R142A (вагон метро Нью-Йорка) - R142A (New York City Subway car)

R142A
Граница Вудлона (2) .jpg
R142A поезд на 4 приближающейся 161 - й стрит-Yankee Stadium
R142A 5 Train Interior.jpg
Интерьер автомобиля R142A
В сервисе 2000 – настоящее время
Производитель Kawasaki Rail Car Company
Построен в Йонкерс , Нью-Йорк , США
Линкольн , Небраска , США
Кобе , Хёго , Япония
Фамилия NTT (поезд новой технологии)
Заменены Все Redbirds ( R26 - R36 )
Построено 1999–2002 и 2004–2005 гг.
Поступил в сервис
Восстановленный R188s : 2011–2016
(только автомобили 7211–7590)
Количество построенных 600
Номер в обслуживании 600
220 в качестве R142As (180 в качестве коммерческого обслуживания в часы пик)
380 в качестве конверсии R188
Формирование Комплекты из 5 вагонов (2 вагона А и 3 вагона Б)
Номера флота 7211–7810 (как построено)
7591–7810 (в настоящее время, после преобразования R188 )
Емкость 176 (легковой)
188 (легковой)
Оператор (ы) Метро Нью-Йорка
Депо (а) Джером Ярд
Назначенные услуги Поезд "4" -
170 вагонов (17 поездов, AM пик)
160 вагонов (16 поездов, PM пик)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфа 513,3 футов (156,5 м)
Длина автомобиля 51,33 футов (15,65 м)
Ширина 8,60 футов (2621 мм)
Рост 11,89 футов (3624 мм)
Высота этажа 3,6458 футов (1,11 м)
Высота платформы 3,6458 футов (1,11 м)
Двери 6 комплектов боковых дверей шириной 54 дюйма на автомобиль
Максимальная скорость 55 миль / ч (89 км / ч) Обслуживание
80 миль / ч (130 км / ч) Конструкция
Масса 73 300 фунтов (33 200 кг) (легковой автомобиль)
67 800 фунтов (30 800 кг) (легковой автомобиль B)
Система тяги ШИМ 2-уровневый IGBT - VVVF ( Bombardier MITRAC)
Тяговые двигатели Bombardier 1508C Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока мощностью 150 л.с. (111,855 кВт)
Выходная мощность 2100 л.с. (1565,970 кВт) (комплект из 5 автомобилей)
Ускорение 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление 3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
(полный сервис),
3,2 миль / ч / с или 5,1 км / (ч⋅с)
(аварийный)
Вспомогательное оборудование Аккумулятор SAFT 195 Ач (автомобиль B)
Источник питания Третий рельс
Электрическая система (ы) 625 В постоянного тока
Текущий метод сбора Контактная обувь
Тормозная система (ы) Двигательная установка с динамическим / рекуперативным торможением; Тормозная система протектора WABCO RT-96
Система (ы) безопасности Переключатель мертвеца , остановка поезда
Тип фары Галогенная лампа
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

R142A является вторым порядком новых технологическими машин (NTTS) для дивизии в Нью - Йорке метро . Эти автомобили были построены Kawasaki Heavy Industries в Йонкерсе , Нью-Йорк , Линкольне , США , Небраске и Кобе , Хёго , Япония . Они заменили поезда Redbird , включая R26 , R28 , R29 , R33 , R33S и R36 . Первоначально парк R142A насчитывал 600 машин, расположенных по пять вагонов.

Первые R142A были введены в эксплуатацию 10 июля 2000 г. в рамках 30-дневных приемочных испытаний. После успешного завершения, он поступил на службу доходов от 2 ноября 2000 года флот первоначально бежал на 4 и 6 услуг IRT Lexington Avenue Line . R142As, наряду с R142 , являются первыми вагонами метро Нью-Йорка, в которых есть записанные объявления. В 2011–2016 годах 380 вагонов (7211–7590) были модернизированы системой управления поездом на основе связи (CBTC) для автоматизации линии промывки и стали частью парка R188 , оставив 220 автомобилей (7591–7810) в парке R142A. . В январе 2019 года MTA предложило промежуточные обновления для оставшейся части R142As.

Описание

R142As имеют номера 7591–7810. Первоначально они были пронумерованы 7211–7810 при постройке, но автомобили 7211–7590 были преобразованы в R188 .

Контракт на R142A был разделен на три суб-заказа: 400 автомобилей основного заказа (7211–7610), 120 автомобилей дополнительного заказа (7611–7730) и 80 автомобилей, построенных по дополнительному контракту ( R142S ) в 2004–2005 годах в дополнение к R142As. (7731–7810). Независимо от различий под порядком, все R142A механически и физически идентичны друг другу.

В настоящее время все R142A обслуживаются на Jerome Yard и закреплены за 4 .

