Станция Nostrand Avenue (линия IND Fulton Street) - Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line)

Ностранд-авеню  ​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на верхний уровень
Статистика станции
Адрес	Ностранд-авеню и Фултон-стрит Бруклин, NY 11216
Район	Бруклин
Locale	Бедфорд – Стайвесант
Координаты	40 ° 40′50 ″ N 73 ° 56′59 ″ з.д. / 40,68056 ° с.ш. 73,94972 ° з.д. / 40.68056; -73,94972 Координаты: 40 ° 40′50 ″ N 73 ° 56′59 ″ з.д. / 40,68056 ° с.ш. 73,94972 ° з.д. / 40.68056; -73,94972
Разделение	B ( IND )
Линия	IND Fulton Street Line
Услуги	A  (всегда) ​   C  (все, кроме поздней ночи)
Транзит	Автобус NYCT : B25 , B44 , B44 SBS LIRR : Терминальная зона города (на проспекте Ностранд )
Структура	Под землей
Уровни	2
Платформы	4 боковые площадки (по 2 на каждом уровне)
Треки	4 (по 2 на каждом уровне)
Дополнительная информация
Открыт	9 апреля 1936 г . ; 85 лет назад ( 9 апреля 1936 г. )
Код станции	179
Доступный	недоступен для ADA ; доступность запланирована
Обратно- направление передачи	да
Движение
2019 г.	5 608 232   0%
Классифицировать	78 из 424
Последовательность станций
Следующий север	Улицы Хойт-Шермерхорн  (экспресс): A  Франклин-авеню  (местный): A   ​C
Следующий юг	Авеню Кингстон – Труп  (местный): A   ​C  Авеню Ютика  (экспресс): A
Расположение Показать карту метро Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка
Схема дорожки Легенда в Hoyt – Schermerhorn Sts в Франклин Ав Стены проезжей части на нижнем уровне Наложенный участок туннеля Внутренние платформы над внешними путями в Kingston – Throop Avs в Utica Av Верхний уровень Нижний уровень
карта улиц
Легенда службы станции Символ Описание Останавливается всегда, кроме поздней ночи Останавливается все время Останавливается только поздно ночью

Nostrand Avenue является экспресс двухуровневой станции на IND Fulton Street Line в Нью - Йорке метро , расположенной на пересечении Nostrand авеню и Фултон - стрит в Bedford-Stuyvesant , Бруклин . Он обслуживается поездом A всегда и поездом C всегда, кроме поздней ночи.

Станция была запланирована как часть строительства линии Фултон-стрит независимой системы метро (IND). Строительство станции началось примерно в 1929 году, и она была открыта для обслуживания 9 апреля 1936 года. Некоторые входы на станцию ​​были закрыты в конце 20 века из-за преступности. В 2010-х и 2020-х годах Столичное транспортное управление (MTA) объявило о планах сделать станцию доступной для ADA и вновь открыть закрытые выходы.

Ностранд-авеню состоит из четырех путей и четырех боковых платформ с двумя уровнями платформ. Экспрессы останавливаются на верхнем уровне, а местные поезда останавливаются на нижнем уровне. Это связано с тем, что в первоначальном проекте станции станция Nostrand Avenue планировалась как местная станция только с двумя платформами, а текущий верхний уровень должен был быть антресолью. Основные входы на местные платформы и платформы экспрессов в каждом направлении находятся на Ностранд-авеню и Фултон-стрит. Другой набор входов с обеих платформ ведет на Бедфорд-авеню и Фултон-стрит.

История

Ранняя история

Станция Ностранд-авеню была построена как часть линии IND Fulton Street Line, главной линии городской независимой системы метро (IND), соединяющей центр Бруклина и южную часть Квинса . Закладка фундамента линии состоялась 16 апреля 1929 года на Фултон-стрит и Арлингтон-плейс, на месте будущей станции. Станция Nostrand Avenue открылась 9 апреля 1936 года как часть расширения IND от ее предыдущей конечной остановки в Бруклине на Jay Street-Borough Hall , которая открылась тремя годами ранее, до Rockaway Avenue . Новое метро IND заменило BMT Fulton Street Elevated , и эта станция заменила станцию эстакады Nostrand Avenue , которая раньше находилась над нынешней станцией метро, ​​пока не закрылась 31 мая 1940 года.

