Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея - Ramsey car-transfer apparatus
В железнодорожной промышленности вагоноперекачивающее устройство Рамси ( Ramsey transfer ) было устройством для замены тележек на железнодорожных вагонах, чтобы обеспечить возможность перемещения поезда между железнодорожными линиями с разной шириной колеи .
Передача Рамсея существовала в нескольких вариантах, защищенных несколькими разными патентами. Она была , как правило , используется для передачи вагонов между 6 футов ( 1 829 мм ) широкой колеи , 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеииузкой колеи(обычно3 фута /914 ммв ширину)дорожки.
Изобретение
Он был изобретен и запатентован в 1876 году Робертом Генри Рэмси как простое и быстрое устройство для демонтажа грузовиков в ремонтных мастерских и для перемещения кузовов вагонов между железными дорогами разной ширины.
Операция
.jpg){kind=spacer}
Две параллельные гусеницы длиной 18 дюймов ( 457 мм ) были установлены на расстоянии примерно 9 футов (2,74 м) друг от друга. Между этими двумя путями стандартные и узкоколейные пути спускались в яму, по одной с каждого конца ямы, перекрываясь в центре и имея общую осевую линию. Балки, опирающиеся на грузовики, движущиеся по гусеницам шириной 18 дюймов (457 мм), были вставлены под автомобиль для замены грузовиков. Затем машину толкнули через яму, упираясь в балки. Это позволило старым грузовикам соскользнуть с центральных штифтов. Старые грузовики вытаскивали из ямы, а новые заталкивали с противоположной стороны. Когда машина проезжала противоположную сторону ямы, новые грузовики направлялись так, чтобы они поместились на центральные штифты. Теперь машина продолжала свой путь, не потревожив груза.
Скорость
Утверждалось, что всю процедуру можно было выполнить менее чем за восемь минут. Однако в 1851 году это относилось бы к вагонам без непрерывных тормозов . Больше времени потребовалось бы, чтобы разобраться с вагонами после 1880 года с непрерывными тормозами.
Пользователи
.jpg){kind=spacer}
Лигонье долины железной дороги был первым использовать метод в 1878 году в Latrobe, штат Пенсильвания . Он также использовался в том же году железной дорогой Rochester and State Line Railroad на ее стыке с Саламанкой с Атлантикой и Великой Западной железной дорогой , колеей 6 футов ( 1829 мм ).
Это было также принято Железной дорогой Долины Лихай ; Уилмингтон, Колумбия и Огаста Рейлроуд ; WC Вирджиния Мидленд и Гт. С. Железная дорога; Атлантическая и Великая Западная железная дорога ; Питтсильвания [sic] RR; Питтсбургская южная железная дорога ; Дейтон, Ковингтон и Толедская железная дорога; Dayton & Southeastern RR; Memphis & Little Rock RR и многие другие. East Broad Top Железная дорога , уголь железная дорога в Пенсильвании использовали его в Маунт Юнион - Ярда до закрытия в 1956 году.
Патенты
- Патент США 178079 , 30 мая 1876 г., Устройство для переключения тележек для легковых автомобилей.
- Патент США RE8,259 , 28 мая 1878 г., переиздание 178,079
- Патент США 204087 , 21 мая 1878 г., Устройство для переноса автомобилей.
- Патент США 304562 , 2 сентября 1884 г., Устройство для перевозки автомобилей и грузов.
- Патент США 304563 , 2 сентября 1884 г., Устройство для перевозки автомобилей и грузов.