Понтиак Бонневиль Специальный - Pontiac Bonneville Special
| Понтиак Бонневиль Специальный | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Понтиак ( General Motors ) |
| Также называемый | SO 2026 |
| Производство | 1954 г. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверное купе с навесом |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 268 у.е.в (4,4 л) "Special" -8 I8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая Hydramatic автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 100.001 дюйм (2540 мм) |
| Длина | 158,3 дюйма (4021 мм) |
| Высота | 48,001 дюйма (1219 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Понтиак Клуб де Мер |
Pontiac Bonneville Special является Pontiac концепт - кар представлен на General Motors Motorama в 1954 году, первые 2-местный спортивный автомобиль прототип дивизия когда - либо созданных. Созданный известным дизайнером Харли Дж. Эрлом и построенный вручную Гомером К. Лагасси-младшим и Полом Гилландом, Special - это спортивное купе класса grand-tour, в котором воплощен новаторский стиль, такой как купол из оргстекла с окнами в форме крыла чайки на гладком корпусе из стекловолокна. .
Название «Bonneville» предназначалось для обозначения высокой производительности, навеянной поездкой, которую Эрл предпринял в соляные равнины Bonneville в штате Юта, чтобы наблюдать там за скоростными испытаниями. Это был первый автомобиль GM, носивший такое название, которое впоследствии было присвоено полноразмерному автомобилю Дивизиона Bonneville , который носил его на протяжении 47 лет.
Два «особых» прототипа , один окрашенный в металлическую бронзу и один изумрудно-зеленый , были построены для того, чтобы представить их одновременно в Большом бальном зале Waldorf в Нью-Йорке и Pan Pacific Auditorium в Лос-Анджелесе в 1954 году.
Дизайн
Внешний вид
Внешний дизайн «Special» представлял собой сочетание передового европейского стиля спортивного автомобиля спереди и сзади, предавшего очарование Америки 1950-х годов Space-age, в комплекте с утопленным круглым кожухом запасного колеса, обрамленным выступающими сверху вниз задними плавниками. придавал автомобилю вид с ракетным двигателем. Аэродинамическая труба помогла моделировать линии, а кузов, капот и решетка были украшены яркими элементами в стиле хай-тек. В качестве акцентов использовались закрытые стеклом утопленные фары, два ряда прямоугольных жалюзи на крыльях и две полосы Pontiac «Silver-Streaks» на капоте, ведущие к функциональным воздухозаборникам.
Интерьер
Дизайн интерьера был визуально привлекательным, но при этом продуманно выполнен. Панель приборов выделялась большим центральным блоком спидометра, справа от которого располагался горизонтальный ряд из пяти аналоговых датчиков, вставленных в контур из матовой нержавеющей стали. Этот плавный мотив был перенесен на элегантную центральную консоль с миниатюрной ручкой переключения передач автоматической коробки передач, двумя рычагами управления вентиляцией и прорезью для ключа зажигания. Широкие двойные кожаные ковши обеспечивали роскошные сиденья, а трехспицевое рулевое колесо в гоночном стиле предлагало энергичную динамику.
Вход осуществлялся через обычные навесные безрамные двери и панели из оргстекла в виде крыльев чайки, интегрированные в прозрачный навес. Резко изогнутое заднее стекло завершило «мыльную крышу» сзади, обеспечивая отличный обзор сзади.
| Приборы на приборной панели (lr) | Характеристики |
|---|---|
| Спидометр | 0-120 миль / ч |
| Амперметр | - 30-0-30 + |
| Указатель уровня топлива | EF |
| Температура коллектора | 60-240 ° F. |
| Давление масла | 0-80 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление топлива | 0-20 фунтов на квадратный дюйм |
| Температура масла | 60-240 ° F |
Наследие дизайна
Унаследованный от Bonneville Special дизайн быстро вошел в серийные модели следующего года, а также и в последующие. Наиболее заметными были серебряные полосы, которые появлялись как спереди, так и сзади на Chieftains и Star Chiefs 1955 и 1956 годов, а также на концептуальном автомобиле Pontiac 1956 года, Club de Mer . Двойные совки, предназначенные для подачи холодного воздуха в кабину водителя, также появились на Club de Mer и появились более десяти лет спустя на Firebird 1967 и 1968 GTO . Горизонтальные жалюзи крыльев выглядели как вертикальные прорези на Star Chief Bonneville 1957 года и 2 + 2 1965 года . Смелые хвостовые плавники были смягчены и адаптированы для моделей Pontiac 1955 и 56 годов. Панель приборов Bonneville 1958 года позаимствовала у Special обтекаемый стиль из нержавеющей стали, а покрышки колес с оребрениями стали дизайнерской репликой для знаменитых 8-выступных алюминиевых колесных дисков Pontiac, представленных в 1960 году.
Двигатель
Bonneville Special приводился в движение «Special» -8, расточенным Pontiac Straight-8 с высокой степенью сжатия 268 дюймов³, уникальным для этой пары шоу-каров. Модификации включали кулачок длительного действия и четыре одноствольных карбюратора Carter YH с боковой тягой, дышащих через открытые сетчатые экраны гоночного стиля. Общая мощность была самой высокой для «восьмерки» - 230 л.с. (172 кВт), хотя некоторые оценивали ее почти в 300 л.с. (220 кВт).
Разделяя название Silver Streak, которое использовалось для восьмицилиндрового двигателя с плоской головкой, который приводил в действие серийные автомобили, это был самый мощный двигатель Pontiac на сегодняшний день. На выставочных автомобилях он был окрашен в ярко-красный цвет и украшен хромом. Он был соединен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic .
Во всем американском автомобильном мире рядные восьмерки уступали место двигателям V8. Pontiac был достаточно далеко в своем развитии, чтобы рассматриваться как «Special», но его сдерживал маркетинг GM, который хотел сохранить его в секрете до его потребительского дебюта в следующем модельном году.
| Название двигателя | Тип двигателя | Рабочий объем, дюйм³ (л) | Мощность л.с. (кВт) при об / мин | Крутящий момент, фут · фунт-сила (Нм) при об / мин | Карбюраторная серия (баррель) |
|---|---|---|---|---|---|
| «Особый» -8 | Рядный I-8 | 268 (4,4) | 230,00 (169,28) @ 3700 | NA (NA) @ 2000.00 | Картер YH 2206 (1) x 4 |
Сегодня
По состоянию на 2008 год обе машины все еще существуют. Полностью оригинальный бронзовый «Special» принадлежит коллекционеру из Хайленд-Парка , штат Иллинойс , который утверждает, что он настолько аутентичен, что 90% воздуха в шинах, за исключением нескольких доливок, относится к 1954 году.
Зеленый «Special» был полностью восстановлен и продан за 2 800 000 долларов анонимному покупателю на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона в 2006 году .