Новый флаер с низким полом - New Flyer Low Floor
| Новый флаер с низким полом | |
|---|---|
   Вверху: New Flyer D40LF (2008 г.) В
центре: DE40LFR (2012 г.) Внизу: DE60LFA (сочлененный, 2010 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Новый флаер |
| Производство | 1991–2013 (LF) 2006–2014 (LFR) 2005–2010 (LFA) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | Монокок напряженная кожа |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | |
| Длина | над бамперами: |
| Ширина | 102 дюйма (2,59 м) |
| Рост | От 121 дюйма (3,07 м) (дизельное топливо, над кондиционером) до 132 дюймов (3,35 м) (СПГ) |
| Снаряженная масса | |
| Хронология | |
| Предшественник | Новый флаер High Floor |
| Преемник |
Новый флаер Invero Новый флаер Xcelsior |
New Flyer на нижнем этаже был линией низкопольных транзитных автобусов доступны в 30' жестких, 35' жестких, 40' жестких, и 60' шарнирных длинами производства нового Flyer Industries в период между 1991 и 2014 г. В дополнении к различным доступным длинам , автобусы были проданы с различными первичными двигателями, начиная от обычных дизельных и СПГ сгорания двигателей с дизель-электрическим гибридом , бензин гибрид, и водорода топливного элемента . В 2005 году был проведен рестайлинг New Flyer Low Floor, в результате чего было создано два различных варианта: Low Floor Restyled (LFR), который в значительной степени заменил обычный Low Floor для транзитных перевозок, и Low Floor Advanced (LFA), который был предназначен для скоростных автобусов. транзитное обслуживание. Компания New Flyer представила Invero в 1999 году с намерением заменить линейку Low Floor, но было продано немного; В 2008 году New Flyer представила Xcelsior , а к 2014 году производство линии Low Floor было прекращено.
Дизайн
| Сила мотивации | Длина | Модель |
|---|---|---|
|
C = сжатый природный газ D = дизельное топливо DE = дизель-электрический гибрид E = электрический троллейбус F или H = водородный топливный элемент GE = бензин-электрический гибрид HE = водородно-электрический гибрид L = сжиженный природный газ |
30 = 30 футов (9,1 м) 35 = 35 футов (11 м) 40 = 40 футов (12 м) 60 = 60 футов (18 м) с шарнирно-сочлененной рамой |
LF = низкопольный LFR = низкопольный рестайлинг LFA (первоначально LF-BRT ) = низкопольный продвинутый |
Например, New Flyer DE40LFR - это 40-футовый (номинальный) жесткий низкопольный (рестайлинговый) с дизельно-электрическим гибридным двигателем. Были изготовлены не все комбинации моделей, длин и силовых агрегатов.
| Власть | Низкий этаж (LF) | Рестайлинговый низкопольный (LFR) | Низкопольный продвинутый (LFA) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30LF | 35LF | 40LF | 60LF | 30LFR | 35LFR | 40LFR | 60LFR | 35LFA | 40LFA | 60LFA | |
| C |  |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
| D | |
|
|
|
|||||||
| DE | |
|
|
||||||||
| E | |
|
|
|
|
|
|
||||
| F / H |
|
||||||||||
| GE | |
|
|||||||||
| ОН | |
|
|
||||||||
| L | |
|
|
||||||||
New Flyer Low Floor основан на автобусе Den Oudsten B85 / B86, который был впервые представлен в 1984 году голландской компанией Den Oudsten . Компания Den Oudsten приобрела Flyer Industries в 1986 году, а недавно переименованная New Flyer представила серию High Floor с D40HF в 1987 году. B85 был отправлен в Соединенные Штаты для испытаний в 1988 году, а New Flyer впоследствии разработал и запустил серию Low Floor с D40LF, производство которого началось в 1991 году на сборочном заводе Гранд Форкс .
Первые низкопольные сочлененные автобусы (D60LF) были представлены New Flyer в 1995 году. Другие вехи включают в себя первые автобусы, работающие на природном газе (C / L40LF, 1994), первые автобусы на водородных топливных элементах (F40LF, 1994), первые дизель-электрические гибридные автобусы (DE40LF, 1998), первые бензино-электрические гибридные автобусы (GE40LF, 2002) и первый водородно-электрический гибридный автобус (HE40LF, 2004). Один прототип низкопольного троллейбуса был представлен в 2005 году и продан компании Coast Mountain Bus Company как модель E40LF; с тех пор, как New Flyer представили в этом году серию Low Floor Restyled, производство троллейбусов Low Floor было обозначено как E40LFR и E60LFR.
