БМП Рател - Ratel IFV

Ratel
Ratel
	Ratel Mk IIIs из южноафриканских национальных сил обороны
Тип	Боевая машина пехоты
Место происхождения	Южная Африка
История обслуживания
Использован	См. Операторы
Войны	Южноафриканская пограничная война Война в ; Западной Сахаре ; Операция Boleas ; Миссия Африканского союза в Сомали ; Повстанческое движение «Боко Харам» ; Гражданская война в Центральноафриканской Республике (2012–2014 гг.) ; Гражданская война в Ливии (2014– настоящее время) ; Гражданская война в Йемене (2015– настоящее время)
История производства
Дизайнер	Springfield Büssing
Разработано	Март 1972 г.
Производитель	Sandock Austral ; Ruemech OMC
Произведено	1976 - 1987 гг.
Нет построено	1,381
Варианты	Посмотреть варианты
Характеристики
Масса	18,5 тонны (20,4 коротких тонн ; 18,2 длинных тонн ) (Рател-20 / Рател-60); 19 тонн (21 короткая тонна ; 19 длинных тонн ) (Рател-90)
Длина	7,21 м (23 футов 8 дюймов) (корпус)
Ширина	2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Рост	2,39 м (7 футов 10 дюймов) (Ratel-20); 3,11 м (10 футов 2 дюйма) (Ratel-60); 2,91 м (9 футов 7 дюймов) (Ratel-90)
Экипаж	3 (командир, наводчик, водитель) + максимум 9 пассажиров
Основное ; вооружение	Посмотреть варианты
Вторичное ; вооружение	7,62-мм спаренный пулемет ; Browning M1919 7,62-мм пулемет Browning M1919 на задней кольцевой установке ; 7,62-мм пулемет Browning M1919 на крыше башни (Ratel-60/90); 3600—6000 снарядов с боеприпасами калибра 7,62 мм
Двигатель	Büssing D 3256 BTXF шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом ; 205 кВт (275 л.с.) при 2200 об / мин
Мощность / вес	11,36 кВт / т (0,00691 л.с. / фунт)
Дорожный просвет	0,34 м (1 фут 1 дюйм)
Вместимость топливных баков	530 л (140 галлонов США)
Рабочий ; диапазон	1000 км (620 миль)
Максимальная скорость	105 км / ч (65 миль / ч)

Ratel является южноафриканской боевой машиной пехоты . Это была первая колесная боевая машина пехоты, поступившая на вооружение во всем мире и построенная на модифицированном шасси грузового автомобиля MAN . Ratel был разработан в соответствии со спецификацией армии ЮАР на легкую бронированную машину, отвечающую требованиям быстрого наступления, сочетающую максимальную огневую мощь и стратегическую мобильность. В отличие от большинства современных БМП, «Рателс» не предназначались для ведения боевых действий вместе с танками в крупномасштабной войне с применением обычных вооружений, а обеспечивали стратегическую мобильность механизированным пехотным частям, привыкшим действовать независимо на огромных расстояниях в Южной Африке. Ratel имел простую и экономичную конструкцию, которая помогла сократить значительные затраты на материально-техническое обеспечение, необходимое для поддержания работоспособности более тяжелых боевых машин в неосвоенных регионах. В целом он считался влиятельной концепцией, которая включала в себя ряд новых особенностей, таких как защищенный от мин корпус, увеличенная дальность действия до 1000 километров и 20-мм автопушка, оснащенная уникальной системой подачи боеприпасов с двойным сцеплением, что позволяло артиллеристы-турели могут быстро переключаться между типами боеприпасов во время боя.

Первый прототип Ratel появился в марте 1972 года, а серийное производство началось в 1976 году. Права на оригинальный прототип были также проданы Бельгии , которая произвела производную амфибию, известную как SIBMAS . Ratel выпускался трех различных марок в период с 1976 по 1987 год, когда производство было прекращено. Все три метки были изменены для различных ролей на поле боя. Специализированные варианты «Ратела» несли минометы, противотанковые управляемые ракеты или нарезное 90-мм орудие, установленное в башне.

История развития

В течение 1950-х годов Силы обороны Южной Африки (SADF) были в первую очередь организованы для работы вместе с британскими вооруженными силами в случае военного кризиса, затрагивающего африканские или ближневосточные зависимости Британской империи . Это отразило давние связи Южной Африки в сфере обороны с Соединенным Королевством и другими государствами-членами Содружества Наций . В результате своих стратегических приоритетов SADF приняла на вооружение оборудование либо британского происхождения, либо иным образом совместимое с доктриной Содружества. Южноафриканские пехотные части были оснащены в основном бронетранспортерами Alvis Saracen . Это отражало традиционную доктрину британской пехоты, в которой непропорционально большое внимание уделялось спешенной пехоте; роль бронетехники, такой как «Сарацин», заключалась в том, чтобы выполнять функции транспортных средств, доставляющих пехотинцев на поле боя. После этого пехота должна была высадиться и сражаться пешком, а не оставаться на коне.

