Откидная крыша - Roof flap
Лоскут крыша представляет собой аэродинамический особенность на гоночных автомобилях , в основном складе автомобилей , который функционирует в качестве аварийного спойлера , чтобы предотвратить автомобиль от подъема с земли. Закрылки убраны при нормальной эксплуатации автомобиля; однако в определенных ситуациях, например, если транспортное средство начинает вращаться, особенно если оно повернуто назад, закрылки открываются, чтобы прервать воздушный поток над крышей и уменьшить подъемную силу на транспортном средстве.
Впервые требуемый в 1994 году, NASCAR теперь требует, чтобы автомобили серий Cup и Xfinity имели два люка на крыше, расположенные рядом с задней частью автомобиля, при этом левый клапан был ориентирован перпендикулярно длине автомобиля, а правый - под углом 45 ° против часовой стрелки. (при взгляде вниз) от левого клапана. Грузовики серии Camping World Truck имеют только наклонную створку из-за меньшей площади крыши теплицы типа пикап и более низкого общего подъемного потенциала формы кузова.
Первоначально каждая створка имела ширину 12 дюймов (30 см) и высоту 8 дюймов (20 см). После нескольких инцидентов, когда автомобили поднимались в воздух в гонках Sprint Cup в предыдущие годы, NASCAR потребовал новые, более крупные закрылки для повышения их эффективности, представленные в кузове пятого поколения « Автомобиль завтрашнего дня » в 2007 году. Технические характеристики закрылков были снова расширены для поколения «». 6-дюймовые модели кузова, которые дебютировали в 2013 году. В сезоне 2013 года высота створок составляла 10,25 дюйма (26,0 см), высота 24,7 дюйма (63 см) с левой стороны и 10,125 дюйма (25,72 см) на 33,5 дюйма (85 см). ) справа. Новые закрылки предназначены для более быстрого раскрытия, чем в предыдущей конструкции, и включают в себя парусиновые «парашюты» на их нижней стороне для дальнейшего нарушения воздушного потока при раскрытии.
Кузов гоночного автомобиля предназначен для оптимизации прижимной силы, но если этот кузов вращается так, что воздух движется в обратном направлении, создается подъемная сила, а не противодействие. Работа люков на крыше заключается в нарушении воздушного потока и предотвращении подъема.
Решение внедрить устройство безопасности, чтобы удерживать автомобили на земле, было принято после двух аварий в 1993 году. В первом, Расти Уоллес катился на бочке по приусадебному участку Talladega Superspeedway в 1993 году после того, как его пометил Дейл Эрнхардт, выходивший из треугольника. Автомобиль Уоллеса развернулся и оторвался от земли. Автомобиль приземлился на травянистом участке трассы, и его машина резко рухнула на переднюю полосу. В августе того же года Джонни Бенсон свернул на втором повороте на Мичиган Интернэшнл Спидвей и проехал по ней.
NASCAR проверило ограничительную пластину на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей в сентябре, но лоббирование водителя привело к разработке откидных крышек. «Мы разработали их, чтобы NASCAR больше не тормозил машины», - сказал главный инженер устройств Джек Руш .
После переворота Мэтта Крафтона на международной гоночной трассе Daytona International Speedway в 2017 году NASCAR разработал закрылки, расположенные на крышке грузовиков, чтобы грузовики не взлетали в воздух из-за их склонности к этому, несмотря на наклонные створки на крышах (большинство вероятно, из-за того, насколько легче задние части грузовиков по сравнению с автомобилями Xfinity и Cup в сочетании с гораздо более высоким и широким спойлером, чем у серий более высокого уровня). Эти закрылки предназначены для срабатывания при движении грузовика и выпуска воздуха через люк, который раньше часто действовал как парашют. Однако, когда этой осенью представили на Талладеге, было обнаружено, что центральная заслонка часто срабатывает на трассе, когда грузовики проходят квалификацию или гонку. Вероятно, это произошло из-за того, что заслонка была расположена близко к заднему лобовому стеклу на грузовиках. Карман низкого давления, вызванный турбулентностью воздуха, обтекающего кабины грузовиков, вероятно, вызвал его раскрытие. Это привело к задержке роста квалификационных заездов и невозможности удерживать грузовики в группах во время гонок из-за того, насколько сильно это изменило поток воздуха вокруг грузовиков. Они действительно доказали свою эффективность в своей цели позже в гонке, когда Коди Кафлин разбился с другими во время гонки Талладега, когда его грузовик угрожал взлететь в воздух при повороте назад, но снова упал, хотя и на вершине другого грузовика в процессе.