OMAC Laser 300 - OMAC Laser 300
Лазер 300 | |
---|---|
Роль | Деловой самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | OMAC |
Первый полет | 11 декабря 1981 г. |
Количество построенных | 3 |
OMAC Laser 300 , первоначально названный OMAC я был деловым самолетом , построенным в Соединенных Штатах в 1981 году , но которые никогда не достигали производства.
дизайн
Это была весьма необычная конструкция с компоновкой « утка» , турбовинтовым двигателем, установленным на толкающем аппарате, и высоким свободным стреловидным крылом, несущим на концах киля типа концевых пластин. Конструкция была полностью металлической. В салоне могли разместиться шесть-семь пассажиров, но были предусмотрены быстросменные сиденья, позволяющие быстро переоборудовать его для перевозки легких грузов. На раннем этапе разработки существовали планы по созданию версии этой конструкции с турбовентиляторным двигателем, но этого не произошло.
Развитие
Первый прототип поднялся в воздух 11 декабря 1981 года, и OMAC («Авиакомпания старика») первоначально надеялась получить сертификат типа к середине 1982 года. Эти попытки были отложены из-за аварии на земле, а затем из-за аварии при посадке. стопорный штифт на ходовой части. Второй прототип поднялся в воздух 19 февраля 1983 года, и сертификация ожидалась не позднее декабря 1984 года. Однако в конце 1983 года процесс сертификации все еще находился на начальной стадии.
В середине 1980-х программа Laser 300 стала одним из первых проектов, реализованных совместно НАСА и частной промышленностью, когда совместная группа использовала 12-футовый низкоскоростной туннель Лэнгли для исследования характеристик устойчивости и контроля необычной конструкции. Особое внимание было уделено поведению на больших углах атаки, а также сопротивлению сваливанию и вращению. Результаты оказались неблагоприятными, что свидетельствовало о плохой продольной устойчивости при больших углах атаки. Конструкция крыла была изменена для решения этой проблемы, с добавлением удлинения к закрылку задней кромки и прерывистым провисанием передней кромки к внешней части крыльев. Тем не менее, характеристики сваливания оказались хорошими, поскольку было обнаружено, что утка обеспечивает момент тангажа при опускании носа в точке сваливания. Эти изменения были испытаны на втором прототипе до того, как проект был заморожен в апреле 1985 года. Кроме того, серийные машины должны были иметь модернизированный фюзеляж круглого поперечного сечения, измененную носовую часть и дополнительные багажные отделения.
Тем временем OMAC переехала из своего первоначального дома в Рино, штат Невада, в Олбани, штат Джорджия, в январе 1985 года, когда было достигнуто соглашение с Ayres Corporation о производстве самолета на заводе компании в Олбани. Сертификацию теперь ожидали к середине 1986 года. К концу 1986 года в Эйресе строился третий прототип, включающий усовершенствования, которые были испытаны на второй машине. Эта машина строилась вместе с тремя другими Laser 300, вместе представляя первые четыре из тридцати самолетов, которые Omac надеялась построить к концу 1987 года. Третий прототип (и первая серийная машина) поднялся в воздух 29 июля 1987 года, и теперь ожидалось, что Май 1988 г. К настоящему времени производство модернизированного Laser 300 отставало на год от графика, а прогнозируемая стоимость самолета выросла с 550 000 долларов США до 875 000 долларов США, хотя и для более мощного самолета. Самолет был продемонстрирован на выставке NBAA в Далласе, штат Техас, в октябре 1988 года, когда 56 часов летных испытаний были проведены без происшествий. Сертификация теперь ожидалась к концу 1989 или началу 1990 года.
К февралю 1989 года, однако, потребовалось 20 миллионов долларов для финансирования сертификации и начального производства, при этом OMAC надеялась провести сертификацию к маю, а к концу года было поставлено 17 самолетов по цене 975 000 долларов за самолет. На этот раз финансирования не последовало, и программа застопорилась на этом этапе, хотя Omac продолжала предлагать самолет вплоть до 1993 года вместе с улучшенной версией, получившей обозначение Laser 360 .
Технические характеристики (прототип)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1987–88 с.480
Общие характеристики
- Экипаж: два пилота
- Вместимость: пять пассажиров
- Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
- Размах крыла: 41 фут 6 дюймов (12,65 м)
- Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
- Площадь крыла: 230 кв.м (21,4 м 2 )
- Пустой вес: 3800 фунтов (1700 кг)
- Полная масса: 6,400 фунтов (2,900 кг)
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-135A , 750 л.с. (560 кВт)
Спектакль
- Крейсерская скорость: 290 миль / ч (467 км / ч, 250 узлов)
- Дальность: 2165 миль (3484 км, 1881 миль)
- Практический потолок: 30 000 футов (9 200 м)
- Скорость подъема: 2000 фут / мин (10,2 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Ноты
- Библиография
- «Эйрес готовит производство Laser 300» . Flight International : 13. 5 января 1985 . Проверено 29 декабря 2008 .
- Чемберс, Джозеф Р. (2003). «От концепции к реальности» . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. Архивировано из оригинала на 2008-09-21 . Проверено 28 декабря 2008 .
- Фултон, Кен (19 января 1980 г.). "Всемирный справочник легких турбинных двигателей" . Международный рейс : 156–85 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Лазер 300 показывает изменения» . Flight International : 2. 12 октября 1985 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Творить историю» . Международный рейс : 34–36. 15-21 сентября 1993 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «OMAC 1» . Flight International : 1538. 28 мая 1983 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «OMAC 1 поднимается в воздух» . Flight International : 1887. 26 декабря 1981 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Омак и Автек прогресс» . Flight International : 1093. 22 октября 1983 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac создает лазеры» . Flight International : 16. 6 декабря 1986 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac создает модифицированный Laser 300» . Flight International : 16. 18 октября 1986 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac представляет Laser 300» . Flight International : 8. 29 октября 1988 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac летает на Laser 300» . Flight International : 6. 20 августа 1988 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac замораживает Laser 300» . Flight International : 15. 19 октября 1985 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Омак охотится за деньгами» . Flight International : 9. 11 февраля 1989 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Omac готов ко второму полету» . Flight International : 777. 3 апреля 1982 . Проверено 29 декабря 2008 .
- «Производство Laser 300 мух» . Flight International : 18. 13 августа 1988 . Проверено 29 декабря 2008 .
- Самолеты всего мира Джейн 1985–86 . Лондон: Издательство Джейн.
- Самолеты всего мира Джейн 1987–88 . Лондон: Джейн Паблишинг.
- Сарсфилд, Кейт (2–4 октября 1991 г.). «Корпоративный гид покупателя самолетов» . Международный рейс : 29–42 . Проверено 29 декабря 2008 .
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.