Ухудшение отношений между Южной Африкой и Соединенным Королевством после резни в Шарпевиле ознаменовало сдвиг в доктрине и стратегических приоритетах САДФ. SADF больше сосредоточились на угрозе внутреннего повстанческого движения или ограниченных конфликтов в зарослях, чем на крупной войне с применением обычных вооружений за границей. Кроме того, отказ британского правительства предоставить SADF новую бронетехнику вынудил его обратиться к альтернативным поставщикам, а именно к Франции и Западной Германии . Обе страны тесно сотрудничали с южноафриканскими фирмами, такими как Sandock-Austral, чтобы открыть первый в стране завод по производству бронетехники в Боксбурге . Западная Германия сыграла особенно важную роль в передаче оборонных технологий; взамен он получил более высокую квоту на импорт своей автомобильной продукции в Южную Африку. Одним из результатов стало то, что немецкие компании заняли доминирующее положение в нескольких секторах южноафриканского рынка гражданских и военных автомобилей, включая достижение фактической монополии на продажу грузовиков SADF. Большая часть этого бизнеса велась через местные дочерние компании, такие как Springfield-Büssing SA, компания East Rand, которая была держателем франшизы на всю продукцию Büssing в Южной Африке. Springfield-Büssing собирала свои автомобили с кузовами местного производства, а также с компонентами двигателя и шасси, импортированными из своей немецкой материнской компании.

В 1968 году САДФ приступили к разработке новой доктрины мобильной войны, в основе которой лежало независимое развертывание механизированной пехоты для защиты обширных границ Юго-Западной Африки ( Намибия ), которые считались уязвимыми перед угрозой восстания и проникновения извне. Механизированная пехота, установленная на собственных боевых машинах пехоты (БМП), могла быстрее прибыть в точки соприкосновения, с большей огневой мощью для поражения и уничтожения противника в месте контакта, а также с большей защитой и удобством для войск. Во время военных учений, предназначенных для имитации иностранного вторжения в Юго-Западную Африку, SADF не обнаружил ни одной из имеющихся ранее бронированных машин, подходящих для этой роли, поэтому была предпринята разработка новой специальной БМП. Любая южноафриканская БМП должна была иметь простую и экономичную конструкцию, что помогало облегчить значительные материально-технические обязательства по содержанию бронетехники в приграничных регионах, в противном случае не хватало развитой поддержки или транспортной инфраструктуры. Чрезмерный износ гусениц, вызванный абразивным песчаным грунтом на границе с Юго-Западной Африкой, побудил южноафриканских властей выбрать колесный транспорт. Предпочтение отдавалось также колесным БМП, поскольку они обладали гораздо большей дальностью полета, чем гусеничные машины, и не требовали использования транспортных средств на ограниченной сети автомобильных и железных дорог Юго-Западной Африки. Это означало значительный отход от советской и западной доктрины БМП, которая отвергала колесные БМП из-за их низкой проходимости и грузоподъемности, а также уязвимости их шин для огня стрелкового оружия и артиллерийских осколков. Тем не менее, усовершенствования в силовой передаче, подвеске и технологиях спущенных шин в конце 1960-х годов помогли сделать концепцию колесных БМП более жизнеспособной. Изначально у SADF не было других требований, кроме комбинации шасси и корпуса, способной поддерживать двухместную башню.

Спрингфилд-Бюссинг предложил шестиколесную БМП, построенную на модифицированном шасси грузовика MAN; первый прототип появился как Springfield-Büssing Buffel в марте 1972 года. После того, как SADF оценила и отклонила ряд других проектов, включая Thyssen Henschel UR-416 , Berliet VXB-170 , Panhard M3 и EE-11 Urutu , прототип Springfield-Büssing был принят на вооружение как Ratel . Производством занималась компания Sandock-Austral, которая производила корпуса автомобилей на своей верфи в Дурбане, прежде чем их доставили по железной дороге на завод в Боксбурге для интеграции с шасси и трансмиссией. Каждый Ratel был оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Büssing D 3256, установленным в отсеке в левой задней части корпуса с панелями доступа в крыше для простоты обслуживания; его могли заменить два техника с краном за тридцать минут. Он был вооружен 20-мм автопушкой, которая была стандартным вооружением для большинства западных БМП в то время и подходила для поражения низколетящих самолетов, легкой бронетехники и спешенного личного состава. SADF выбрало Hispano-Suiza HS.820 в качестве основного вооружения Ratel из-за его предыдущего успеха во время испытаний с броневиками Eland ; однако на момент производства он был заменен вариантом Modèle F2, производившимся по лицензии как Denel GI-2 .

