Станция New London Union - New London Union Station

Нью-Лондон, Коннектикут
Нью-Лондон, Коннектикут
	Вид спереди вокзала Нью-Лондон Юнион в июле 2012 года.
Место расположения	27 Water Street, Нью-Лондон, Коннектикут ; США
Принадлежит	New London RR Company (станция) ; Amtrak (пути и платформы)
Линия (и)	Северо-восточный коридор ; Центральная железная дорога Новой Англии
Платформы	1 боковая платформа ; 1 островная платформа
Треки	3
Подключения	Транзитное сообщение в юго-восточной зоне : 1, 2, 3, 12, 13, 14, 15, 108 ; 9 Городское транзитное сообщение : 643 Паром ; Greyhound Cross Sound Ferry Block Island Express Ferry Fishers Island Ferry ; ; ;
Строительство
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	Код Amtrak : NLC
История
Открыт	1848 ( NLW & P ) ; 1852 ( NH&NL )
Перестроен	1861 (NLW & P) ; 1864 ( NLN ) ; 1886–1887 (Union Station) ; Ремонт: 1976–77, 2002–03
Электрифицирован	Верхняя контактная сеть 25000 В переменного тока (только дорожки 1 и 2)
Пассажиры
2019 г.	164 454 2,07% (Amtrak)
Услуги
Бывшие службы
	Union Station
	Национальный регистр исторических мест США
Координаты	41 ° 21′15 ″ с.ш. 72 ° 05′35 ″ з.д. / 41,35417 ° с.ш. 72,09306 ° з.д. Координаты : 41 ° 21′15 ″ с.ш. 72 ° 05′35 ″ з.д. / 41,35417 ° с.ш. 72,09306 ° з.д.
Архитектор	Генри Хобсон Ричардсон
NRHP ссылка No.	71000913
Добавлено в NRHP	Июнь 1971 г.

Станция New London Union - историческая региональная железнодорожная станция, расположенная в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , США. Расположенный на Северо-восточном коридоре , самой загруженной железной дороге в Соединенных Штатах, это главная железнодорожная станция на юго-востоке Коннектикута. Union Station остановка станции для большинства железнодорожного вокзала «s Northeast Региональных поездов и небольшое количество высокоскоростных Acela экспресса поездов. Некоторые пригородные поезда CTrail Shore Line East также останавливаются в Нью-Лондоне, что делает его восточной конечной станцией пригородных поездов в Коннектикуте.

Union Station служит центральным элементом регионального интермодального транзитного центра, обслуживающего юго-восток Коннектикута, с подключением к местным и междугородним автобусам, а также к паромам на Лонг-Айленд и Фишерс-Айленд, Нью-Йорк , и Блок-Айленд , Род-Айленд . Нынешнее здание Union Station, построенное в 1887 году, является шестой станцией, обслуживающей Нью-Лондон, и одной из старейших станций, которые все еще используются вдоль Северо-восточного коридора. Это была последняя и самая большая железнодорожная станция, спроектированная знаменитым архитектором Ричардсоном , и, по словам биографа Генри-Рассела Хичкока, лучшая из его станций .

История и дизайн

Станция постройки 1852 года на фоне пейзажа 1854 года

Бывшая станция NYP & B (справа) в 1883 году.

Ранние станции

Union Station - шестая железнодорожная станция, обслуживающая Нью-Лондон. Когда в 1848 году открылась Нью-Лондонская, Виллимантик и Палмерская железная дорога , существующее здание на Уотер-стрит в квартале к востоку от Федеральной улицы было преобразовано в станцию. Двухэтажное депо греческого возрождения было построено недалеко от современного места в 1852 году с прибытием Нью-Хейвена и Нью-Лондонской железной дороги (NH&NL). Нью-Лондон, Виллимантик и Палмер продолжали использовать свою старую станцию в течение некоторого времени, хотя был построен путь, соединяющий две железные дороги.

