Аэродром Перон-Сен-Квентин - Peronne-St Quentin Airfield
|
Аэродром Перон-Сен-Кантен
Advanced Landing Ground (ALG) A-72
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||
| Место расположения | Эстресс Монс, Франция | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 470 футов / 143 м | ||||||||||
| Координаты | 49 ° 52′11 ″ с.ш., 003 ° 01′43 ″ в.д. / 49,86972 ° с. Ш. 3,02861 ° в. | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  LFAG Расположение аэродрома Перон-Сен-Кантен
| |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Аэродром Перон-Сен-Кантен ( ИКАО : LFAG ) - это рекреационный аэродром во Франции , расположенный в 11 милях (18 км) к западу от Сен-Кантена ; 121 миля (195 км) к северу от Парижа . Он поддерживает авиацию общего назначения, при этом не запланировано никаких коммерческих рейсов.
История
Аэропорт Перонн был гражданским аэропортом до Второй мировой войны , состоящим из терминала, ангара, некоторых вспомогательных зданий и аэродрома с травяным покрытием, обслуживающего близлежащий город Сен-Кантен.
Немецкое использование во время Второй мировой войны
Он был захвачен немцами в июне 1940 года в начале битвы за Францию , однако в течение нескольких лет аэропорт не использовался никакими частями Люфтваффе . Начиная с 1944 года, несколько зенитных частей Люфтваффе, 87-й зенитный полк и 19-й зенитный полк разместили на этом месте свои батареи 8,8-см (88-мм) зенитных орудий.
Кроме того, немцы заложили в аэропорту две всепогодные бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1500 м, выровненные 22.04 и 27.09. Предположительно, это было связано с укреплением Па-де-Кале , поскольку немцы считали, что, когда американцы и британцы попытаются приземлиться во Франции, чтобы открыть Второй фронт, аэродром будет играть ключевую роль в обороне Франции. .
С середины июня 1944 года на аэродром были прикомандированы элементы истребительного крыла Северного Ледовитого океана (Eismeer) Jagdgeschwader 5 (JG 5) с дневными истребителями-перехватчиками Messerschmitt Bf 109 G. Из Перонна JG 5 начал атаковать флот тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии ВВС США по целям в оккупированной Европе и Германии. Ранее не атакованный бомбардировщиками союзников, аэропорт часто подвергался атакам средних бомбардировщиков Девятых ВВС B-26 Marauder и P-47 Thunderbolts, в основном с использованием 500-фунтовых бомб общего назначения; неуправляемые ракеты и стрельба из пулеметов калибра .50, когда тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС ( B-17 , B-24 ) находились в пределах досягаемости самолетов Люфтваффе, закрепленных за базой. Атаки были рассчитаны так, чтобы иметь максимальный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики.
Американское использование
Подразделения 9-й американской армии продвинулись через этот район в начале сентября 1944 года, направляясь в Сен-Кантен. 5 сентября IX инженерный командование 862d инженерно-авиационный батальон подошел и начал быстрое восстановление базы, чтобы ее могли использовать американские самолеты. 6 сентября, всего через несколько дней после захвата немецкими войсками, он был объявлен в боевой готовности для боевых частей 9-й воздушной армии и получил обозначение Advanced Landing Ground "A-72 Peronne Airfield".
Помимо аэродрома, палатки использовались как для размещения, так и для вспомогательных помещений; построена подъездная дорога к существующей дорожной инфраструктуре; свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также источник питьевой воды и минимальная электрическая сеть для связи и освещения станции. В нем размещались следующие известные подразделения Девятых ВВС :
- 474-я истребительная группа , - сентябрь - 1 октября 1944 г. P-38 Lightning
- 397-я бомбардировочная группа , 6 октября 1944 г. - 25 апреля 1945 г. B-26 Marauder
Когда боевые части выдвинулись, Перонн был передан Командованию воздушно-технической службы , став военно-воздушным складом и складом для большого количества излишков самолетов, подразделения которых вернулись в Соединенные Штаты на кораблях. Авиабаза Перонн была передана Министерству авиации Франции 30 июня 1945 года.