Рател был впервые испытан в бою во время операции «Олень» , крупного южноафриканского налета на повстанцев Народно-освободительной армии Намибии (ПЛАН), базирующихся в соседней Анголе . В рамках операции «Олень» SADF экспериментировали с объединенной боевой группой, состоящей из механизированной пехоты, установленной на новых «Рателс», при поддержке прикрепленных броневиков «Эланд». Это вызвало ряд задержек и осложнений, поскольку четырехколесным Elands не хватало мобильности, чтобы идти в ногу с Ratels, и их часто приходилось буксировать из толстого песка или грязи. Операция «Олень» также осложнялась тем фактом, что на Elands использовались бензиновые двигатели, что требовало отдельной логистической цепочки от дизельных Ratels.

Ratel Mk II, узнаваемый по открытым фарам и бронированным накладкам на ступицах колес.

Несмотря на то, что PLAN обладал небольшими возможностями ведения войны с применением обычных вооружений, его часто поддерживали союзники из кубинских и ангольских вооруженных сил, которые умели строить хорошо укрепленные оборонительные позиции и имели доступ к тяжелой бронетехнике. Добавление прикрепленных эскадрилий Эланд к мотопехоте считалось необходимым, поскольку они несли 60-мм минометы с казенной частью или большие 90-мм пушки, которые были более полезны, чем 20-мм автопушка Ратела, для поражения стационарных укреплений, окопных войск и бронетехники противника по мере необходимости. . Однако недостатки Eland с точки зрения мобильности и логистики побудили SADF заменить его новыми вариантами Ratel с таким же вооружением. В машине огневой поддержки Ratel-90 использовалась башня Eland с 90-мм нарезной пушкой, стреляющей обычными фугасными и фугасными противотанковыми снарядами, в то время как на миномете Ratel-60 была установлена башня Eland с 60-мм минометом. Вскоре после этого был введен третий вариант, « Рател Команд» , который функционировал как мобильный командный пункт. Команда Ratel была оснащена дополнительным радиооборудованием, системой громкой связи и таблицами с картами; в качестве основного вооружения он имел 12,7-мм пулемет. Рател-81 был вариант безбашенного с 81 мм строительного раствора , установленного в пассажирском салоне. Рател ZT3 был окончательный вариант производиться и был вооружен банком ZT3 Ingwe противотанковых управляемых ракет .

В 1979 году Sandock-Austral представила Ratel Mk II, который включал в себя ряд функциональных модификаций, направленных на оптимизацию автомобиля для условий южной Африки и повышение механической надежности. В 1985 году Ratel Mk II был заменен на Ratel Mk III, который включал в себя новую систему охлаждения и автоматический механизм взведения 20-мм автоматической пушки. Производство прекратилось в 1987 году, когда было произведено 1 381 Рател.

История обслуживания

Во время введения «Ратела» военные официальные лица Южной Африки пытались довести общевойсковую интеграцию до самого низкого тактического уровня, используя бригады или даже подразделения размером с батальон в качестве стандартного общевойскового подразделения, а не дивизии. В этих теоретических боевых группах бронетанковые эскадрильи и мотопехота, перевозимые в Рателс, будут интегрированы на уровне рот, что даст им достаточную гибкость для согласованных действий. Первой интегрированной боевой группой САДФ была боевая группа «Джульетта», которая задумывалась как обычное ударное подразделение, которое будет задействовано для рейдов на убежища партизан и маршруты проникновения вдоль границ Юго-Западной Африки и соседней Анголы. Боевая группа «Джульетта» состояла из двух рот мотопехоты и эскадрильи броневиков «Эланд». Позже боевые группы заменили эскадрилью Eland на Ratel-90, которые, по сути, выполняли ту же роль.