В 1854 году через центр города Норидж был открыт соединительный путь , позволивший поездам от Норвич-Вустерской железной дороги соединяться с пароходами в Нью-Лондоне, а не в Аллинс-Пойнт . Использование сообщения прекратилось в ноябре 1855 года, но продолжалось после апреля 1859 года. После завершения строительства железной дороги Нью-Лондон и Стонингтон до Гротон-Уорф в 1858 году паромное сообщение курсировало из Нью-Лондона в Гротон, чтобы обеспечить возможность проезда по железной дороге. Станция NH&NL вскоре стала слишком маленькой, чтобы обрабатывать большие пассажирские грузы, и в Бюро комиссаров железных дорог уже в 1859 году было подано прошение о строительстве новой станции.

Нью-Хейвен и Нью-Лондонская железная дорога объединились с Нью-Лондоном и Стонингтоном в 1857 году, чтобы сформировать Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтонскую железную дорогу. Линия была арендована железной дорогой Нью-Йорка, Провиденса и Бостона (NYP & B) в 1859 году. NYP & B купила участок к востоку от Гротона в 1864 году; участок от Нью-Лондона на запад был выделен как Береговая линия железной дороги . В 1870 году Береговая линия была арендована Нью-Йоркской и Нью-Хейвенской железной дорогой, которая в 1872 году стала частью Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги . В какой-то момент во время этой серии событий станция, построенная в 1852 году, была заменена благодаря более крупному двухэтажному строению, которое также использовалось некоторыми поездами с севера.

В 1861 году Новая Лондонская Северная железная дорога сменила Нью-Лондон, Виллимантик и Палмер. В том же году железная дорога построила грузовое депо и причал для пароходов (вероятно, также использовавшийся для пассажирских поездов) вдоль Уотер-стрит. Депо сгорело 8 мая 1864 года, но было восстановлено на том же месте.

Станция эпохи Нью-Йорка и B была очень непопулярной; Вскоре после постройки бюро было подано прошение о замене, и местные газеты подняли этот вопрос в 1874 и 1875 годах. В 1877 году комиссары сослались на «совершенно недостаточное и неудобное помещение» на вокзале. Когда 5 февраля 1885 года здание сгорело, одна газета заметила, что «мало кто из жителей Нью-Лондона сожалеет, так как древнее сооружение давно изжило себя». Его снесли в апреле 1886 года.

Станция HH Ричардсон

Union Station вскоре после его завершения

Север Холл, который Ричардсон спроектировал в 1878 году, был его источником вдохновения для большей части дизайна Union Station.

Union Station на ранней открытке с характерным навесом в виде бровей.

После того, как предыдущее депо было разрушено, Центральная железная дорога Вермонта (которая затем арендовала Северный Нью-Лондон) начала строить планы относительно более крупной станции замены. Железная дорога Центрального Вермонта и Нью-Хейвена (которая купила Береговую линию в 1870 году) выкупила восточную часть Парада у Нью-Лондона по необычно низкой цене в 15000 долларов, при том понимании, что железные дороги построят структуру, более подходящую для шумный город.

Известный американский архитектор Генри Хобсон Ричардсон , известный своими общественными зданиями, включая несколько железнодорожных депо Бостона и Олбани , был нанят Центральным Вермонтом в сентябре 1885 года для проектирования новой станции. Ричардсон, вероятно, получил заказ через своего друга и бывшего одноклассника Джеймса А. Румрилла, который был директором железной дороги. Нью-Лондон был последней из многих железнодорожных станций, над которыми Ричардсон работал перед его смертью в 1886 году, хотя многие другие были спроектированы его учениками (включая близлежащую Нью-Лондонскую публичную библиотеку, спроектированную Шепли, Рутаном и Кулиджем ). Многие из более поздних приписываемых работ Ричардсона были разработаны в первую очередь его офисным персоналом, но качество дизайна указывает на то, что за ним внимательно следил Ричардсон. Биограф Ричардсона Генри-Рассел Хичкок считал Нью-Лондон своим лучшим проектом станции.

Станция Юнион особенно велика для железнодорожного вокзала Ричардсона и выделяется как единственная из его станций, построенная не в романском стиле Ричардсона для церкви Троицы в Бостоне. Вместо этого это «строгая, компактная кирпичная коробка» со значительным колониальным влиянием, заимствованным из других зданий в Нью-Лондоне. Его дизайн в значительной степени основан на Северном зале Гарвардского университета, который Ричардсон спроектировал в 1878 году. Станция имеет аналогичный профиль, кирпичный цвет и узоры, а также арочный вход, но в ней отсутствует орнамент Севера. Ричардсон первоначально спроектировал Union Station с грубыми каменными стенами и отделкой Longmeadow, как и другие его станции, но незадолго до строительства материал был заменен на менее дорогой кирпич; орнамент также, вероятно, был устранен в это время. Строгая симметрия нетипична для проектов Ричардсона и, возможно, была позже изменена Шепли, Рутаном и Кулиджем после смерти Ричардсона.

