Штаб Прусской Восточной железной дороги в Быдгоще - Prussian Eastern Railway Headquarters in Bydgoszcz

Прусский Восточный Рай. корп., Быдгощ
Польский : Budynek Dyrekcji Kolei w Bydgoszczy
Штаб-квартира Прусской Восточной железной дороги Быдгощ
Бывшая штаб-квартира Прусской Восточной железной дороги, Быдгощ
Альтернативные названия Агентство Поморских железных дорог и Центральное бюро иностранных расчетов (1922-1939), местонахождение Французско-Польской железнодорожной ассоциации (1937-1939)
Основная информация
Архитектурный стиль Голландский маньеризм
Классификация N ° 601288-Reg.A / 748, 10 декабря 1971 г.
Адрес Ул. Дворцова, 63
Город или мегаполис Быдгощ
Страна Польша
Координаты 53 ° 7′49 ″ с.ш., 17 ° 59′44 ″ в.д.  /  53,13028 ° с. Ш. 17,99556 ° в.  / 53.13028; 17,99556
Текущие арендаторы Польские государственные железные дороги
Строительство началось 1886 г.
Завершенный 1889 г.
Клиент Королевское (прусское) управление Восточной железной дороги
Технические подробности
Количество этажей 4
Дизайн и конструкция
Архитектор Мартин Гропиус , Хейно Шмиден

Штаб- квартира Прусской Восточной железной дороги в Быдгоще (бывшее немецкое название: Bromberg ) представляет собой историческое здание, бывшее штаб-квартирой Прусской Восточной железной дороги . Он внесен в Список культурного наследия Куявско-Поморского воеводства Польши.

Место расположения

Дом находится на улице Дворцова 63 , в центре города Быдгощ, на набережной реки Брда , ок. 300 метров от центрального железнодорожного вокзала. До 1919 года его адрес был Банхофштрассе 28, Бромберг.

Опираясь на немецкую карту 1914 года

История

Железнодорожная станция Бромберг в 1890 году, вскоре после завершения строительства.

Начало проекта

Дирекция Прусских железных дорог в Бромберге (ныне Быдгощ) была основана в 1849 году на Нойер Маркт (ныне Новый Рынек) 8, а в 1853 году переехала в здание главного железнодорожного вокзала. Поскольку его деятельность расширилась с развитием сети Прусской Восточной железной дороги , и, несмотря на добавление больших крыльев к станции в 1861 году, здание было почти полностью предназначено для административных целей. Старая станция оказалась слишком узкой, и некоторые отделы пришлось перенести в близлежащие арендованные дома (в 1880 году было арендовано 11 домов).

Вскоре возникла необходимость построить новое здание. Архитектурную компанию этого проекта возглавили берлинский архитектор Мартин Гропиус и экономист Хейно Шмиден.

Филипп Мартин Гропиус , проектировщик здания, был учеником архитекторов Шинкеля и Беута из Gewerbeinstitut Berlin. В 1855 году он окончил Bauakademie (Академию архитектуры) в Берлине, в 1862 году он занял должность Ландбаумейстера (домашнего архитектора) в Управлении строительства полиции Берлина. В 1869 году он стал директором Королевской школы искусств и ремесел в Берлине.

План нового здания был представлен в 1885 году в Прусское собрание ( ландтаг ) . Первоначальные затраты оценивались в 2,5 миллиона марок, что прусское министерство общественных работ сочло слишком высокими, и был разработан более скромный завод, спроектированный прусским национальным строительным инспектором Бергманном Дамсом. Он выбрал место на Банхофштрассе 28 (ныне ул. Дворцова 63), недалеко от центрального вокзала.

Строительство

Строительство началось летом 1886 года и закончилось в середине 1888 года. Дамс руководил проектом, за исключением систем канализации и центрального отопления. В интерьере использован богатый архитектурный орнамент, подчеркивающий важность вокзала - четырехэтажного здания с двумя крыльями. Вскоре после завершения строительства на соседней улице было возведено меньшее здание с хозяйственными постройками, в том числе гаражами и многоэтажной котельной. Схема проекта (как фасадные дисплеи, так и интерьеры) должна была отражать внушительный вид официальных прусских зданий той эпохи. В этом случае он проявил аспекты стиля маньеризма .