Хотя станция была построена с входами на Бедфорд-авеню, Арлингтон-Плейс и Ностранд-авеню, только те, что на Ностранд-авеню, использовались для входа, когда станция впервые открылась; другие входы были построены вместе с остальной частью очереди, но были заколочены по окончании строительства. К 1940-м годам лестницы на Бедфорд-авеню были открыты, но только для выхода со станции. 12 января 1943 года лидеры бизнеса, церкви и гражданского общества из Бруклина дали показания перед Комитетом по делам города Нью-Йоркского городского совета , прося, чтобы лестницы с Бедфорд-авеню, ведущие к этой станции, и лестницы на Классон-авеню, ведущие к соседней станции Франклин-авеню, были открыты. для входа тоже. 4 февраля 1943 года городской совет принял резолюцию, призывающую Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT) разрешить вход по лестницам. В результате продолжавшейся год кампании Совета округа Бедфорд – Стайвесант, NYCBOT согласился открыть лестничные клетки на Бедфорд-авеню для входа на станцию; районный совет обнародовал объявление 16 июня 1950 года. Вскоре после этого NYCBOT незамедлительно начал работы по разрешению доступа к лестницам, которые были завершены 24 июля 1950 года после того, как были установлены будка для переодевания и турникеты. Новый вход был открыт с понедельника по пятницу с 6:30 до 10:30 и с 15:30 до 19:30.

Ухудшение и преступность

В 1981 году Столичное транспортное управление (MTA) включило эту станцию ​​в список 69 станций, находящихся в наиболее разрушенном состоянии в системе метро. Входы на Бедфорд-авеню были закрыты Управлением транзита Нью-Йорка (NYCTA) до или в течение 1980-х годов. Хотя входы были закрыты, часть антресоли и проходы в антресоль оставались открытыми, чтобы можно было свободно пересекать направления.

Остальная часть антресоли была закрыта в экстренном порядке в апреле 1991 года после того, как 28 марта 1991 года NYCTA приказало закрыть 15 самых опасных переходов в системе метро в течение недели после изнасилования женщины за сваей. мусора в проходе, соединяющем станции 34th Street - Herald Square и 42nd Street - Bryant Park под Шестой авеню, 20 марта 1991 года. Места были выбраны с учетом количества преступлений, освещения, дорожного движения и физического расположения и были закрыты в соответствии с заявлением чрезвычайной ситуации в сфере общественной безопасности. Территории были заблокированы фанерой и забором до тех пор, пока не были проведены общественные слушания и не было получено официальное разрешение. Закрыв входы, транзитная полиция могла направить множество офицеров в другие части системы. Переход в мезонине был выбран потому, что с 1 января 1990 г. на станции было совершено 96 тяжких преступлений. В январе 1992 г. Совет MTA утвердил запрос NYCTA о закрытии 43 участков станций с полной или частичной занятостью в 30 комплексах станций, включая кроссовер. После закрытия кроссовера поздней ночью, когда кабина для неполного рабочего дня на платформе, ведущей в Куинс, была закрыта, пассажиры использовали существующие высокие турникеты для входа и выхода. NYCTA также рассматривало возможность сделать этот стенд постоянным.

17 февраля 2005 г. транзитные работники обнаружили на путях станции два мешка для мусора, в которых хранились части тела 19-летнего Рашона Бразелла , жителя Бушвика , пропавшего без вести тремя днями ранее. В феврале 2017 года 38-летний Кваухуру Гован был арестован за убийство Бразелла.

Ремонт

Несмотря на переполненность станции Ностранд-авеню из-за увеличения пассажиропотока, въезды на Бедфорд-авеню оставались закрытыми более 25 лет. 11 декабря 2015 г. компания New York City Transit опубликовала отчет « Обзор линий A и C. Среди различных обсуждаемых аспектов в отчете обсуждался вариант открытия закрытых входов на станции на этих маршрутах. В отчете сделан вывод о том, что если будет предоставлено дополнительное капитальное финансирование или если Федеральное управление транзита интерпретирует Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), вернув его первоначальный гибкий подход, открытие закрытых входов на Ностранд-авеню станет более целесообразным. В отчете говорится, что повторное открытие въездов на Бедфорд-авеню уменьшит заторы на въезде на Ностранд-авеню, уменьшит неравномерную загрузку поездов A и C и сократит пешеходное расстояние для пассажиров, следующих в районы к западу от Арлингтон-плейс и обратно, включая пассажиров автобусов. Было также установлено, что открытие неоткрытых входов на Арлингтон-плейс и Фултон-стрит на платформу, движущуюся на север, даст аналогичные преимущества при более низких затратах.

В 2019 году MTA объявило, что станция Nostrand Avenue станет доступной для ADA в рамках инвестиционной программы агентства на 2020–2024 годы. 6 февраля 2020 года MTA объявило, что входы на станцию ​​с Бедфорд-авеню будут открыты. Входы разрешили открыть заново, потому что станция получит улучшения ADA. Повторное открытие входов обошлось примерно в 2 миллиона долларов, из которых 1,25 миллиона поступило от New York City Transit, 500 000 долларов от члена Ассамблеи Тремейна Райта и 250 000 долларов от сенатора штата Велманетт Монтгомери . Работы включали установку освещения и турникетов, ремонт лестниц, очистку и перекраску участков, ремонт и замену плитки, а также строительство новых входных конструкций на тротуарах. Входы были предназначены для обеспечения бесплатного трансфера между направлениями, лучшего обслуживания районов к западу от Арлингтон-плейс и обеспечения прямого соединения с северной службой B44 SBS, а также для уменьшения серьезной переполненности в час пик. Входы были вновь открыты 4 февраля 2021 года. В то время общая преступность в метро значительно снизилась по сравнению с 1980-ми и 1990-ми годами.