Несмотря на то, отличается от других его участков, то 2 ¹ / _2- этажная структура отличается многими характерными мотивами Ричардсона, включая многогранную крышу, выдающийся арочный вход и элегантную кирпичную кладку. Как и у многих его станций, линия крыши доминирует и контрастирует с монохромными стенами. Кирпичи расположены в смеси фламандской связки и двух разных стилей елочки , разбитых деталями вокруг окон и дверей, чтобы создать визуальный интерес. Выступающая центральная часть смягчает линию крыши на восточном и западном фасадах, в то время как слуховые окна демонстрируют легкое азиатское влияние, характерное для его проектов. Задний эркер - одинокий круглый элемент, за исключением соответствующего арочного входного проема - служил билетной кассой. Потолок и третий этаж подвешены к стропилам крыши с помощью железных стержней диаметром 2 дюйма (51 мм), что позволило создать большой двухэтажный зал ожидания без внутренних колонн. Навес платформы отличался тем, что соответствовал широкому изгибу гусениц; Первоначально он простирался дальше на юг, с приподнятой «бровью» над Стейт-стрит.

Строительство новой станции началось в сентябре 1886 года и открылось в 1887 году, ее общая стоимость составила 76 300 долларов. Он был назначен станцией профсоюзов, поскольку соединял две железные дороги - Центральную железную дорогу Вермонта, которая пришла на смену Нью-Лондону, Виллимантику и Палмеру, и Береговую линию, которая в 1897 году слилась бы с железной дорогой Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд . Река Темза. Мост был открыт в октябре 1889 года, соединив станцию с Нью-Йорком, Провиденсом и Бостонской железной дорогой и завершив железнодорожное сообщение Береговой линии от Нью-Йорка до Бостона. Южный конец железной дороги Норвич и Вустер был завершен через Гейлс-Ферри в июне 1899 года, что позволило транспортным средствам из Вустера добраться до Нью-Лондона через мост, а не через Норвич.

Примерно в 1912 году жители Нью-Лондона успешно подали прошение в Комиссию по коммунальным предприятиям об установке пешеходного моста, соединяющего станцию с паромными причалами, с целью повышения безопасности пешеходов. В то время, когда через реку ниже Норвича не было моста, паромы активно использовались. Вскоре после этого был построен пешеходный мост из стали с навесом, защищающим от дождя.

Упадок и возрождение

Пешеходный мост 1912 года постройки незадолго до сноса в 1961 году.

Пассажирское обслуживание Центрального Вермонта, идущее на север, закончилось в 1949 году, но движение, идущее на восток и запад вдоль береговой линии, оставалось непрерывным с момента постройки станции. В последние дни Нью-Хейвенской железной дороги инфраструктура не поддерживалась, чтобы сократить расходы, и такие станции, как Нью-Лондон, пострадали от этого. В 1953 году железная дорога обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой разрешить убрать пешеходный мост, но запрос был отклонен. В 1961 году железная дорога снова подала прошение, стремясь потратить 1250 долларов на демонтаж моста, а не 15000 долларов на его ремонт. По сообщениям, из в среднем 132 человека, ежедневно пользующихся мостом (по сравнению с 612, переходящими рельсы на улице), большинство использовали его в качестве «наблюдательного пункта» для осмотра гавани.

Зал ожидания перед ремонтом 1976–77 гг.

Интерьер вокзала после ремонта 1976–77 гг.