Послевоенное использование / использование НАТО
После войны, находившийся под контролем Франции, аэропорт долгие годы оставался заброшенным. На месте было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки самолетов Германии и союзников. Все здания на базе были разрушены воздушными атаками или сносом союзников, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими военными инженерами, большинство осталось в руинах. Французские ВВС не проявляли интереса к объекту, и не было денег на восстановление и перестройку довоенного аэропорта. В результате министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для использования в сельском хозяйстве, отправив группы неразорвавшихся боеприпасов для удаления опасных боеприпасов.
В 1950 году, когда в результате угрозы Советского Союза во время холодной войны , военно-воздушная база в Перонне была предложена ВВС США министерством авиации Франции в рамках их обязательства НАТО по созданию на этом месте современной базы ВВС. . НАТО столкнулось с рядом проблем при попытке решить уравнение выживаемости военно-воздушных сил. Планирование для Варшавского договора выживания первого забастовочного как обычных , так и ядерных войн должны были быть рассмотрены. Основные авиабазы были построены на небольших участках земли с очень ограниченным пространством для рассредоточения. Было решено использовать Перонн в качестве аварийного «резервного» аэродрома, известного как авиабаза Сен-Квентин-Эстр , состоящего из «голого» сооружения взлетно-посадочной полосы с минимальными удобствами, предназначенными для использования всеми военно-воздушными силами НАТО для разгона их самолетов. случай войны.
Примерно с 1954 года французские роты по сносу вернулись в Перонн и начали сносить конструкции и вывозить обломки авиабазы Второй мировой войны. Для безопасного удаления неразорвавшихся боеприпасов, оставшихся от войны, были привлечены группы французской армии по подрыву взрывных устройств, и площадка была подготовлена к строительству. 27 сентября (восток-запад) проложена современная всепогодная бетонная взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов НАТО с рулежными дорожками и зонами рассредоточения трех эскадрилий истребителей. Рассеиватели были спроектированы в виде круговой маргаритной системы жестких стоек, которые позже можно было облицевать землей для дополнительной защиты самолетов. Обычно маргарита состояла из пятнадцати-восемнадцати жестких стоек, каждая из которых способна парковать один или два самолета, что позволяет размещать самолеты на расстоянии примерно 150 футов (50 м) друг от друга. Каждой эскадрилье был выделен отдельный комплекс ангар / навес.
За исключением случайных приземлений самолетов НАТО (USAF), авиабаза Перонн никогда не использовалась. После выхода Франции из интегрированного военного компонента НАТО в 1967 году база была заброшена.
Вернуться в гражданское использование
После того, как НАТО оставило объект, аэродром был приобретен местными властями и преобразован в коммерческий аэропорт. Маргариновые разносные жесткие стойки были разорваны и проданы за хардкорный агрегат, при этом небольшая часть 22-го конца старой взлетно-посадочной полосы военного времени была использована для пандуса для парковки. Был построен новый терминал, а также небольшой ангар для частных самолетов.
Сегодня взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка НАТО используются аэропортом, однако взлетно-посадочная полоса была укорочена, и примерно половина ее длины является действующей взлетно-посадочной полосой. 22 апреля военного времени все еще существует в очень плохом состоянии, не используется. Похоже, что большая часть окружающих рулежных дорожек была превращена в сельскохозяйственные дороги.
Современные прыжки с парашютом
Сегодня здесь расположена парашютно-десантная зона Парижа. Многие парашютные клубы, такие как Saut en Parachute Paris, используют эту зону для прыжков с парашютом для своей деятельности. Ежегодно проводится от 30 000 до 40 000 прыжков с парашютом, включая тандемные, PAC ( курс французского AFF ) и индивидуальные одиночные прыжки.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
внешняя ссылка
- Информация об аэропорте для LFAG в Great Circle Mapper.
- Информация об аэропорте для LFAG в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.