Рателс составлял основу специальных боевых групп САДФ на протяжении большей части Южноафриканской пограничной войны . Поскольку «Рател» и большая часть других боевых машин SADF были легкобронированы, южноафриканская механизированная доктрина стала вращаться вокруг такой тактики, как быстрое движение, нанесение ударов с фланга и запутывание противника непрерывным маневрированием. В этом отношении SADF сильно отличалась от западной доктрины БМП, которая ограничивала роль БМП в содействии движению танков вперед, а также от советской доктрины БМП, которая предписывала, что БМП должны занимать и удерживать территорию по мере необходимости. Хотя боевые группы, базирующиеся на Рателе, могли действовать независимо, не предполагалось, что они будут занимать и удерживать статичные позиции; их основная задача заключалась в том, чтобы перехитрить вражеское подразделение, прежде чем уничтожить его, с помощью тактики сосредоточенного огня и передвижения, известной как боевые действия с огневым поясом . Эта доктрина подходила для широких, густых лесов на юге Анголы, что позволяло южноафриканским войскам выполнять маневры уклонения и быстро наносить удары с неожиданных направлений, не будучи обнаруженными преждевременно. Маневренная война зависела от скорости и подвижности Ратела, которые использовались с максимальной эффективностью, чтобы компенсировать его относительно легкую броню.

Примечательной особенностью Южноафриканской пограничной войны была циклическая модель увеличения трансграничной инфильтрации и рейдов партизан ПЛАН, в основном из Анголы, во время ежегодного сезона дождей. Рателсам SADF и другим колесным боевым машинам мешала густая грязь, а увеличенное прикрытие листвой обеспечивало PLAN укрытие от патрулей. Сезон дождей в Юго-Западной Африке и южной Анголе длился с февраля по апрель. В конце апреля или начале мая, когда прекратились сильнейшие дожди, механизированные боевые группы Южной Африки начали ответные налеты, чтобы захватить или убить повстанцев в их внешних убежищах. Выполняя атаку, Рателс рассредоточился по строениям в форме наконечников стрел, со взводом Рател-20 и отрядом Рател-90 на каждом фланге, командир Рателс располагался в центре, а остальные Рателс следовали в резерве. Если механизированная боевая группа была объединена с танками - как во время операций «Хупер» и «Пакер», - танки возглавляли строй, чтобы поразить вражескую броню, в то время как «Рател-20» и «Рател-90» следовали за ними с флангов, чтобы подавить любую сопровождающую пехоту. Рател-81, если он присутствовал, занимал место в центре строя, сразу за командиром Рателс.

Одной из основных угроз для «Рателс» были скрытые бункеры и лабиринт траншейных комплексов, построенных вокруг ПЛАН и ангольских военных лагерей. Бригада «Ратела» нередко непреднамеренно проезжала через бункер повстанцев, который рухнул под тяжестью их машины, сделав ее неподвижной. Чаще «Рателсов» окружали и отрезали защитники ПЛАНа, увязнув в окопах. Это потребовало их буксировки эвакуационными машинами или другими «Рэтелями», часто под сильным огнем. Учебные лагеря ПЛАНА защищались несколькими зенитными орудиями ЗУ-23-2 , которые использовались в качестве наземной поддержки, что приводило к смертельным исходам для обездвиженных экипажей «Рател».

В начале 1980-х годов PLAN осторожно перебазировала свои тренировочные лагеря вблизи ангольских военных объектов, чтобы воспользоваться преимуществами безопасности, обеспечиваемой присоединенными ангольскими бронетанковыми и механизированными бригадами. Это дало PLAN беспрепятственный доступ к логистической и коммуникационной инфраструктуре его местных союзников и в геометрической прогрессии увеличило риск рейдов SADF, нацеленных на эти лагеря. SADF осознавали этот факт и создали ряд импровизированных противотанковых взводов, состоящих из Рател-90, для поражения ангольской бронетехники в случае необходимости. В ходе операций «Протея» и «Аскари» « Рател-90» столкнулись с ангольскими танками Т-34-85 , ПТ-76 и Т-54/55 , но результаты оказались неоднозначными. Хотя «Рател-90» по большей части подходили для противодействия в значительной степени устаревшим и второстепенным советским танкам Анголы, им по-прежнему мешали посредственная дальность противостояния, плохой контроль огня и отсутствие стабилизированного основного вооружения. Экипажам Ratel часто приходилось маневрировать за танками и стрелять по ним с тыла, чтобы уничтожить их. Это требовало тесной координации между командирами машин, которые направляли друг друга по радио, пока они не были в состоянии сконцентрировать залп на незащищенном боку или в тылу танка. Поскольку ангольские танкисты были не в состоянии перехитрить «Рателс», они отдавали приоритет уничтожению подвижности. Обычная тактика заключалась в том, чтобы выстрелить под Рэтел, разрушив дифференциалы на его осях и сделав его неподвижным. Это лишило Ratel его важнейшего преимущества и сделало его легкой мишенью для других танков.

