Оклахома-Сити Кросстаун Скоростная автомагистраль - Oklahoma City Crosstown Expressway

И-40 (ОК) .svg США 270.svg
Оклахома-Сити Кросстаун Скоростная автомагистраль
I-40 Кросстаун
Информация о маршруте
Поддерживается ODOT
Длина 5 миль (8,0 км)
Существовал начало 1960-х - настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд Агню-авеню в Оклахома-Сити
Ист-Энд I-40  / I-35  / I-235  / US 77  / US 62 Перекресток Америки в Оклахома-Сити
Система автомагистралей
Система автомагистралей штата Оклахома

Оклахома - Сити Crosstown автострада, ака-40 Сквозное, это примерно пять миль (8,0 км) участок Interstate 40 (I-40), к югу от города Оклахома - Сити, бег вдоль реки Оклахомы между Agnew авеню и I- 40 / I-35 / I-235 перекресток Америки . До 2012 года автомагистраль I-40 Crosstown была эстакадой, разделявшей центр города пополам. Оклахома-Сити Кросстаун - де-факто восточно-западная артерия, проходящая через Оклахома-Сити, служащая неофициальной разделительной линией между севером и югом Оклахома-Сити (официальная разделительная линия для определения адреса - Шеридан-авеню). Он принадлежит и обслуживается Департаментом транспорта Оклахомы (ODOT).

Контекст

Оклахома-Сити Кросстаун-Бридж

Оклахома-Сити Кросстаун был самым загруженным из многих стареющих мостов Оклахомы. В то время как Crosstown Expressway была спроектирована так, чтобы выдерживать около 76 000 транспортных средств в день, к 2010 году она использовалась почти 120 000 транспортных средств в день.

Crosstown был завершен в 1960-х годах с использованием инженерного процесса, обычно называемого « критическим для разрушения », процесса, который не использовался с 1970-х годов, поскольку он не обеспечивает избыточности . По словам Брайана Виндзора, инженера-строителя ODOT, без дополнительной поддержки отказ одной балки создавал риск полного обрушения этой секции моста. Весь участок оригинальной автомагистрали I-40 Crosstown Expressway был поднят, а в некоторых точках высота превышала 50 футов (15,2 м).

Согласно отчету 2006 года, Оклахома возглавила нацию с 6299 «структурно несовершенными» мостами. Внимание к проекту Crosstown возросло после обрушения участка I-35W в Миннеаполисе, штат Миннесота, 1 августа 2007 года. В то время ODOT выпустило заявление, в котором указывалось, что состояние Crosstown «ухудшается», но это « остался в безопасности ".

Опасения по поводу того, продержится ли Кросстаунский мост до его замены в 2012 году, увеличились 23 сентября 2007 года, когда дыра в Кросстауне привела к закрытию всех полос движения, кроме одной, и вызвала значительные задержки движения. К другим проблемам безопасности Кросстауна относились падающие куски бетона и отсутствие полос разрушения . В 2007 опросе августа под эгидой The Oklahoman , почти +2 / 3 респондентов указали , что они «боятся ездить по Crosstown моста в Оклахоме - Сити».

Положение дел

5 января 2012 года движение в восточном направлении было переведено на новую трассу скоростной автомагистрали I-40 Crosstown Expressway, а 19 февраля - на западное движение. С тех пор первоначальный мост I-40 Crosstown Expressway был удален.

К 2020 году на его месте построен новый бульвар.

Проект переезда

История

В мае 2002 года было получено федеральное финансирование для финансирования замены Оклахома-Сити Кросстаун. Вместо того, чтобы заменять существующую структуру, новый участок I-40 будет построен примерно в пяти кварталах к югу от нынешнего местоположения. Первоначальные оценки проекта замены Кросстауна заключались в том, что проект займет 8 лет с датой завершения в 2010 году и будет стоить 360 миллионов долларов. Самый последний пересмотр этой оценки был выпущен в июле 2007 года и показал, что проект будет завершен в 2012 году и будет стоить 557 миллионов долларов. Бульвар на уровне земли, который заменит нынешние мосты Кросстауна, больше не включен в смету расходов. Новый Crosstown будет иметь десять полос движения для движения со скоростью 60 миль в час (97 км / ч). Он рассчитан на перевозку 170 000 автомобилей в день и будет иметь обочины для автомобилей с ограниченными возможностями. Более 95% текущего трафика на Crosstown - это движение, а не пересадки на улицы в центре города или с них.