Гибридные трансмиссии
Серии гибридная трансмиссия поставляется ISE Corporation , фирменные ThunderVolt. Система ISE ThunderVolt является модульной, с несколькими основными подсистемами, включая вспомогательную силовую установку (APU), работающую на дизельном, бензиновом или водородном топливе, тяговые двигатели и коробку передач (поставляемые компанией Siemens под маркой ELFA) и накопитель энергии (с использованием батарей или ультраконденсаторы ).
Бензин
Нормы выбросов, разработанные Округом управления качеством воздуха Южного побережья, не позволили местным транспортным агентствам в южной Калифорнии покупать новые автобусы с дизельным двигателем после 2002 года. Хотя большинство агентств отреагировали на это закупкой автобусов, работающих на природном газе, компания Long Beach Transit (LBT) провела расчет затрат Анализ, который пришел к выводу, что бензиново-электрический гибрид может соответствовать требованиям по выбросам, а также быть экономически эффективным. LBT закупила 47 автобусов GE40LF 2004 и 2005 модельных годов, что стало первой крупной покупкой GE40LF.
Для GE40LF, поставленного LBT, в бензиново-электрическом гибридном APU используется маломощный двигатель Ford Triton V-10 объемом 6,8 л мощностью 305 л.с. (227 кВт) при 4250 об / мин и 549 Нм при 3250 об / мин. Число оборотов в минуту в сочетании с генератором 110 кВт (150 л.с.) (пиковая мощность 145 кВт (194 л.с.)). Электроэнергия, вырабатываемая APU, хранится в двух банках по 144 ультраконденсатора в каждом. Накопленная мощность передается на два трехфазных асинхронных тяговых двигателя, каждый мощностью 85 кВт (114 л.с.) (150 кВт (200 л.с.) пиковая) и 320 Н · м (240 фунт-фут) (450 Н · м (330 фунтов) Футов) пик), которые приводят в движение заднюю ось через комбинированную коробку передач с пиковым выходным крутящим моментом 4860 Н · м (3580 фунт-фут). Тяговые двигатели Siemens ELFA и комбинированная коробка передач одинаковы во всех реализациях ThunderVolt.
Развертывание
Первые автобусы New Flyer Low Floor были доставлены Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1992 году. Первый низкопольный автобус с шарнирно-сочлененной рамой (D60LF), бывший демонстрационный образец, был продан компании Strathcona County Transit в Альберте в 1996 году. Этот автобус , который Strathcona обозначил 950, был списан и продан на аукционе в 2009 или 2010 годах.
Компания Omnitrans , обслуживающая город Сан-Бернардино, была ведущим агентством по разработке бензино-электрического гибридного силового агрегата ISE ThunderVolt, установленного на GE40LF. Омнитранс закупил два из трех опытных образцов; Компания Long Beach Transit разместила первый крупносерийный заказ на регулярное производство.
Компания Coast Mountain Bus обозначила свой E40LF как TransLink 2101, который был представлен в Стэнли-парке в 2005 году. Хотя он получил обозначение E40LF, 2101 имеет обновленные переднюю и заднюю панели моделей LFR «Рестайлинг».
Автомобили на топливных элементах H40LFR
21 образец «рестайлингового» варианта топливных элементов, обозначенный как H40LFR, эксплуатировался SunLine Transit Agency и BC Transit . В 2010 году для BC Transit было построено 20 автобусов H40LFR, общая стоимость которых оценивается в 89,5 млн канадских долларов, включая эксплуатационные расходы до 2014 года. Они предназначались для демонстрации автомобилей на топливных элементах во время Зимних Олимпийских игр 2010 года . После 2014 года BC Transit объявила о планах продать свои автобусы H40LFR, заявив, что эксплуатационные расходы вдвое превышают расходы на обычные автобусы с дизельным двигателем.
Конкуренция
- Низкий этаж Gillig
- NABI LFW
- НАБИ БРТ
- Neoplan AN440LF и AN460LF
- Nova Bus LFS и LFSA
- ОБИ Орион VI
- ОБИ Орион VII
использованная литература
внешние ссылки
- «Низкопольный этаж New Flyer Industries» . Вики-страница дискуссионного форума Канадского общественного транспорта . Проверено 11 декабря 2018 года .