В 1961 году агентство New London Redevelopment Agency потребовало снести станцию, чтобы освободить место для торгового центра или универмага в рамках проекта « обновления города ». Это положило начало пятнадцатилетней борьбе за здание вокзала, в которой Агентство по перепланировке столкнулось с небольшой группой частных лиц, которые хотели восстановить здание для дальнейшего использования. Город заплатил 120 000 долларов, чтобы купить станцию; Стоимость сноса оценивалась в 55 000 долларов. New Haven Railroad превратилась в Penn Central в 1969 году; Постоянно сталкиваясь с финансовыми проблемами, Penn Central не был заинтересован в инвестировании в станцию. Станция к этому времени представляла собой «покрытый пылью заброшенный дом с пропитанными мочой полами и облупившимися потолками». 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки; Penn Central продолжал предоставлять ограниченное количество местных услуг, которые были прекращены в течение оставшейся части десятилетия. После местных усилий Union Station была добавлена в Национальный реестр исторических мест (NRHP) в июне 1971 года из-за лоббистских усилий бывшего мэра Ричарда Мартина. Мартин утверждал, что девяносто процентов жителей города согласились с планами реконструкции. В соответствии с Законом о сохранении национального исторического наследия 1966 года дополнение к NRHP не позволяло местным властям использовать федеральные средства для сноса домов, хотя закон не предусматривал принудительное исполнение или наказание.

Конфликт обычно рассматривался на местном уровне как внешние «вмешивающиеся лица» - государственные чиновники, богатые «кровоточащие сердца других штатов» и историки - вмешивающиеся в местные планы по улучшению города. Роберт П. Терк, директор Агентства редевелопмента, написал письмо, в котором обвинил охранников в том, что они занимаются «чистой академической чепухой». Фрэнк Шитц, местный житель Гротона и бывший подводник, попытался купить станцию для использования в качестве музея подводных лодок, планируя причалить к списанной подводной лодке поблизости. Агентство по перепланировке отклонило предложение Шитца, заявив, что он был спекулянтом; Шитц утверждал, что город обманчиво изменил цены, чтобы отказаться от законного предложения. (Позднее Шитц финансировал показ USS Croaker в Гротоне с 1977 по 1987 год и сыграл «важную роль» в обеспечении постоянной экспозиции USS Nautilus в библиотеке и музее подводных сил на базе подводных лодок в Нью-Лондоне в 1980-х годах.) В сентябре В 1973 году городской совет проголосовал за разрешение сноса. Amtrak ответила письмом, в котором говорилось, что компания хочет обсудить возможность сохранения и будет готова внести финансовый вклад. В том же году ряд тех же местных активистов сформировали Union Railroad Station Trust, намереваясь восстановить станцию.

20 февраля 1975 года Агентство по перепланировке проголосовало за снос здания. Union Railroad Station Trust попросила бостонскую архитектурную фирму Anderson-Notter подготовить исследование по добавлению офисных и ресторанных помещений. Джордж М. Ноттер, один из руководителей фирмы (а затем президент Американского института архитекторов ), был одним из первых сторонников адаптивного повторного использования. Удивленный тем, что ни один из разработчиков не преследовал то, что он считал надежной прибылью, Ноттер основал Union Station Associates как дочернюю компанию Anderson-Notter и вложил в станцию значительную сумму своих денег. Ноттер убедил Amtrak согласиться на 20-летнюю аренду части станции по цене 45 000 долларов в год, что дало группе более сильную точку для переговоров. После восемнадцати месяцев переговоров Union Station Associates приобрела здание 24 июля 1975 года, фактически спасая станцию. Группа заплатила только стоимость земли, лежащей в основе, 11 400 долларов - ту же сумму, которую Шитц первоначально предложил двумя годами ранее.

Поезд Amtrak проезжает отремонтированную станцию и платформы 1976 года постройки в 1983 году.

Union Station Associates тратит сотни тысяч долларов на полную реконструкцию здания для совместного использования Amtrak и коммерческими арендаторами. Внешний вид был восстановлен в соответствии с оригинальными характеристиками 1885 года. Однако некоторые внутренние работы изменили станцию далеко от ее первоначальной конфигурации. Мезонин был построен над половиной зоны ожидания, чтобы разместить ресторан, а пол остальной части был вырезан, чтобы создать атриум. Цокольный этаж стал зоной ожидания пассажиров с газетным киоском и заводским цехом, занявшим дополнительное место. Были построены новые, более широкие платформы, чтобы улучшить посадку на борт. Отреставрированная станция была отмечена и повторно посвящена в июле 1976 года. День Нового Лондона , который пятью годами ранее назвал станцию «бельмом на глазу», освещал свое освещение под заголовком «Мы ошибались!». New London Union Station была первой станцией в стране, которая была восстановлена для использования Amtrak. Он представлял собой «водораздел» в сохранении исторического наследия как одну из первых построек индустриальной эпохи в Новой Англии, которую можно было повторно использовать - отход от прежнего отношения, при котором ценились только колониальные здания, - а также признание исторической ценности старых даунтаунов. портовых городов Новой Англии.