Следовать за

Здание оставалось резиденцией Восточно-Прусской железной дороги до тех пор, пока Бромберг, переименованный в Быдгощ, не стал частью обновленного Польского государства в августе 1919 года. Новое государственное управление создало Министерство путей сообщения в Варшаве, которое назначило семь направлений Окружных государственных железных дорог, где Быдгощ был подчинен администрации DOKP в Данциге (ныне Гданьск), недавно созданном как «свободный город» под надзором Лиги Наций . Следовательно, здание Быдгоща перешло в ведение Налогового управления, а в 1922 году в нем разместилась Офисная станция. Через год здесь открыли медицинскую железнодорожную клинику. После нескольких смен владельца Министерство связи переместило часть штаб-квартиры в Данциге обратно в здание Дворцова (1 октября 1933 г.). Одновременно в нем размещалось Центральное бюро внешней логистики. (Польский: Centralne Biuro Rozrachunków Zagranicznych ) ПКП . В 1937 году в здании размещалось Французско-Польское железнодорожное объединение , акционерное общество, образованное после строительства железнодорожной линии из Силезии в Гдыню .

После немецкой оккупации во время Второй мировой войны собственность на здание перешла в ведение Государственного казначейства и в 1970 году вернулась к Железной дороге. С 1990 года большая часть помещений сдана в аренду многочисленным частным и государственным компаниям. В октябре 2013 года здание было передано ЦМ УМК для размещения там стоматологического факультета. Необходимый ремонт для приспособления здания к потребностям учреждения и его оборудования будет стоить около 30 миллионов злотых.

Архитектура

Главный вход в здание

Здание построено в стиле голландского маньеризма с башней и декоративными фронтонами . В Быдгоще подобный стиль можно также заметить в здании на улице Коллонтая № 9 (бывший приют для слепых) и в здании дворца Ллойда на улице Гродзка 17.

Здание Дворцова построено по прямоугольной схеме с 3 дворами в центре. Здание тело покрыто высокой двускатной крышей и 2 авангарда корпуса передних башен , увенчанные куполами. Фасад имеет детализированную каменную отделку, особенно фасад главных парадных ворот.

Основной строительный материал - кирпич, в сочетании с цементно-известковым раствором, а для наружных украшений - облицовка из красного кирпича. Внешние стены украшены фризами из клинкерного глазурованного кирпича желтого и зеленого цветов. Другие методы включают:

Вход в здание осуществляется через боковой или главный авангард фасада: каждый из них украшен витиеватым порталом.

До сих пор сохранились оригинальные оконные рамы различной формы, большинство декоративных окон, проходящих через два этажа, отведены под главный конференц-зал. Все части здания увенчаны фронтонами, а две высокие башни, обрамляющие фасад, имеют шатровую крышу с восьмиугольными фонарями .

Крыши, поддерживаемые деревянной конструкцией, первоначально были покрыты английской черепицей, а теперь заменены оцинкованными стальными листами. Несколько слуховых окон выскакивают из крыши.

Неподалеку, на улице Krolowej Jadwigi, находится еще одно здание, копирующее главное здание в стиле голландского маньеризма . В процессе ремонта он лишился крутых крыш и фронтонов .

После завершения строительства в 1889 году использовались следующие площади:

  • В цокольном этаже - две квартиры для швейцаров, филиалов печати и управления филиалами;
  • На первом этаже - безопасный дом, технический отдел и кабинет тарифной политики;
  • На первом этаже - отдел кадров, секретариат, библиотека, диспетчерская;
  • На втором этаже - проектное бюро, технический, статистический и материальный офисы.

В центре здания, на первом этаже, над вестибюлем, находился представительный конференц-зал с 3 большими окнами.

Сегодня интерьер здания лишь частично отражает его первоначальный облик. Лучше всего сохранились:

В репрезентативном конференц-зале сохранились большие декоративные панели высотой прибл. 2 м, увенчан богато украшенными карнизами . В зале приводит к массивному порталу (архитектура) , включая мотивы поясок и Herma .

10 декабря 1971 года здание было внесено в Список культурного наследия Куявско-Поморского воеводства № 601288 Reg.A / 748.

Четыре платана зарегистрированы как польские памятники природы : они стоят на берегу реки Брда , а их окружность составляет от 337 до 445 см.

Галерея

На улице

В помещении

  • Вестибюль

  • Посадка парадной лестницы

  • Богато украшенный потолок главного зала

  • Деталь верха колонны

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • (на польском языке) Jastrzębska-Puzowska Iwona, Winter Piotr: Budynek dawnej Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy , [w:] Materiały do ​​dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i region \, 1996
  • (на польском языке) Mierzyński, Jan: 125 rocznica powstania dyrekcji kolejowej w Bydgoszczy , Kronika Bydgoska V (1971–73), Bydgoszcz 1980
  • Паруцка, Кристина (2008). Забытки Быдгощи - миникаталог (на польском языке). Быдгощ: Тифен.