Китайские железные дороги QJ - China Railways QJ
| QJ 前进 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранились 6988 и 7081, работающие с Милуоки-Роуд 261 на межштатной автомагистрали Айова в сентябре 2006 г.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
QJ ( китайский :前进; пиньинь : Цянь JIN , лит « Для того, чтобы идти вперед„или“заранее») был тип тяжелого грузового паровоза введен в 1956 году Китайской железной дороги . Большинство из них были построены локомотивным заводом Датун . Прототипы и ранняя продукция этого класса была обозначена как HP ( китайский :和平; пиньинь : Hé Píng ; букв. «Мир»), и была переименована в FD ( китайский :反帝; пиньинь : Fǎn Dì ; букв. «Антиимпериализм»). ) класс во время Культурной революции , прежде чем стать классом QJ в 1971 году.
К 1980-м годам этот класс стал основным магистральным грузовым локомотивом на китайской железнодорожной сети. Выпускавшиеся до 1988 года, они были вытеснены тепловозами в 2005 году. После прекращения подачи пара на национальной китайской железнодорожной сети многие локомотивы QJ использовались на промышленных линиях, а также на железной дороге Цзитун . Некоторые из класса сохранились.
История и дизайн
42 прототипы были построены Далянь локомотивных работ , Таншань локомотивных работ и Шэньян, Муданьцзян, Чанчунь и Датун локомотивных заводов между 1956 и 1960 гг Первоначально локомотивы были обозначены как HP ( Хэпин смысл «мира») класса. Предполагается, что конструкция отчасти основана на классе российских РН . (см. Паровоз ЛВ на русском языке ).
Основной производственный транш имел место в Датуне, начиная с 1964 года, начиная с локомотива HP 101. В локомотив был внесен ряд модификаций, включая новую конструкцию котла для серийной версии. 500-й QJ был построен в 1968 году, 1000-й - в 1970-м, 2000-й - в 1974 году и 3000-й - в 1979 году, с производительностью от 150 до более 300 в год в период с 1966 по 1985 год. Производство закончилось в 1988 году.
В 1966 году во время культурной революции локомотивы получили класс FD (反帝Fandi, что означает «антиимпериализм»), после 1971 года класс снова был переименован в класс QJ ( Qian Jin , что означает «марш вперед» или «прогресс»). .
В прототипах использовались тендеры на 8 колес, а в более поздних серийных моделях использовались тендеры на 12 колес. QJ были оборудованы механическими топками, нагревателями питательной воды , электрическими лампами и воздушными рожками . На некоторых машинах применялись различные модификации, в том числе эжектор типа ГИСЛ и дымовые дефлекторы . Один блок использовался в качестве испытательного стенда для «Системы сжигания газа» (GPCS) в 1980-х годах.
Небольшое количество локомотивов было построено на широкую (российскую) колею 1520 мм.
История работы
Класс стал основным грузовым локомотивом как на основных, так и на второстепенных линиях китайской железнодорожной сети к 1980-м годам, вытеснив классы JF и FD . С конца 80-х и до 90-х годов прошлого века на смену классу пришли тепловозы. Паровая тяга официально прекратилась на китайской национальной железнодорожной сети в 2002 году, но несколько единиц оставались в эксплуатации до 2003 года на второстепенных линиях.
Локомотивы также использовались в больших пассажирских поездах, когда их высокая тяговая мощность была выгодна.
После выхода из китайской национальной сети многие единицы были приобретены промышленными железными дорогами, а также региональной железной дорогой Цзитонг во Внутренней Монголии, которая эксплуатировала около 100 единиц. К 2005 году железная дорога Цзитун также заменила локомотивы QJ дизельными двигателями. Некоторые из них оставались в эксплуатации на промышленных линиях в Китае в 2010 году.
Сохранение
Класс QJ в США
Два двигателя, снятые с эксплуатации в Китае, под номерами 6988 и 7081 (оба - бывшая железная дорога Цзитун), первоначально были приобретены Межгосударственной железной дорогой Айовы, а затем переданы в дар Ассоциации сохранения пара Центральных штатов. Третий, номер 7040 (перенумерованный в 2008), был приобретен RJ Corman Railroad Group из Лексингтона, штат Кентукки, в 2008 году и работал до 2013 года, когда он был выставлен в специально построенном стеклянном выставочном здании в Лексингтоне. В 2020 году Корман пожертвовал двигатель Kentucky Steam Heritage Corporation.
Iowa Interstate 7081 сохраняет свой первоначальный китайский внешний вид, за исключением букв и логотипа Jitong, замененных на Iowa Interstate, а также обязательных изменений, требуемых законодательством США, таких как поручни и звонок. IAIS 6988 был «американизирован» перед началом работы на Train Festival 2011 в Рок-Айленде, штат Иллинойс. Колокол дизельного типа, первоначально установленный, когда он прибыл в Айову, был заменен колоколом типа парового двигателя, китайские фары были заменены на светильник американского типа с литой номерной табличкой под ним, а также был установлен американский паровой свисток. Стальной лист спереди был удален, вся красная краска была закрашена в черный цвет, с белой отделкой на подножках, колесных дисках и т. Д. Локомотив RJ Corman был сильно модифицирован. В частности, были удалены дымовые дефлекторы, а также новая краска и юбки вдоль подножек.
Музеи
Некоторые из этих классов находятся на статической демонстрации по всему Китаю:
QJ-0001 и QJ-0004, QJ-101 выставлены в Китайском железнодорожном музее.
QJ-1316 выставлен в Китайском промышленном музее
QJ-1450 выставлен в локомотивном депо Таншань, Пекинское железнодорожное бюро.
QJ-2655 выставлен в музее Technik Museum Speyer в Германии.
QJ-6020 демонстрируется в локомотивном депо Цзинин, железнодорожное бюро Хох-Хото.
QJ-6368 и QJ-6540 выставлены в Шэньянском железнодорожном музее.
QJ-6911 демонстрируется в локомотивном депо Дабан, железная дорога Цзитун.