На рубеже веков

Acela Экспресс поезд на платформе на юг высокого уровня, построенная в 2001 году , чтобы позволить тогда новый Acela для остановки в Нью - Лондоне

Как и предсказывал Ноттер, обновленная станция изначально оказалась привлекательной для коммерческих арендаторов. Когда в конце 1980-х инженерная фирма переехала в «Воронье гнездо» на чердаке, здание было полностью занято впервые со времен расцвета железной дороги Нью-Хейвен. Однако Ноттер и другие участники покупки 1975 года приближались к пенсионному возрасту. В конце 1990-х город предложил купить станцию для использования в качестве морского музея, рассказывающего об истории прилегающей реки Темзы . Больше не заботясь о сохранности здания, девелоперы продали, а жильцы переехали в другое место.

В 1996 году владельцы Cross Sound Ferry с хорошими связями предложили проложить пешеходный мост от парковки на Уотер-стрит к паромным салазкам, чтобы пассажирам парома не приходилось пересекать Уотер-стрит и пути на одном уровне. Компания Amtrak увидела в этом проекте возможность построить поблизости новую эстакаду и вложила 1 миллион долларов в проектирование моста. Однако в 1999 году компания Amtrak изменила курс и решила продолжать использовать Union Station; в 2001 году железная дорога отказалась финансировать строительство пешеходного моста. Также в 2001 году Amtrak построила пару платформ высокого уровня для обслуживания нового высокоскоростного сервиса Acela Express , таким образом адаптировав станцию 19-го века для использования в 21-м веке. Провода контактной сети были проложены над путями в рамках внедрения Acela . Позднее в том же году или в начале 2002 года построенный в 1899 году грузовой дом на восточной стороне путей был снесен в рамках реконструкции, спонсируемой New London Development Corporation. Грузовой дом ранее использовался бригадами технического обслуживания компании Amtrak , а до этого - паромным районом Фишерс-Айленд.

Зал ожидания восстановлен до своего первоначального вида после ремонта 2002–2003 годов.

К этому времени многие из ремонтов 1970-х годов начали изнашиваться, и город отказался от планов строительства морского музея. Компания New London Railroad Company, возглавляемая историком Барбарой Тимкен и местным бизнесменом Тоддом О'Доннеллом, выкупила станцию у города как New London Railroad Company в 2002 году. Пара организовала вторую полную реставрацию станции, включая новую шиферную крышу. , восстановлена кирпичная кладка, и зал ожидания восстановлен до первоначального вида. Мезонин и цокольный атриум, созданные в результате ремонта 1976 года, были удалены. Кроме того, были модернизированы механические системы и решены различные проблемы с доступностью. Багажная комната была восстановлена для использования борзой . Amtrak и Greyhound арендуют у компании помещения под офисы и зоны ожидания пассажиров.

Несмотря на отсутствие интереса Amtrak к проекту, Cross Sound продолжала строительство пешеходного моста. Возвышаясь на 73 фута (22 м) (выше самой станции), мост должен был стоить 10 миллионов долларов за счет государственных средств. В 2003 году город использовал выдающиеся владения, чтобы забрать части собственности станции, чтобы построить пешеходный мост от гаража на Уотер-стрит до паромных эстакад на восточной стороне путей. Город хотел заплатить только за небольшую площадь, занимаемую следами, но О'Доннелл хотел большей компенсации, потому что большой пешеходный мост умалил эстетику исторической станции. Поскольку соглашения не было достигнуто, дело было передано в суд. Тем временем О'Доннелл оказался в финансовой головоломке: движение такси и автомобилей, вызванное автобусным, железнодорожным и паромным движением, ограничивало его возможность арендовать место на станции. Он отказался от ремонта верхних этажей и был вынужден рассмотреть возможность прекращения аренды с Amtrak и Greyhound и искать альтернативных арендаторов. В 2007 году город отказался от дела о выдающемся домене и отказался от строительства пешеходного моста, хотя О'Доннелл все еще рассматривал возможность продажи здания.