Войска САНДФ и Рател при ЮНАМИД в Дарфуре , 2009 г.

После операции «Аскари» южноафриканские полевые командиры начали жаловаться на то, что «Рател-90» должны были выполнять роль легких танков, а не выполнять предназначенную для них роль поддержки пехоты. Это было нарушением доктрины механизации и бронетехники САДФ. Следовательно, в 1987 году SADF представила Ratel ZT-3, вариант Ratel, разработанный как специализированный истребитель танков. Впервые он был успешно применен против ангольских Т-54 во время операции Moduler . Ratel ZT-3 также участвовал в ограниченных действиях против кубинских Т-55 во время операции Excite / Hilti .

Прекращение боевых действий с Анголой в 1989 году и объединение SADF в новые Южноафриканские национальные силы обороны (SANDF) в 1995 году привели к последовательному сокращению бюджетных расходов на оборону, что привело к сокращению личного состава и техники. По крайней мере, 354 Ratel были объявлены избыточными по сравнению с потребностями и проданы в начале 2005 года. Большая часть оставшихся Ratel была ограничена ограниченным бюджетом на техническое обслуживание SANDF и недостаточным количеством обученного обслуживающего персонала. Планируется, что Ratel будет по крайней мере частично заменен на вооружении SANDF новой восьмиколесной боевой машиной пехоты Patria AMV , также обозначаемой как Badger .

Дипломатическая служба

После 1977 года внутренняя южноафриканская оружейная промышленность определялась экономическими реалиями всеобщего эмбарго на поставки оружия, введенного в отношении САДФ в результате Резолюции 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций . Эмбарго лишило САДФ многих новых систем вооружений, доступных другим крупным импортерам оружия, ограничило его попытки получить оборонную технику на открытом рынке и повысило стоимость приобретения запасных частей и компонентов для уже существовавшего оборудования. В то время как Южная Африка смогла частично компенсировать это за счет развития своей местной оружейной промышленности, потребности SADF были слишком малы, чтобы сделать производство широкого спектра вооружений экономически выгодным. Оборонные подрядчики были вынуждены прибегать к неэкономичным и коротким партиям сложной техники, в том числе военной техники. Кроме того, отечественное производство устаревшего оборудования должно было поддерживаться еще долгое время после того, как его базовая технология устарела просто потому, что альтернативы не было. Эта убыточная практика грозила привести к стагнации оборонного сектора; такие фирмы, как Sandock-Austral, искали новые способы получить крайне необходимые средства для будущих исследований и разработок и противодействовать своим быстро растущим производственным затратам. В начале 1980-х годов оборонные подрядчики ЮАР обратились к экспортным заказам, чтобы помочь создать эффект масштаба, необходимый для поддержания жизнеспособности их операций. Они начали масштабную международную маркетинговую кампанию, которая включала обширные рекламные кампании и выставки на ярмарках оружия. В результате публичная информация о таких автомобилях, как Ratel, стала более доступной в связи с маркетинговыми усилиями их производителей.

Королевская марокканская армия стала первым потенциальным клиентом , чтобы показать интерес к RATEL; тогда он закупал оружие из множества источников для использования в войне в Западной Сахаре . Это осуществлялось в рамках масштабной программы перевооружения, финансируемой за счет щедрых военных субсидий Саудовской Аравии . Марокко первоначально вступило в контакт с Sandock-Austral после того, как обратилось к французской фирме Panhard с просьбой о приобретении новых бронеавтомобилей для борьбы с отмыванием денег . Поскольку компания Panhard закрывала свою производственную линию по борьбе с отмыванием денег, она отклонила заказ, но направила правительство Марокко в Южную Африку, где Sandock-Austral по-прежнему производила производные по борьбе с отмыванием денег по лицензии Eland. Несмотря на значительную модификацию, Eland все еще был знаком марокканским экипажам и обслуживающему персоналу, прошедшим обучение французским инструкторам по AML. Марокко получило первые Elands в 1976 году и любезно разместило заказы на дополнительные автомобили, в том числе несколько десятков Ratel, от Sandock-Austral. Они были доставлены между 1978 и 1980 годами. Королевская марокканская армия заказала еще 80 Рател в 1979 году, которые были доставлены между 1980 и 1981 годами. Они были задействованы в операциях по борьбе с повстанцами против Фронта Полисарио , который захватил несколько Рател-20 и заставил их услуга. В 2016 году в Марокко по-прежнему эксплуатировалось 30 Рател-20 и 30 Рател-90. Все это был вариант Ratel Mk III.

