Задний привод 8 - RWD 8

Задний привод 8
Роль	Учебно-тренировочный самолет
Производитель	DWL (RWD) / PWS Польша и; Рогозарский Югославия
Первый полет	1933 г.
Вступление	1934 г.
На пенсии	1948 (Израиль)
Основные пользователи	Польские ВВС; Югославии; Румыния
Произведено	1934 - 1 939
Количество построенных	более 550
Варианты	Задний привод 17

RWD 8 был польский Парасоль моноплан тренировочных самолетов производства RWD . Он использовался с 1934 по 1939 год в ВВС и гражданской авиации Польши .

Разработка

RWD 8 был разработан в ответ на требование ВВС Польши в 1931 году о базовом учебно-тренировочном самолете . Он был разработан командой RWD в составе Станислава Рогальского , Станислава Вигуры и Ежи Джевецкого . Первый прототип (регистрационный SP-AKL) поднялся в воздух в начале 1933 года. Он выиграл конкурс на новый польский военный учебно-тренировочный самолет против бипланов PZL-5bis и Bartel BM-4h . Он считался очень стабильным и хорошо управляемым самолетом.

Поскольку производственные мощности мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) - производителя RWD - были ограничены, польские военные решили производить самолет на национализированном заводе PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ). DWL раздал лицензию бесплатно, только на покрытие расходов на проектирование. PWS производила самолеты как для военной, так и для гражданской авиации, в то время как DWL производила самолеты только для гражданского использования. Первый RWD 8, созданный PWS, был запущен в сентябре 1934 года. Эти самолеты, получившие обозначение RWD 8 PWS (или RWD 8 pws), отличались от оригинального RWD 8 DWL (или RWD 8 dwl) небольшими деталями, в основном, с более тонкими амортизаторами шасси. поглотители и немного тяжелее и, следовательно, медленнее.

Помимо стандартного варианта, 50 RWD 8a PWS были построены с дополнительным топливным баком на 95 л (25 галлонов США) в более толстой центральной секции крыла, что обеспечивало увеличенную дальность полета. Небольшая серия была построена с задней кабиной, закрытой жалюзи, для обучения слепым полетам . К самолету можно было прикрепить раму с крюком для буксировки планера . Дальнейшим развитием RWD 8 стал пилотажно-тренировочный самолет RWD-17 .

Всего было построено более 550 RWD 8 (около 80 DWL и около 470 PWS). Производство было прекращено в начале 1939 года. RWD 8 был самым массовым самолетом, произведенным в Польше до того времени. Небольшая серия по лицензии построена в 1935 году на Рогожарском Белграде (три самолета).

Техническое описание

RW-8 имел обычную компоновку и имел смешанную конструкцию (стальной и деревянный каркас с брезентовым и фанерным покрытием). Экипаж из двух человек, сидящих тандемом , находился в открытой кабине с индивидуальными лобовыми стеклами. Были установлены двойные органы управления. Мощность обеспечивалась 4-цилиндровым двигателем PZInż, Junior мощностью 90 кВт (120 л.с.) с воздушным охлаждением (производство по лицензии Walter Junior ) (номинальная мощность 82 кВт / 110 л.с.). 120 л.с. Walter Major или de Havilland Gipsy Major . Был установлен двухлопастной деревянный гребной винт. Самолет имел обычное шасси , с задним заносом. Топливный бак в фюзеляже имел 75 л (18 галлонов США) (RWD 8 PWS) или 85 л (21 галлон США) (RWD 8 DWL). Крылья сложены назад.

История эксплуатации

RWD 8 уничтожен во время вторжения в Польшу.

RWD 8 использовались в польской военной учебно-тренировочной авиации с 1934 года, став стандартным типом учебно-тренировочных машин. В ноябре 1938 года в ВВС насчитывалось 349 RWD 8. RWD 8 также использовались в польской гражданской авиации, особенно в региональных аэроклубах. На государственные сборы для обучения авиаторов закуплено более 80 самолетов. Они также использовались в польском авиационном спорте.

Небольшое количество было экспортировано: три были проданы в Палестину , один - в Испанию, Марокко и Бразилию. Лицензии на постройку RWD 8 были проданы Эстонии (был произведен один самолет с маркировкой ES-RWD) и Рогозарскому из Югославии (построена небольшая серия с радиальными двигателями ). По крайней мере, один RWD 8 был продан Испании через Португалию во время гражданской войны в Испании . Он использовался как самолет-разведчик и тренировочный самолет для националистических сил.

Во время вторжения в Польшу в 1939 году RWD 8 использовались в 13 полетах связи , по три самолета в каждом, назначенных армиям. Многие другие самолеты были мобилизованы во время кампании и использовались в импровизированных частях связи. Преимуществом RWD 8 была его способность к короткому взлету и посадке на неподготовленных полях, но задачи их экипажей были опасными. RWD 8 Полесской оперативной группы были последними польскими самолетами в небе во время кампании. Они выполняли разведывательные миссии во время битвы при Коке и даже бросали ручные гранаты .

Большое количество RWD 8 было разбомблено немцами на авиабазах (в отличие от польских боевых самолетов) или сожжено при отступлении поляков. Всего 57 самолетов было вывезено в Румынию , около 40 - в Латвию и 2 - в Венгрию . Лишь несколько десятков самолетов были захвачены немцами в летном состоянии. В Румынии и Венгрии они использовались до конца 1940-х годов. Никто не вернулся в Польшу после войны, и сегодня никто не выжил.

Варианты

Задний привод 8: Опытные образцы и серийные самолеты
RWD 8 PWS: Самолет, построенный PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów )
Задний привод 8 DWL: Самолет, построенный Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

Операторы

Гражданские операторы

Бразилия : один самолет
Эстония : построено по одной лицензии
Марокко : один самолет
Британский мандат на Палестину
Польша
Испанская Республика : один самолет
Королевство Югославия
Аэроклуб Белград три самолета.

Военные операторы

Германия

Люфтваффе (небольшое количество)

Венгрия: Венгерские ВВС
Израиль: Шерут Авир
Латвия: Военно-воздушные силы Латвии эксплуатировали около 20 самолетов, сбежавших из Польши
Польша: Польские ВВС
Румыния: Королевские военно-воздушные силы Румынии
Испанское государство: Националистические силы приобрели 1 самолет синдиката SEPEWE и получили через Португалию. Использовал его для тренировок.
Королевство Югославия

Югославские Королевские ВВС

Технические характеристики (RWD 8)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1937, Polish Aircraft 1893–1939, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 20 м ² (220 кв. Футов)
Вес пустого: 480 кг (1058 фунтов)
Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
Запас топлива: 100 л (26 галлонов США; 22 имп галлона)
Силовая установка: 1 × ПЗ Инż. Младший 4-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.) / 89 кВт (120 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Szomański

Представление

Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 кН) -185 км / ч (115 миль / ч; 100 кН)
Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 кН) -155 км / ч (96 миль / ч; 84 кН)
Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов)
Диапазон: 435 км (270 миль, 235 миль) -500 км (310 миль, 270 миль)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов) -5500 м (18000 футов)
Скорость подъема: 4,7 м / с (930 фут / мин)
Время набора высоты: от 1000 м (3300 футов) за 4 минуты до 4 минут 15 секунд
Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,07 л.с. / фунт)

Смотрите также

Задний привод 13

Связанная разработка

Задний привод 17

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Languages

In other projects