План станции

г	Уровень улицы	Выход / вход
B1	Мезонин на Бедфорд-авеню	Контроль стоимости проезда
Платформы B2 Express	Северный антресоль	Контроль стоимости проезда
	Боковая платформа
	Экспресс в западном направлении	← в сторону 207-й улицы ( улицы Хойт – Шермерхорн )
	Экспресс в восточном направлении	→ в сторону Far Rockaway , Lefferts Boulevard или Rockaway Park ( Utica Avenue ) →
	Боковая платформа
	Южный антресоль	Контроль стоимости проезда
B3 Локальные платформы	Боковая платформа
	Западный местный	← в сторону 168-й улицы ( Франклин-авеню ) ← в сторону 207-й улицы поздно ночью ( Франклин-авеню )
	стена
	Путь	Не обслуживается
	Путь	Не обслуживается
	стена
	На восток местный	→ в сторону Евклид-авеню ( Кингстон-Труп-авеню ) → в сторону Фар-Рокуэй поздней ночью ( Кингстон-Труп-авеню ) → →
	Боковая платформа

Nostrand Avenue - это экспресс-станция, обслуживающая все поезда, которые там останавливаются (в отличие от местной станции, которая обслуживает только местные поезда). Это единственная в системе двухуровневая экспресс-станция, на верхнем уровне которой расположены экспресс-пути, а на нижнем - местные. Первоначально планировалось, что станция будет обычной местной станцией с четырьмя путями и двумя боковыми платформами с мезонином , что подтверждается тем фактом, что платформы верхнего уровня шире, чем платформы нижнего уровня (что соответствовало бы дизайну. мезонина), а на нижнем уровне между местными путями существуют две неиспользуемые железнодорожные пути (что соответствовало бы типовой конструкции местной станции на четырехпутной линии). Навесная стена отделяет местные пути от неиспользуемых путей с обеих сторон. По обе стороны от станции экспрессы поднимаются от местных путей для обслуживания верхнего уровня, а затем спускаются, чтобы присоединиться к ним.

Линия отделки станции - ириски желтого цвета со средне-горчично-коричневой каймой и высотой в три плитки, что типично для экспресс-станций IND. Маленькие надписи на плитке с надписью «NOSTRAND» белыми буквами на черном фоне проходят под линией обрезки, а также есть мозаичные таблички с именами с надписью «NOSTRAND AVE». белым шрифтом без засечек на горчично-коричневом фоне с желтой каймой ириски. Под некоторыми табличками с именами есть указательные надписи, хотя многие из них, указывающие на ранее закрытую Бедфорд-авеню и никогда не открывавшиеся входы на Арлингтон-плейс, закрашены. Желтые двутавровые колонны проходят вдоль платформ верхнего уровня через равные промежутки времени (нижний уровень - без колонн), чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции с белыми буквами. На платформе, идущей на север, есть работы из общественной школы Центра обучения Рональда Эдмондса. Платформы имеют указатели направления на другой уровень в том же стиле, что и таблички с именами, и указатели к выходу в том же стиле, что и плитки с именами.

Выходы

Каждая платформа верхнего уровня имеет собственный контроль платы за проезд на одном уровне . Станция имеет постоянную будку в зоне контроля платы за проезд на Ностранд-авеню на платформе, идущей на север, и использовалась для временной будки в зоне контроля платы за проезд на Ностранд-авеню на платформе, идущей на юг. Зоны контроля платы за проезд имеют выходы на все углы Ностранд-авеню и Фултон-стрит, которые имеют длину 15 футов (4,6 м) и ширину 6 футов (1,8 м). В каждый угол ведет по одной лестнице. В Манхэттене -связанных боковые лестницы ведут к обеим северным углам Nostrand авеню и Фултон - стрит в то время как Квинс-связанные боковые лестницы ведут к обеим южным углам.

Обе платформы верхнего уровня также имеют пандус на географическом западе (север железной дороги), ведущий к мезонину с переходом. Есть по одной лестнице на каждый из северо-восточных и юго-восточных углов Бедфорд-авеню и Фултон-стрит, примерно в 300 м к западу от входов с Ностранд-авеню.

На верхнем уровне Манхэттена есть третья закрытая зона контроля платы за проезд, ведущая к северным углам Арлингтон-плейс и Фултон-стрит. Эта зона контроля платы за проезд расположена за плиточной стеной с дверью рядом с северным (географическим западным) концом железнодорожной платформы верхнего уровня на Манхэттене.

использованная литература

внешние ссылки

• nycsubway.org - IND Fulton Street Line: Nostrand Avenue
• Репортер станции - Леффертс
• Репортер станции - Rockaway
• Репортер станции - Поезд C
• Снимки Орех в метро - Ностранд-авеню
• Вход на Ностранд-авеню со стороны Google Maps Street View
• Платформы из Google Maps Street View