Иорданский Ratel-20 в Королевский Танковый музей , Амман .

Попытки Sandock-Austral найти новых экспортных клиентов для Ratel были несколько ограничены принятием резолюции 558 Совета Безопасности ООН , которая внесла поправки в эмбарго на поставки оружия, чтобы запретить всем странам-членам импортировать военное оборудование из Южной Африки. На момент прекращения производства Ratel в 1987 году новых экспортных заказов не поступало. Экспорт Ratel возобновился только в начале 2000-х годов, когда SANDF объявил сотни своих БМП излишками и выставил их на продажу. Основным получателем этих машин была Королевская армия Иордании , которая заказала 100 машин в 2002 году, а затем еще 221 машину в 2004 году. Правительство Иордании тесно сотрудничало с рядом южноафриканских подрядчиков, таких как Конструкторское бюро по механике и Paramount Group , для обслуживания и обновить свой парк Ratel. Некоторые иорданские Ratel-20 были модернизированы новым дизельным двигателем Cummins QSM11-C330, развивающим 329 л.с. (246 кВт). Это улучшило механические характеристики и увеличило максимальную скорость Ratels до 110 км / ч. Новый двигатель потребовал перемещения моторного отсека в центре корпуса.

Некоторые иорданские «Ратели» были модернизированы башней БАУ-23 с двумя 23-мм автопушками. Другие, возможно, также были модернизированы башней, несущей как оригинальную 20-мм автоматическую пушку, так и ряд ракет ZT-3 Ingwe. Помимо службы в Королевской армии Иордании, эти модифицированные Ратели в небольших количествах экспортировались в Йемен в период с 2008 по 2011 годы. На службе в Йемене Рател использовался в разведывательных целях и, по сути, выполнял роль броневика. Во время йеменской революции фотографии Рэтелса, захваченные дезертировавшими военнослужащими, были распространены в международной прессе, что вызвало серьезные споры. Правительство Южной Африки признало, что оно было уведомлено о намерении Иордании поставить автомобили в Йемен, но не давало официального согласия на их передачу и не вносило поправок в первоначальное соглашение с конечным пользователем , которое не предусматривало реэкспорт иорданских Ratels третьим лицам. стороны. Аналогичный спор вспыхнул, когда Рэтелс начал появляться на ливийской службе в 2013 году, что побудило официального представителя Демократического Альянса Дэвида Мейниера по вопросам обороны призвать к официальному расследованию того, как Ливия могла получить машины без ведома Национального комитета по контролю над обычными вооружениями Южной Африки (NCACC). Майньер предположил, что Ливия, как и Йемен, скорее всего, получила Ratels из другой страны в нарушение соглашения с конечным пользователем. В настоящее время «Рателс» находятся в ведении Ливийской национальной армии , а также ряда неаффилированных ополченцев, таких как « Бригады Зинтана» и « Бригада мучеников 17 февраля» .

Рейтинги батальона быстрого реагирования, дислоцированные на крайнем севере Камеруна, в январе 2019 года.

Небольшие партии бывших в употреблении Ratel были доставлены SANDF в ряд других африканских государств, включая Гану , которая получила 15 Ratel-20 и 24 Ratel-90 в 2004 году, и Руанду , которая получила 15 Ratel-90 и 20 Ratel. -60 в 2007 году. Сенегал заказал 26 «Рател-20» в 2008 году и получил их к 2010 году. Замбия также получила 20 отремонтированных бывших «Рател-20» из SANDF в 2012 году. Джибути приобрела 12 «Рател-90» в 2004 году из неизвестного источника. Камерун «s быстрого реагирования Батальон приобрела 12 RATEL-20 между 2015 и 2016 для разминирования операций в районах , пострадавших от повстанческого Боко Харам .

В 2007 году SANDF обязался пожертвовать до 18 Ratel-90 Центральноафриканской Республике (ЦАР) под эгидой операции Vimbezela . Эта попытка провалилась из-за множества непредвиденных проблем: SANDF был готов поставить только ранее списанные Ratel-90 и настаивал на том, что это пожертвование зависит от правительства Центральной Африки, которое примет меры для их отправки в Банги . У последнего не хватало средств, чтобы восстановить все Рател-90 в работоспособном состоянии или покрыть расходы по доставке. Только 2 были доставлены, а остальные были возвращены южноафриканским подрядчиком, ответственным за их ремонт, сославшись на неуплату транспортных сборов. Оба Рэтеля прибыли без соответствующих запчастей, оборудования для обслуживания или боеприпасов; тем не менее, они использовались в учебных целях миссией SANDF в ЦАР. По крайней мере, три местных экипажа прошли обучение в период с 2010 по 2013 год, после чего машины были официально приняты на вооружение Центральноафриканской армии . «Рател-90» безуспешно использовались против боевиков « Селеки » во время гражданской войны 2012–2014 годов в стране . Их неопытные экипажи не смогли эффективно использовать их в наступательной роли, а нехватка боеприпасов стала настолько острой, что президент Франсуа Бозизе лично обратился к официальным лицам Южной Африки с просьбой о дополнительных запасах 90-мм снарядов. После окончания гражданской войны было неясно, сохранила ли армия «Рател-90» или они действовали. Группа по контролю над вооружениями, назначенная Советом Безопасности ООН, сообщила, что в июле 2014 года они все еще находились в ЦАР.