Береговая линия Восток

Поезд выходного дня Shore Line East прибывает в Нью-Лондон в июне 2013 года.

В феврале 1996 года поездка в оба конца по береговой линии Востока была продлена от Олд-Сэйбрука до Нью-Лондона. Еще один рейс туда и обратно был продлен в феврале 2010 года, а еще 3 - в мае 2010 года, в общей сложности 5 ежедневных рейсов туда и обратно между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном . Восточное сообщение Weekend Shore Line между Old Saybrook и New Haven Union Station началось в 2008 году, но регулярные поезда выходного дня до Нью-Лондона не ходили.

В июле 2012 года губернатор Даннел Маллой объявил, что начиная с апреля 2013 года будет продлено 5 рейсов туда и обратно в Нью-Лондон. Однако это продление зависит от продолжающихся переговоров с морской отраслью о закрытии моста Олд-Сэйбрук - Олд-Лайм. Две поездки в полдень в будние дни были добавлены в мае 2013 года, а обслуживание в выходные дни началось 1 июня 2013 года после того, как заявка на закрытие дополнительных мостов была одобрена Министерством энергетики и охраны окружающей среды штата. Поскольку услуги Shore Line East до Нью-Лондона ограничены, Amtrak ежемесячно отмечает проездные по Shore Line East на некоторых междугородних поездах между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном.

Модернизация и музей береговой охраны

Станция Юнион является центральным элементом Регионального центра интермодальных перевозок, который также включает автобусы, такси и паромы.

Знак с надписью «Будущий дом музея Национальной береговой охраны» на неиспользуемом участке за вокзалом Нью-Лондон Юнион.

В 2006 году Правительственный совет Юго-Восточного Коннектикута (SCCOG) начал исследование того, как улучшить Региональный центр интермодальных перевозок (RITC), включая Union Station. В исследовании были проанализированы проблемы с RITC, в том числе плохое пешеходное сообщение, минимальное количество автобусов и нехватка поставщиков продуктов питания, и был рассмотрен, но отклонен переход на территорию форта Трамбалл . Предложенная альтернатива, выпущенная в 2010 году, которая будет стоить около 20 миллионов долларов, переместит Уотер-стрит немного на запад. Автовокзал будет расширен, добавив новое здание к существующему бывшему багажному отделению. Пешеходный мост должен был соединить гараж на Уотер-стрит, центральную станцию, платформу Amtrak, идущую на север, и паромный терминал - конструкция, которая обслуживала как пассажиров станции, так и паромы. Другие улучшения для пешеходов должны были включать указатели пути, освещение в масштабе пешеходов и расширенные тротуары.

Начиная с 2010 года, Станция Юнион считалась возможным местом для Национального музея береговой охраны , который добавил бы стеклянный атриум к северу от главного здания вокзала, а также пешеходный мост через пути ко второму зданию на набережной. Береговая охрана сняла это место с рассмотрения в мае 2012 года из-за возражений Cross Sound Ferry по поводу использования его собственности. Частные владельцы станции заявили, что они рассмотрят другие варианты использования помещения.

Однако после дальнейшего рассмотрения в апреле 2013 года береговая охрана объявила, что музей будет расположен на вокзале Юнион. Основная часть музея будет расположена к востоку от путей, а новый паромный терминал на 500 пассажиров, вероятно, будет интегрирован в четырехэтажное здание площадью 54 300 квадратных футов со стеклянным фасадом. Пешеходный мост соединит музей со станцией и платформой, идущей на север, а также с гаражом на Уотер-стрит.

В июле 2013 года владельцы станции направили государству письмо с обеспокоенностью, в котором просили, чтобы в отчете о воздействии на окружающую среду для музея и пешеходного моста учитывалась широта возможных воздействий, особенно от пешеходного моста. Самому музею было признано отсутствие значительного воздействия в марте 2014 года. В оценке воздействия на окружающую среду пешеходного моста, опубликованной в июле 2014 года, были проанализированы семь альтернативных вариантов расположения пешеходного моста. Альтернатива 5а, расположенная к востоку от багажного отделения и включающая часть гаража, была предпочтительной альтернативой. Штат выделил 20 миллионов долларов на строительство потенциального пешеходного моста.

