были построены одиннадцать пешеходных мостов, девять подземных переходов и семь переходов дикой природы под деревьями.
Три двухуровневых развязки были построены в Каньясе, Багачесе и Либерии. Есть возможность добавить в сегмент платные кабины.
Лимонал в Каньяс
Продолжаясь от Лимонала на север до Каньяса, этот 21-километровый сегмент начал строительство в сентябре 2018 года, однако процессы экспроприации отложили большую часть работ, которые планировалось завершить в 2020 году, что перенесло срок сдачи на 2021 год. Будет включать семь мостов, восемь пешеходных мостов и восемнадцать переходов дикой природы.
Барранка в Лимонал
От Лимоналя на юг до Барранки этот 50-километровый заключительный участок проекта расширения соединится с Маршрутом 1 и через Маршрут 23 - с Маршрутом 27. Работы планируется начать в первой половине 2020 года. 11 марта 2020 года проект был передан компании Consorcio Ruta 1 (Hernán Solís SRL e Ingeniería Estrella SA) , и хотя другие сегменты были построены из бетона, эта часть будет сделана из асфальта. Работы разрешено начать 28 августа 2020 года.