SANDF также пожертвовал Ratels многонациональным миротворческим силам, а именно Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго (МООНСДРК).

Описание

Ratel был основан на шасси коммерческого грузовика MAN , в котором использовались многие механические детали. Использование деталей, которые в остальном используются в гражданской автомобильной промышленности, оказалось преимуществом в обходе всеобщего эмбарго на поставки оружия, введенного в отношении Южной Африки, которое распространялось только на специальную военную продукцию. Автомобиль не является амфибией и не оборудован системой избыточного давления NBC . Большинство серийных моделей Ratels не имели специального оборудования ночного видения. В качестве временной меры SADF иногда выдавал экипажам Ratel очки ночного видения, которые помогали ориентироваться в ангольских зарослях, где использование фар было исключено из-за близости к позициям противника. Это было непрактично для ночного боя, поскольку вспышки выстрела могли ослепить экипаж, а громоздкие очки затрудняли движение и скорость реакции в башне. В 1990-х годах компания Denel Land Systems разработала ночные прицелы, которые можно было установить на новые башни Ratel-20 или модифицировать на старые башни.

Ratel имеет расположенные сзади двигатель и боевое отделение, а его башня башни и отделение управления расположены в передней части машины. Он имеет длинный корпус коробчатой формы со слегка наклонными вертикальными бортами и кормой. Корпус представляет собой цельносварную конструкцию с максимальной толщиной брони в передней части корпуса 20 мм. Каждый корпус Ratel защищен от бронебойных боеприпасов 7,62 × 39 мм под любым углом; он также способен останавливать бронебойные боеприпасы 12,7 × 108 мм на лобовой дуге. Нижняя часть корпуса взрывозащищена и имеет V-образную форму для отражения минных взрывов от пассажиров и экипажа. Рейтелс часто взорвал штабелированные противотанковые мины во время пограничной войны в Южной Африке, с небольшими травмами находившихся в них людей и минимальным повреждением трансмиссии. Во многих случаях им удавалось продолжать движение после капитального ремонта в полевых условиях. Обычные в Анголе противотанковые мины, такие как ТМА-3 , могут разрушить оси Ратела и иногда повредить его коробку передач, но почти никогда не пробивают корпус.

Экипаж Ратела состоит из командира отделения, механика-водителя, наводчика-стрелка и стрелка-стрелка. Помимо экипажа, в боевом отделении машины размещается приданное пехотное отделение из девяти человек. По бокам боевого отделения расположены три огневых порта со смотровыми блоками. Пассажировместимость может быть уменьшена до шести или семи человек при наличии дополнительных боеукладок или радиооборудования. Пехотная секция высаживается из трех больших пневматически закрытых дверей с обеих сторон корпуса и в корме; он также снабжен пятью передними люками доступа на крыше корпуса.

Водитель сидит в передней части Ratel и снабжен тремя пуленепробиваемыми ветровыми стеклами для использования в боевой обстановке. Эта особенность конструкции была заимствована непосредственно у Berliet VXB-170 и предпочтительнее из-за его повышенной ситуационной осведомленности. Ветровые стекла снабжены бронированными ставнями, которые при необходимости можно закрыть. Для водителя предусмотрены три перископа обзора. Рулевое управление Ratel - механическое, с гидроусилителем.

Одной из уникальных особенностей конструкции «Рател» был установленный в корме цапфы пулемет, который экипаж машины использовал в зенитных целях.