Старый мост I-40 Crosstown Expressway в центре города Оклахома-Сити, штат Оклахома, снят с медианы, вид на восток. Департамент транспорта Оклахомы организовал публичное мероприятие на мосту после того, как движение было переключено на его замену.

Совсем недавно проект Crosstown вызвал серьезные споры. В эпоху колебаний цен на энергоносители и меняющихся обстоятельств несколько групп граждан оспаривают этот проект. В марте 2008 года Devon Energy объявила, что построит офисную башню площадью 1 миллион квадратных футов в центре обновленного центра города, чтобы разместить от 2 до 3 тысяч своих сотрудников. Местоположение Девона будет в десяти кварталах от межштатной автомагистрали вместо четырех блоков, что приведет к увеличению заторов на более медленных улицах в центре города в час пик. В соответствии с текущими планами строительства, часть железнодорожной станции Union Station в Оклахома-Сити будет принесена в жертву, чтобы освободить место для автострады, что вызывает опасения, что это отключит станцию ​​от использования в будущем для скоростного трамвая, пригородных поездов или движения транспорта. Беспрецедентное постановление в июне 2008 года Федерального управления наземного транспорта постановило, что железная дорога BNSF сделала мошеннические заявления в своем запросе об отказе от грузовой линии, которая могла бы позволить Crosstown, и отрицала отказ. Однако в мае 2009 г. окончательное решение STB отменило предыдущее решение, что позволило ODOT продолжить реализацию своих планов.

ODOT не стремилось перенаправить полуприцепы с бывшего участка I-40, находящегося в аварийном состоянии путепроводов. Директор ODOT Гэри Ридли сказал, что нынешняя I-40 «полностью» переживет 2012 год, дату завершения перестройки, добавив: «Если бы мы почувствовали, что что-то не так, что вызовет у нас беспокойство, мы закроем его и не будем не думаю дважды об этом ". Однако в подаче документов в STB Ридли призвал к быстрому принятию решения, поскольку «постоянно обнаруживаются и ремонтируются новые серьезные проблемы, включая трещины в элементах, критических для разрушения. Состояние и устаревание существующих мостов вызывает серьезную озабоченность Департамента». Другие дороги, идущие на восток и запад, включают I-240 и I-44.

Лента новостей

  1. Январь 1996: Создан Консультативный комитет граждан.
  2. Декабрь 1998: ODOT выбирает маршрут для нового Кросстауна.
  3. 7 февраля 2001 г .: Официальные общественные слушания в конференц-центре Myriad Convention Center .
  4. 12 мая 2002 г .: ODOT объявляет об обеспечении федерального финансирования.
  5. 13 мая 2002 г .: Начало встречи / открытие .
  6. 20 марта 2003 г. Завершена выкупка всей занимаемой жилой недвижимости.
  7. 2004: Должны были начаться переезды железных дорог и инженерных сетей.
  8. 1 августа 2005 г .: подписан контракт на строительство с компанией Muskogee Bridge .
  9. 2007: Должно было быть завершено строительство новой трассы I-40.
  10. Январь 2007: Совет по наземному транспорту одобряет заявку на отказ от железной дороги Берлингтон-Норд-Санта-Фе (BNSF).
  11. Июль 2007 г .: Первый участок новой скоростной автомагистрали Кросстаун: завершены три участка, в том числе два 80-футовых (24 м) моста и один железнодорожный мост.
  12. Май 2007: Государственный съезд Демократической партии Оклахомы принял резолюцию, призывающую к мораторию на строительство и назначению специальной комиссии для «рассмотрения альтернатив, которые позволили бы сохранить железнодорожный вокзал Союза, прежде чем какие-либо государственные деньги будут потрачены на этот проект».
  13. 1 августа 2007 г .: Обрушение моста I-35 в Миннесоте.
  14. 20 сентября 2007 г .: Дыра в Кросстауне закрыла все полосы движения, кроме одной, и вызвала значительные задержки движения.
  15. 29 ноября 2007 г .: Дыра в Кросстауне закрыла все, кроме одной полосы движения на запад, к востоку от Робинсон-авеню.
  16. 14 марта 2008: Дыра в Кросстауне закрыла все, кроме одной полосы движения на запад.
  17. 28 марта 2008 г .: Дыра в Кросстауне закрыла все, кроме одной полосы движения в западном направлении от перекрестка I-235 до бульвара Классен.
  18. 5 июня 2008 г .: Управление наземного транспорта возобновляет рассмотрение дела об оставлении железной дороги и объявляет его недействительным из-за ложных заявлений, сделанных BNSF.
  19. 15 июля 2008 г .: BNSF подает ходатайство в STB о переносе (вместо отказа) существующей железной дороги.
  20. 20 сентября 2008 г .: Директор ODOT Гэри Ридли объявил об отсутствии средств на снос существующей скоростной автомагистрали Crosstown Expressway, как первоначально планировалось. Он оценил стоимость сноса и удаления дополнительных 100 миллионов долларов.
  21. 24 сентября 2008 г .: Городской совет Нормана, штат Оклахома , принял резолюцию, в которой просил губернатора назначить комиссию для рассмотрения альтернатив сносу железнодорожной станции Union Station.
  22. 6 октября 2008 г .: Городская комиссия и Управление экономического развития Шони , штат Оклахома, приняли резолюции с просьбой к губернатору Брэду Генри , уроженцу Шони, назначить комиссию для рассмотрения альтернатив сносу железнодорожной станции Юнион-Стейшн. Помимо Нормана, аналогичные резолюции приняли города Чикаша и Эль-Рино.
  23. 20 октября 2008 г .: Комиссия города Шони 5–2 голосами отклонила просьбу должностных лиц ODOT о пересмотре резолюции.
  24. 7 апреля 2009 г .: Еще одна дыра и неплотный компенсатор в Кросстауне закрыли все, кроме одной полосы движения в западном направлении между перекрестком I-235 и бульваром Классен.
  25. 5 января 2012 г .: полосы движения в восточном направлении были переведены на новую трассу.
  26. 17 февраля 2012 г .: Дата завершения строительства новой скоростной автомагистрали Кросстаун.