В 2014 году О'Доннелл и Тимкен начали переговоры с Музейной ассоциацией береговой охраны о продаже станции стороннему инвестору, связанному с ассоциацией. Первоначально продажа должна была состояться в конце 2014 года, но была отложена, потому что Агентство по перепланировке так и не выдало официального сертификата о завершении продажи и ремонта 1975 года. Поскольку Агентство было распущено в 2008 году, городской совет в начале января 2015 года выдал сертификат, разрешающий продажу. 12 января Совет освободил станцию от плана обновления города 1960-х годов в рамках соглашения с О'Доннеллом и Тимкеном об упрощении процесса продажи. Новое соглашение также включало положения об исторической сохранности здания и разрешало - но не требовало - его дальнейшее использование в качестве железнодорожного вокзала. 29 января 2015 года Union Station Development продала станцию New London RR Company - холдинговой компании, принадлежащей Джеймсу Коулману-младшему, председателю ассоциации, за 3 миллиона долларов. Коулман привез ресторан, где подают блюда из местных продуктов для первого этажа, и намеревается отремонтировать второй этаж для использования арендаторами, связанными с музеем.

Ожидается, что с августа 2019 года строительство первой очереди музея начнется в 2020 году. Финансируемый государством пешеходный мост станет частью второй фазы.

Макет

Станция New London Union

Легенда

	1 2
		Центральная Новая Англия

Экспресс-офис		заброшенная платформа NB
Здание вокзала		Платформа высокого уровня NB
		Платформа-заглушка следа 6
Низкоуровневая платформа SB
		State Street
Платформа высокого уровня SB
		Платформа нижнего уровня NB
	1 2 6

Платформа верхнего уровня в северном направлении (справа), нижняя платформа в южном направлении и здание вокзала

Новый Лондон имеет нетрадиционную планировку платформы из-за пересечения с улицей Стейт-стрит и его расположения на крутом повороте. Два пути Северо-восточного коридора (пути 1 и 2) проходят рядом со станцией, а грузовой путь Центральной железной дороги Новой Англии (ранее Центральный Вермонт) (путь 6) находится дальше.

На обоих путях NEC есть платформы высокого уровня, которые были добавлены в 2001 году для использования поездами Acela Express , которые не могут использовать низкие платформы. Трек NEC, идущий на юг, обслуживается низкой платформой за станцией, которая ведет к короткой платформе высокого уровня к югу от Стейт-стрит. Маршрут NEC, идущий на север, обслуживается платформой высокого уровня за зданием вокзала; низкая платформа к югу от Стейт-стрит обычно используется только для высадки пассажиров из поездов с интенсивным движением. Из-за резкого поворота платформы высокого уровня немного отодвинуты от рельсов, чтобы не царапать концы вагонов поездов, и, следовательно, мостовые плиты необходимы для перекрытия зазора между платформой и вагоном.

Платформа, идущая на север, которая в настоящее время является боковой платформой, может служить островной платформой, если пассажирские перевозки вернутся на путь NECR. В отчете SCCOG за 2010 год указано, что Amtrak желает, чтобы Shore Line East переместила свои операции на 6-й путь, освободив основные пути для проходящих поездов. В 2013 году большинство поездов Shore Line East начали использовать путь 6. Большинство пассажиров используют нижнюю часть платформы к югу от State Street, но короткая металлическая ветка на платформе верхнего уровня обеспечивает доступную посадку для людей с ограниченными физическими возможностями на поезда, использующие этот путь. Низкоуровневая секция движущейся на север платформы также остается к северу от высокоуровневой секции; он не использовался с момента постройки секции высокого уровня.

Платформа, движущаяся на юг, примыкает к зданию вокзала, и для ее верхней части требуется пересечь только слегка используемый отрог Стейт-стрит. Однако для доступа к платформе, идущей на север, необходимо пересечь оба пути Северо-восточного коридора. Пешеходный мост к планируемому Музею береговой охраны позволит получить доступ к платформе, идущей на север, без пересечения путей, что повысит безопасность и предотвратит попадание пассажиров на платформу из-за остановившихся поездов.