Башни Ratel расположены в передней части машины, непосредственно за отделением управления, и в них размещаются два члена экипажа: командир отделения слева и наводчик башни справа. Оба члена экипажа имеют люки в крыше; Командиру также предоставляется куполообразная башенка с блоками обзора. Командир и наводчик имеют девятидневные перископы для кругового обзора. Стандартное вооружение Ratel - 20-мм автоматическая пушка F2 M693, производимая по лицензии Denel GI-2 . Автопушку можно поднять максимум до + 38 ° для использования против низколетящих самолетов с неподвижным крылом и вертолетов. Он имеет селекторный переключатель, используемый для переключения между тремя скоростями стрельбы - полуавтоматической, ограниченной очередью или полностью автоматическим - и питается по ленте из двух лотков для боеприпасов в башне. Система двойной подачи позволяет наводчику при необходимости переключаться между разными типами снарядов, подаваемых из любого желоба. Можно выбрать два типа боеприпасов: осколочно-фугасный (ОФ) с дальностью 2 000 метров или бронебойный снаряд из карбида вольфрама (APTC) с дальностью 1 000 метров. Фугасные снаряды имеют начальную скорость 1050 м / с, а бронебойные снаряды имеют начальную начальную скорость 1300 м / с и пробивают 20 мм катаной гомогенной брони при угле падения 60 °.

GI-2 может достигать скорострельности от 700 до 750 выстрелов в минуту, а на его борту находится 1200 патронов калибра 20 мм. Он обеспечивает «Рателу» близкую поддержку и возможности противодействия броне, которых оказалось достаточно для поражения ангольских бронетранспортеров БТР-60 и легких бронированных автомобилей, таких как БРДМ-2, на больших дистанциях. Хотя автопушка, как правило, бессильна против более тяжелой брони, хорошо направленный огонь или исключительные выстрелы способны повредить внешние элементы танка, особенно его прицел. Во время операции «Модулер» один из командиров «Рател» направил поток 20-мм снарядов APTC по ангольскому Т-55 с близкого расстояния, который, по-видимому, пробил уязвимый край в его броне и вызвал катастрофические потери после воспламенения бортовых боеприпасов.

Спаренный 7,62-мм пулемет Browning M1919 установлен слева от основного вооружения почти на всех вариантах Ratel. Помимо спаренного пулемета, второй 7,62-мм Browning M1919 размещен в задней части корпуса машины для зенитных целей. И Ratel-60, и Ratel-90 также вооружены третьим 7,62-мм M1919 на крыше башни. Внутри машины находится не более 6000 патронов калибра 7,62 мм.

Ratel приводится в движение шестицилиндровым дизельным двигателем D 3256 BTXF с жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Он расположен в моторном отсеке в задней левой части корпуса и соединен с полностью автоматической автоматической коробкой передач RENK HSU 106 с шестью передними и двумя задними передаточными числами. Коробка передач может управляться вручную и имеет механическое аварийное переключение передач. Привод передается на три оси Ratel в два этапа, причем окончательное снижение достигается за счет планетарной передачи в ступицах колес. Три оси имеют собственные блокировки дифференциалов и блокировки продольного дифференциала. На каждой колесной станции установлены гидропневматические амортизаторы.

Варианты

Вариант	Описание	Комментарий
Рател 20	Оригинальная версия	Башня французского дизайна
Ратель 60	экипаж 3 плюс 7 пехотинцев	Башня идентична башне Eland 60 с 60-мм (2,4 дюйма) минометом, заряжаемым с казенной части.
Ратель 81	нет турели	81-мм миномет установлен в боевом отделении для использования в качестве платформы огневой поддержки
Ратель 90	экипаж 3 плюс 6 пехотинцев	Башня, вооруженная 90-мм пушкой Denel GT-2, идентична башне Eland 90 . Основная роль: огневая поддержка механизированных батальонов.
Ратель 120	120-мм (4,7 дюйма) минометовоз	Только прототип
Команда Ratel	экипаж 9 человек	двухместная башня с пулеметом .50 BMG (12,7 мм)
Ratel EAOS	Улучшенная система наблюдения за артиллерией	Артиллерийская поддержка
Ratel Обслуживание	установка как мобильная мастерская
Ratel ZT3	турель с противотанковыми управляемыми ракетами	с пусковой установкой, содержащей три ракеты с лазерным наведением ZT3 Ingwe и дополнительные ракеты, хранящиеся в корпусе
Рател Логистик	Транспортная машина 8x8	Всего было построено 2 прототипа.
Рател А.А.	Зенитная платформа	Только иорданский вариант, модифицированный KADDB перед поступлением на вооружение JAF. Новая башня, вооруженная спаренной 23-мм пушкой, снята с поставленного Украиной БТР-94

Производные

Iklwa - прототип, построенный BAE Systems Land Systems в Южной Африке , основанный на Ratel, но с модернизированными корпусом и трансмиссией, а двигатель перемещен из задней части в переднюю.