Смещение соседства

Согласно первоначальному Заявлению о воздействии на окружающую среду, жители двух кварталов должны были быть перемещены в результате строительства новой скоростной автомагистрали Кросстаун. В результате строительства было снесено 165 домов в районах Уолнат-Гроув и Риверсайд. Перестройка теперь напрямую приведет к реконструкции 590 акров (2,4 км 2 ) на этапе I и дополнительных 785 акров (3,18 км 2 ) на этапе II, в общей сложности 1375 акров (5,56 км 2 ) в центре Оклахома-Сити. .

Будущее землепользование (от ядра до берега)

После завершения строительства новой I-40 Crosstown существующий мост был снесен. В то время как ODOT отвечает за перемещение I-40 Crosstown и последующий снос существующей конструкции, город Оклахома-Сити возьмет на себя инициативу в определении будущего использования земли, в настоящее время занимаемой существующим перекрестком. 20 июня 2006 года городской совет Оклахомы объявил о заключении контракта на предоставление профессиональных консультационных услуг на сумму 387 000 долларов США с корпорацией URS, «чтобы рекомендовать конкретные меры по облегчению реконструкции в районе, затронутом перемещением центральной части I-40, Рино-авеню, новое здание. Трасса I-40, Западный проспект и I-35 / I-235 "

5 октября 2006 года мэр Оклахома-Сити Мик Корнетт представил проектную группу « От ядра до берега», задачей которой является «планирование и развитие территории к югу от центра города и к северу от реки Оклахома, где в настоящее время проходит межштатная автомагистраль 40». Эта команда состоит из лидеров сообщества, а также представителей URS Corp.

Выйти из списка

Весь маршрут проходит в Оклахома-Сити , округ Оклахома .

ми км Выход Направления Примечания
I-40 продолжает движение на запад в сторону Амарилло, штат Техас, и западных пригородов.
148A Авеню Агнью, Вилла Авеню
148B Бульвар Оклахома-Сити - Центр города Новый бульвар, ведущий в центр города Оклахома-Сити, планировался в соответствии с предыдущим выравниванием моста I-40 Crosstown Bridge , которое в настоящее время выполняется
148C Пенсильвания-авеню (Пенсильвания)
149 Западный проспект
150A Бульвар Шилдс Только выход в восточном направлении
150B Робинсон-авеню Только выход на запад - в центр, без входа
151A Бульвар Оклахома-Сити - Центр города будущий бульвар вдоль старой трассы I-40 Crosstown Bridge
151B I-35 юг / США 62 запад ( US-77 юг) - Даллас Западный конец параллелизма I-35 / US-62
151C I-235 север ( США-77 север) - Эдмонд , Капитолий штата, Центр здоровья Оклахомы Также подписан как выезд 126 в западном направлении из -за параллелизма I-35
I-40 продолжается на восток в сторону Форт-Смита, Арканзаса и Ист-пригорода.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с Оклахома-Сити Кросстаун Скоростной шоссе на Викискладе?