Железнодорожный транспорт на Фиджи - Rail transport in Fiji

Железнодорожный транспорт на Фиджи перевозит измельченный сахарный тростник на дробильные фабрики. Кроме того, раньше использовались две системы уличного трамвая, запряженные лошадьми , некоторые другие системы пассажирского транспорта, система подземных шахт и несколько трамвайных путей на строительных объектах. На Фиджи есть множество других видов транспорта .

Трость поезда

Трамвайные пути используются для перевозки сахарного тростника с полей на мельницу с 1876 года, когда в имении Селиа Леву на острове Тавеуни была построена конная трамвайная линия протяженностью 2,4 км (1,5 мили) . У мельницы Holmhurst на Tavenui были трамваи с 1882 года с узкой колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) . Трамвай также был построен на острове Маго .

На основных островах Вити-Леву и Вануа-Леву большинство тростниковых трамвайных путей имели ширину 2 фута ( 610 мм ) . Использовались паровые двигатели , позже замененные дизельными . Большинство заводов и трамвайных путей были построены Colonial Sugar Refining Company (CSR), принадлежащей Австралии компанией, и были переданы Fiji Sugar Corporation в 1973 году, когда CSR покинула Фиджи.

Многие линии находились в резерве дороги, предоставленной правительством; комбинированные автомобильно-рельсовые мосты были распространены. Были предоставлены некоторые пассажирские перевозки, такие как знаменитый «Свободный поезд» 1915 года, с одним или двумя поездами в неделю из Лаутоки в Каванагазау и Рараваи на легкорельсовой железной дороге Рараваи-Каванагазау .

В 1988 году, по данным Cane Train , на Фиджи было 645 км (401 миля) постоянной тростниковой железной дороги для мельниц Лаутока и Рраваи, Пенанга на Вити-Леву и Лабаса на Вануа-Леву. По состоянию на 2020 год в эксплуатации находится более 300 км.

Локомотив № 22 пересекает мост Сигатока с длинной чередой порожних вагонов, недалеко от конца линии Южного побережья.
Локомотив № 21 пересекает Бэк-роуд Нади в тростниковые поля с несколькими пустыми фургонами. Основная линия проходит параллельно дороге слева.
Локомотив № 11 въезжают в Лаутоку с длинным поездом из примерно 45 груженых вагонов.

Пассажирские линии

Коралловый берег железной дороги

В 1970-х годах курорт на острове Малололайлай, залив Нади, построил короткий трамвайный путь от взлетно-посадочной полосы до курортного комплекса, используя оборудование шириной 2 фута ( 610 мм ) от Fiji Sugar Corporation.

Железнодорожная компания Кораллового побережья на Вити-Леву с 1986 года организовывала обратные рейсы для посетителей с острова Янука на пляж Натадола (16 км или 9,9 миль в сторону Нади), а также в Сигатоку .

Конные трамваи

В 1884 году компания Levuka Tramway Company использовала трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) вдоль улиц Левука, чтобы соединить склады с пристанями. Подобные трамвайные пути были проложены в новой столице Сува в 1880-х годах и официально введены в эксплуатацию в 1891 году. Оба были с конным приводом и с помощью рабочей силы.

Шахтные железные дороги

На золотом руднике Императора в Ватукула на севере Вити-Леву использовались подземные трамвайные пути шириной 2 фута ( 610 мм ) с 21 аккумуляторным электровозом.

Строительные трамваи

Трамваи были построены для мелиорации в Суве и Лаутоке, строительства аэродрома в Нади (1941–1942), прокладки туннелей для канализационной системы Сувы и для гидроэлектростанции Монасаву 1980-х годов в центре Вити-Леву.

Смотрите также

Транспорт на Фиджи

Languages

In other projects