Радсток железнодорожная авария - Radstock rail accident
| Радсток железнодорожная авария | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 7 августа 1876 г. |
| Место расположения | Foxcote, Сомерсет |
| Координаты | 51 ° 18′07 ″ с.ш., 2 ° 24′36 ″ з.д. / 51.302 ° N 2.410 ° W Координаты : 51.302 ° N 2.410 ° W 51 ° 18′07 ″ с.ш., 2 ° 24′36 ″ з.д. / |
| Страна | Англия |
| Линия | Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет |
| Причина | Однострочная телеграфная ошибка работы |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 15 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Железнодорожная авария Radstock прошла на Сомерсет и Дорсет Совместное железной дороги в юго - западной Англии , 7 августа 1876. Два поезда столкнулись на одной дорожке секции, в результате чего пятнадцать пассажиров были убиты.
Было сложно обвинить кого-либо в катастрофе. Основная причина заключалась в том, что Сомерсет-Дорсетская железная дорога была по существу банкротом во время крушения. Инфраструктура не соответствовала требованиям дорожного движения, а персонал был недостаточно подготовлен для выполнения своих обязанностей.
Фон
S&D Railway построила пристройку к Бату в 1874 году, и это подорвало финансы компании. Чтобы спасти железную дорогу, Мидлендская железная дорога, а также Лондон и Юго-Западная железная дорога выкупили 999-летнюю аренду железной дороги и сформировали новое руководство, но не успели реформировать ситуацию.
Участок от Эверкрича до Бата был однопутным. Опасность работы однопутных железных дорог была признана давно, и предполагалось, что должны быть приняты всевозможные меры безопасности (в дополнение к абсолютной блочной работе). Однако на однолинейном участке между перекрестками на станциях в Рэдстоке и Веллоу компания S&D Railway построила сигнальную будку в Foxcote . Якобы это было сделано для того , чтобы контролировать подъезд к шахте Брейсдаун , но он часто использовался, чтобы пропустить сразу два поезда (идущих в одном направлении) на участок Рэдсток-Веллоу, вопреки правилам. ( Правила Торгового Совета установили, что только один поезд может занимать одну линейную секцию одновременно). Позже S&D заявило, что они понимали Foxcote как «перекресток между секциями», чего явно не было.
Существование сигнальной будки Foxcote затрудняло нормальную телеграфную связь. Связисты Рэдсток и Веллоу могли общаться друг с другом только через Фокскот. В то же время диспетчерский пункт телеграфа в Гластонбери не имел прямой связи с Foxcote и мог связываться с ним только через Рэдстока или Веллоу.
Это неудобное устройство находилось в руках совершенно неопытного персонала. В ночь крушения никому из задействованных связистов или телеграфистов не было больше восемнадцати лет.
Авария
7 августа, во время августовских выходных , S&D запустила семнадцать дополнительных поездов для людей, наслаждающихся работой в выходной. Эти поезда не фигурировали в обычном расписании, и суперинтендант в Гластонбери , Калеб Перси, должен был организовать переходы, то есть издать инструкции относительно того, какие поезда должны были задерживаться, чтобы специальные поезда могли проходить по однополосным участкам. В этой задаче ему мешало плохое телеграфное сообщение в течение всего дня.
Оба поезда, попавшие в аварию, не ходили по расписанию. «Спускающийся» (идущий на юг) поезд предположительно был пустым товарным поездом, возвращавшимся из Бата, но на борту находилось большое количество пассажиров, возвращавшихся в Радсток и близлежащие деревни с регаты в Бате. Поезд "вверх" (идущий на север) был поездом из Борнмута , который был спешно подготовлен из-за переполненности поездов , идущих по расписанию. Перси и его сотрудники могли получить очень мало информации о местонахождении обоих поездов. Ответы на их вопросы от телеграфа в Веллоу (которому было всего пятнадцать лет и который пытался выполнять работу начальника станции , уехавшего выпить в Мидфорде ) были расплывчатыми. Сообщения клерка в Рэдстоке, очевидно, были намеренно тупыми.
Клерк телеграфа Радстока послал поезд с «верхом», не получив никакого приказа о пересечении и не выяснив местонахождение «нижнего» поезда. Незадолго до полуночи машинист «вышедшего» поезда остановился у сигнальной будки Foxcote. Тамошний связист Альфред Дандо был едва ли грамотен и недостаточно силен, чтобы задействовать свои сигнальные рычаги , поэтому сигнальная рука находилась где-то между «безопасностью» и «осторожностью». Сигнальная лампа не горела (так как ему не дали достаточно масла, чтобы зажечь ее), поэтому Дандо махал ручным фонарем. Через несколько минут Дандо позволил поезду уйти. Клерк в Веллоу уже отправил поезд с запасами «вниз», но без использования своих блочных инструментов, чтобы предупредить Дандо. Машинист поезда "вниз" не мог видеть дальний сигнал Foxcote, так как он тоже не горел. Он увидел домашний сигнал против него, а также увидел другой поезд, слишком поздно, чтобы избежать столкновения.
Последствия
Последующие запросы были запутаны неадекватными или противоречивыми показаниями. Хотя обычно можно было обвинить клерка в Веллоу, Артура Хилларда, было явно несправедливо возлагать всю ответственность на пятнадцатилетнего юношу, выполнявшего работу нескольких старших сотрудников в такой обстановке. корпоративные проступки.
Авария подтолкнула новое руководство к безотлагательным реформам. Путь между Рэдстоком и Веллоу был удвоен, а сигнализация и штатное расписание переделаны. До закрытия в 1960-х годах на линии не должно было произойти больше серьезных аварий, хотя были и некоторые заметные инциденты:
- 20 ноября 1929 года машинист и пожарный товарного поезда, направлявшегося на север, были задымлены в туннеле Комб Даун к северу от Мидфорда. Поезд двигался очень медленно из-за большой нагрузки и стартовал с места в Мидфорде. Локомотив, S & DJR 7F 2-8-0 № 89, продолжил движение и в конце концов достиг вершины уклона. Нисходящий курс на Бат был пройден быстрее, и поезд убежал, врезавшись в товарный двор на подходе к железнодорожной станции Бат-Грин-Парк, убив водителя Генри Дженнингса и двух железнодорожников во дворе.
- Почти ровно через шестьдесят лет после аварии в Радстоке, 29 июля 1936 года, экипаж пустого вагонного поезда шахты в Фокскоте по ошибке бросил свой двигатель, опасаясь неминуемого столкновения с другим поездом. Поезд без машиниста нанес обширный ущерб станциям Уеллоу и Мидфорд, прежде чем сошел с рельсов всего в нескольких милях от Бата, но никто не погиб.
Смотрите также
Примечания
Источники
- Ролт, LTC Red - опасность . Сковорода. ISBN 0-330-25555-X .
- Этхилл, Робин (декабрь 1962 г.). «Радстокская авария 1876 года». Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 740. С. 836–839.