Пол Бикл - Paul Bikle
Пол Бикл | |
|---|---|
 Директор Пол Ф. Бикл в Центре летных исследований НАСА (FRC) в 1959 году (из фото НАСА E-4875 )
| |
| Родился |
5 июня 1916 г. |
| Умер | 19 января 1991 г. (74 года)
Салинас, Калифорния , США
|
| Национальность | Соединенные Штаты |
| Образование | Детройтский университет , бакалавриат, 1939 г. |
| Известен | Вдохновленный крылом Rogallo, используемым во многих современных дельтапланах |
| Авиационная карьера | |
| Знаменитые полеты | Он установил два мировых рекорда парения 25 февраля 1961 года во время полета на своем Schweizer SGS 1-23E недалеко от Ланкастера, Калифорния , достигнув высоты 46 267 футов (14 102 м) футов и общей набранной высоты 42 300 футов (12 900 м). |
Пол Ф. Бикл (5 июня 1916 - 19 января 1991) был директором Летно-исследовательского центра Драйдена Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) с 1959 по 1971 год и автором более 40 технических публикаций. Он был связан с крупными программами авиационных исследований, включая гиперзвуковой ракетоплан X-15 , и был пилотом - планером, установившим мировой рекорд .
Гражданская карьера
Перед тем, как окончить Детройтский университет в 1939 году со степенью бакалавра наук. степень в области авиационной техники , деятельность Бикла в студенческом отделении Института аэронавигационных наук (IAS), а также в школьных клубах планеризма и аэроклубах привели к обучению полету и получению лицензии пилота от CAA, предшественника FAA . Позже он стал сотрудником Американского института аэронавтики и астронавтики , преемника IAS. Г-н Билк работал в Taylorcraft Aircraft в Огайо, прежде чем начал свою карьеру на государственной службе.
Карьера военно-воздушных сил
Его карьера в ВВС США началась в 1940 году, когда он был назначен авиационным инженером в Райт-Филд . В 1944 г. он был назначен начальником отдела аэродинамики Отделения летных испытаний . Работая в тесном сотрудничестве с другими правительственными агентствами над установлением первых характеристик летных качеств самолетов, он также написал технический отчет AAF 50693 « Методы летных испытаний» , который использовался в качестве стандартного руководства для проведения летных испытаний более пяти лет. В годы Второй мировой войны он участвовал в более чем 30 испытательных проектах и налетал более 1200 часов в качестве технического наблюдателя.
В 1947 году Бикл был назначен начальником отдела технических характеристик и руководил испытаниями XB-43 Jetmaster , первого реактивного бомбардировщика США; Convair XC-99 , а в Северной Америке F-86A Saber . После передачи этой части летно-испытательной миссии во вновь сформированный Летно-испытательный центр ВВС на авиабазе Эдвардс , в 1951 году он стал помощником начальника Лаборатории летных испытаний.
Карьера НАСА
Пол Бикл был техническим директором Летно-испытательного центра ВВС на базе ВВС Эдвардс в сентябре 1959 года, когда он был назначен директором Центра летных исследований НАСА (FRC) в Эдвардсе, штат Калифорния. В июле 1962 года он был награжден медалью НАСА за выдающееся лидерство за участие в руководстве полетами и исследовательской деятельностью в рамках весьма успешной программы X-15 с ракетными двигателями . После выхода Пола на пенсию 31 мая 1971 года FRC в 1976 году превратился в Центр летных исследований Драйдена .
В течение почти 12 лет работы в НАСА он отвечал за несколько крупных программ авиационных исследований, включая программы, связанные с X-15, сверхзвуковым XB-70 , флотом бескрылых подъемных тел, которые способствовали разработке космических челноков, а также за посадку на Луну. Исследовательский аппарат, проложивший путь к успешной посадке на Луну астронавтов проекта «Аполлон» .
Незадолго до Рождества 1961 года Пол Бикл дал указание Чарльзу Ричарду быстро и дешево спроектировать и построить то, что станет шаблоном для крыла Рогалло, используемого для большого процента современных дельтапланов. После успешного испытательного полета « Паресев» (исследовательский параплан) многие перспективные пилоты-дельтапланы создали свои собственные дельтапланы с различными решениями фюзеляжа; включая использование треугольной штанги управления, параллельной штанги, полной кабины, трехтактного шасси и моторных дельтапланов. Директива Пола Бикла синергетически породила крыло, которое кардинально изменило личную авиацию как с двигателем, так и без него.
Парящий
Бикл был ветераном 23-летнего полета и был президентом Общества парения Америки (SSA). Он установил два мировых рекорда парения 25 февраля 1961 года во время полета на своем Schweizer SGS 1-23E недалеко от Ланкастера, Калифорния , достигнув высоты 46 267 футов (14 102 м) футов и общей набранной высоты 42 300 футов (12 900 м). Оба знака были сертифицированы Национальной авиационной ассоциацией и Международной авиационной федерацией . Бикл по-прежнему является рекордсменом по приросту роста. В 1963 году он пролетел на самолете Prue Standard на рекордное расстояние в 896 км. В 1960 году он стал членом Зала славы парящего полета, а в 1962 году был награжден медалью ФАИ Лилиенталя за планеризм , высшей наградой в области парящего полета.
Будучи директором Летно-исследовательского центра Драйдена, Бикл спроектировал и построил свой планер Bikle T-6 , заняв пятое место в чемпионате США 1970 года.
Другие высокие достижения
- Барринджер Трофи 1952, 1953, 1954, 1955, 1956
- Бриллиантовый значок США № 3 (Международный № 7) 1953 г .;
- Премия Симона Три Ленни # 11
- Eaton Trophy 1964 г.
- Диплом Тиссандье 1968 г.
- Премия Тантленда 1970, 1971
- Мемориальная доска OSTIV / Премия Клемперера 1972 г.
- Мировые / национальные соревнования
- Смирнофф Дерби
- Исследования / тесты планеров