Функции

Жидкокристаллический знак автомобиля R142A
Электронная карта полосы в автомобиле R142A

R142As оснащен силовыми установками Bombardier MITRAC, электронным торможением, автоматическим климат-контролем , электронными полосами , внутренними и внешними электронными дисплеями и бортовой системой внутренней связи. Тяговые двигатели, которые присутствуют на R142As, позже использовались для флотов R143 и R188 ; одни и те же тяговые двигатели будут также использоваться для типа 8 легких рельсовых транспортных средств на зеленой линии в MBTA и весь предварительные 2023 рельсового флоте MARTA железнодорожной системы. R142 и R142A были частично разработаны Antenna Design.

R142As разделены на пятивагонные комплекты в конфигурации ABBBA, с двумя автомобилями A (кабины) на концах и тремя автомобилями B (автомобили без кабины) посередине. Поезда состоят из двух составов по пять вагонов, соединенных вместе, составляющих состав из десяти вагонов. Как и во всех других автомобилях A-Division, у каждого автомобиля есть по три комплекта дверей с каждой стороны. Как и R110As , у R142As более широкие двери, чем у предыдущего оборудования A-Division, с 54-дюймовыми боковыми дверцами (примерно на 9 дюймов уже, чем 63-дюймовые двери R110As, но на 4 дюйма шире, чем у 50-дюймовых дверей R62 / As. ). Все торцы кабины имеют окна, через которые пассажиры могут видеть следующую машину, за исключением концов кабины, где стенки кабины препятствуют такой видимости. Кузова автомобилей R142A изготовлены из нержавеющей стали.

R142As и R142 являются первыми вагонами метро Нью-Йорка, в которых есть записанные объявления. Все легковые автомобили, построенные после них, также используют эту функцию. R142As визуально очень похожи на R142 и R188 , но из-за электрической несовместимости эти три типа не совместимы; только преобразованные R142A с CBTC могут взаимодействовать с R188.

Экспериментальные особенности

С конца 2017 года до конца 2018 года внутренняя часть электронных табло на автомобилях 7691–7692 была оснащена ЖК-экранами, заменив обычно размещаемые там карты MTA Arts for Transit. Ранее эта функция была оснащена несколькими моделями R160 . Экраны были похожи на внутренние светодиодные экраны на R143, за исключением того, что экраны R142As имели возможность отображать несколько цветов вместо только красного, оранжевого и зеленого.

История

Доставка

Первые десять R142A, 7211–7220, были поставлены 20 декабря 1999 г. Вагоны были введены в эксплуатацию 6 10 июля 2000 г. в рамках 30-дневной приемочной проверки после нескольких месяцев отсутствия доходов. тестирование сервиса и решение всех вопросов. После успешного завершения 2 ноября 2000 года он поступил в коммерческую эксплуатацию. Изначально парк R142A работал только на 6; первые R142As назначенные на 4 начал работать 25 июля 2002 года.

Во время поставки сообщалось о незначительных проблемах с R142 и R142As.

К 29 октября 2002 г. все R142A должны были поступить на пассажирские перевозки.

В середине 2003 года MTA приобрело дополнительный заказ на 80 дополнительных R142A (7731-7810) для увеличения объема услуг. Эти автомобили были построены и поставлены в 2004–2005 годах, и к июню 2005 года все были в строю.

Пост-доставка

Автомобили 7211–7590 (всего 380 автомобилей) были модернизированы с помощью CBTC для услуги CBTC на линии промывки и переведены на R188 . Первые R142A (7211–7220) были отправлены на завод железнодорожных вагонов Kawasaki в Йонкерсе в 2011 году для переоборудования на R188. Последние R142A (7581–7590), которые должны были быть отправлены на завод железнодорожных вагонов Кавасаки, были выведены из эксплуатации 18 марта 2016 г .; к следующему месяцу их тоже отправили на завод.

Автомобили 7591–7810 (оставшиеся 220 автомобилей) по-прежнему являются частью парка R142A и в будущем будут модернизированы оборудованием CBTC. Чтобы подготовиться к прибытию R62A для использования в составе 6-го поезда, 65 неконвертированных R142A (7591–7595 и 7611–7670) были переведены из 6 в 4 в ноябре 2017 г., а последние 15 R142A (7596–7610) были переданы. переведен с 6 на 4 22 мая 2018 года.

В январе 2019 года MTA предложило промежуточную модернизацию нескольких подсистем поездов в парке R142 и R142A. Они включали изменения в системах отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха , силовых установках и дверных системах, основанные на установке этих систем в парке R188. Модернизация также включала преобразование оставшегося парка R142A для обеспечения совместимости с управлением поездом на основе связи , в сочетании с модернизацией сигналов метро на линиях IRT Lexington Avenue и IRT Broadway – Seventh Avenue Line .

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с R142A (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?