Служба

Поезд Acela Express на юг в Нью-Лондоне

Все северо-восточные региональные поезда компании Amtrak, которые курсируют по Северо-восточному коридору к востоку от Нью-Хейвена (около 9 поездов в каждом направлении ежедневно), останавливаются в Нью-Лондоне. Станция также обслуживается небольшим количеством поездов Acela Express : один поезд, идущий на юг, утром и поезда, идущие на север, утром и вечером. Большинство поездов Acela Express курсируют без остановок между Провиденсом и Нью-Хейвеном.

Движение по восточной береговой линии до Нового Лондона ограничено местами, доступными через мост через реку Коннектикут между Олд Сэйбрук и Олд Лайм ; служба работает неравномерно по будням и выходным. Билеты на несколько поездок и месячные билеты Shore Line East также принимаются на несколько поездов Северо-восточного региона .

Центральный коридор железнодорожной линия является предлагаемой региональной службой , которая будет проходить с Нью - Лондон севера через Норвич, Willimantic и Амхерста в Brattleboro, Вермонт над Новой Англией Центральной железной дорогой . Хотя эта услуга локально поддерживается некоторыми городами на маршруте, в настоящее время она не финансируется.

Интермодальные соединения

Станция Greyhound в бывшем отделении багажа и экспресс-доставки в 2012 году. Greyhound больше не использует здание.

Паромы Cross Sound и паром Block Island Express

Несколько паромов отправляются от доков на Ферри-стрит к северу от станции. Cross Sound Ferry бежит Orient Поинт на Лонг - Айленд , примерно с почасовой услуг круглый год. Скоростной паром Block Island Fast Ferry, скоростной катамаран на остров Блок , курсирует несколько раз в день в оба конца в летние месяцы. Fishers Island Ferry предлагает круглогодичную местную службу на остров Фишера , около 5 миль от берега, с множеством ежедневных поездок.

Greyhound Bus Lines предлагает ограниченное междугороднее сообщение от остановки на Уотер-стрит. Текущее обслуживание состоит из двух ежедневных автобусов в каждом направлении, курсирующих по коридору I-95 , с пересадками на другие маршруты в Бостоне, Нью-Хейвене и Нью-Йорке. Автобусы Greyhound и Peter Pan Bus (которые больше не обслуживают Нью-Лондон) раньше использовали бывший багажный и экспресс-офис.

Union Station - один из четырех основных перевалочных пунктов местного автобусного сообщения Southeast Area Transit (SEAT), с пересадками по часовой стрелке между несколькими маршрутами, идущими из Нью-Лондона в близлежащие районы, включая Норвич , Гротон , Ниантик , Уотерфорд и Фоксвудс. Казино . Автобусы SEAT, обслуживающие станцию, останавливаются у укрытия к северу от здания вокзала на Уотер-стрит. Следующие маршруты SEAT проходят от Union Station:

1 Норвич / Мохеган Сан / Нью-Лондон - Маршрут 32
2 Норидж / Гротон / Нью-Лондон - Маршрут 12
3 Гротон / Нью-Лондон / Niantic
Джефферсон-авеню, 12 / торговый центр Crystal Mall / торговый центр New London / Senior Center
13 Shaws Cove / L&M Hospital / Ocean Beach
14 Торговый центр New London / Waterford Commons / Crystal Mall / Торговый центр New London
15 Нью-Лондон / Уотерфорд - Вечерняя служба
101 Норвич / Мохеган Сан / Нью-Лондон - Маршрут 32
108 Нью-Лондон / Гротон / Мистик-Виллидж / Фоксвудс

Станция Union также обслуживается маршрутом № 9 Town Transit 643. Переулок перед станцией также служит стоянкой такси для нескольких местных компаний. Неподалеку останавливаются специальные автобусы до казино Foxwoods, которые в основном ходят до паромной переправы Cross Sound.

Смотрите также

Национальный реестр списков исторических мест в округе Нью-Лондон, штат Коннектикут

дальнейшее чтение

Совет правительств Юго-Восточного Коннектикута (март 2010 г.). Региональный центр интермодальных перевозок, Генеральный план и исследование эффективности (отчет). Архивировано из оригинального 23 апреля 2016 года.

Languages

In other projects