Королевский пограничный мост - Royal Border Bridge

Королевский пограничный мост
Королевский пограничный мост
	Королевский пограничный мост
Координаты	55 ° 46′19 ″ с.ш., 2 ° 00′50 ″ з.д. / 55.772 ° N 2.014 ° W Координаты : 55.772 ° N 2.014 ° W55 ° 46′19 ″ с.ш., 2 ° 00′50 ″ з.д. /
Несет	железная дорога
Кресты	Речной твид
Locale	Нортумберленд
Статус наследия	Уровень I перечислен
Характеристики
Материал	Кирпич облицованный камнем
Общая длина	659 метров (2162 футов)
Кол- во пролетов	28 год
История
Дизайнер	Роберт Стивенсон
Начало строительства	1847 г.
Окончание строительства	1850 г.
Расположение

В Royal Пограничный мост охватывает реки Твид между Бервик-апон-Твид и Tweedmouth в Нортумберленд , Англия . Это железнодорожный виадук категории I, построенный между 1847 и 1850 годами, когда он был открыт королевой Викторией . Инженер , который проектировал это был Роберт Стефенсон (сын железнодорожного пионерской Джордж Стефенсон ). Он был построен для железных дорог Йорка, Ньюкасла и Бервика и до сих пор регулярно используется как часть главной линии Восточного побережья . Несмотря на свое название, мост фактически не пересекает границу между Англией и Шотландией , которая находится примерно в трех милях севернее.

Мост длиной 659 метров (2162 фута) построен из камня, за исключением кирпичных потолков к аркам . Он имеет 28 арок, каждая длиной 60 футов (18 м). Железная дорога проходит на высоте 37 метров (121 фут) над уровнем реки. В течение 1989 года он был электрифицирован как часть более широкой схемы электрификации магистральной линии Восточного побережья. В период с 1993 по 1996 год структура впервые подверглась значительным ремонтным работам в рамках проекта Railtrack , который частично финансировался English Heritage .

Строительство

Королевский пограничный мост возник в результате амбиций компании Newcastle and Berwick Railway (N&BR), которая была основана в 1845 году под контролем плодовитого железнодорожного финансиста и политика Джорджа Хадсона . Почти сразу после основания предложенная линия N&B была санкционирована парламентским актом, и строительные работы начались к июлю 1845 года. Хотя большая часть линии была завершена в течение двух лет после этой даты, работы над несколькими основными сооружениями, включая Королевскую границу. Мост только начался.

Чтобы построить линию вдоль исследуемого маршрута, необходимо было завершить строительство нескольких основных сооружений, таких как мост высокого уровня в Ньюкасле и сам Королевский пограничный мост, чтобы пересечь особенности местности. В случае с Королевским пограничным мостом требовалось пересечь реку Твид на участке недалеко от города Бервик-апон-Твид , Нортумберленд . В течение 1847 года Хадсон сыграл важную роль в слиянии N&BR с другим его бизнес -сектором, железной дорогой Йорка и Ньюкасла (Y&NR), в результате чего была образована железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика (YN&BR). Эта объединенная компания стремилась завершить непрерывную линию между английскими столицами в Лондоне и Эдинбурге .

Главным инженером компании и, следовательно, человеком, наиболее важным для завершения строительства желаемой линии, был известный железнодорожный инженер Роберт Стефенсон , сын пионера железной дороги Джорджа Стефенсона . Независимо от присутствия Стивенсона в YN&BR, большая часть планирования и проектирования была предпринята инженером-строителем Томасом Эллиотом Харрисоном , хотя эта работа выполнялась под наблюдением Стивенсона. В частности, Стивенсон обычно играл практическую роль в проектировании основных мостов на предполагаемом маршруте, хотя некоторые подробные работы обычно выполнялись и другими фигурами.

Виадук, построенный на пологом изгибе, был традиционной каменной кладкой. Он состоит из 28 арок, 15 из которых находятся над сушей к югу от реки Твид, а 13 - над самой рекой; они были разбиты на две группы, разделенные остановочным пирсом. Кладка используется по всей структуре, которая в комплекте с кирпичной кладкой откосами , которые образуют нижние арки, и покрыта каменной облицовка . Наибольшая высота сооружения - 38,4 метра, что находится внизу в самой глубокой точке русла реки. Общая длина моста составляет 658 метров, а длина каждого арочного пролета - 18,6 метра. Контракт на строительство моста относился к одной миле маршрута; немонтажные участки представляют собой земляные насыпи.

15 мая 1847 года был заложен фундамент того, что впоследствии станет Королевским пограничным мостом, который тогда назывался просто Твидовым виадуком . Камберленд основанное строительная фирма McKay & Blackstock были назначены построенной структуры, в то время как инженер - строитель Джордж Barclay Брюс , бывший ученик Стивенсона, был выбран в качестве инженера - резидента, будучи ответственным надзор за работой изо дня в день в сайт. Как сообщается, на строительство Королевского пограничного моста было израсходовано 8 миллионов кубических футов (227 000 кубических метров) камня; только на внутреннюю часть арок потребовалось 2,5 миллиона кирпичей. Многие из тех же методов, которые использовались при строительстве моста высокого уровня Ньюкасла, также использовались и в этой структуре. Предполагается, что на пике строительных работ в штате работало более 2700 человек.

При проектировании конструкции особое внимание было уделено фундаменту моста. Для прочного закрепления моста в скале было забито множество свай, до которых можно было добраться только через 12 метров плотного гравия наверху; эта задача была значительно способствовали применению запатентованного паросилового Нэсмита копра . Чтобы контролировать и эффективно отводить воду на участке, было построено несколько глубоких коффердамов, которые вместе с несколькими паровыми насосами работали вместе, чтобы не допустить попадания воды.

Первыми элементами конструкции, которые должны были быть завершены, были 15 наземных арок, а также остановочный пирс; при возведении остальных арок он служил опорой . Речные опоры были намеренно сформированы на уровне воды таким образом, чтобы льды, текущие в реке, разрушались при контакте с мостом; Этому процессу способствовало введение в кладку нескольких железных прутков для большей прочности. Эта особенность была покрыта более поздними изменениями опор, которые были выполнены в рамках мероприятий по установке дополнительных железнодорожных путей.

Операции

В то время как постоянная конструкция все еще строилась, было установлено несколько временных деревянных виадуков, которые использовались ранними железнодорожными службами, а также транспортными средствами, связанными со строительством. Таким образом можно было бы открыть весь маршрут, не дожидаясь завершения строительства Королевского пограничного моста, что несколько снизило давление со стороны инвесторов. Это решение оказалось полезным, поскольку, хотя постоянное сооружение планировалось завершить в июле 1849 года, оно не было готово к работе до марта 1850 года. 29 августа 1850 года мост был официально открыт в ходе церемонии, проводимой правящим монархом. , Королева Виктория и принц Альберт ; именно на этом мероприятии королева дала согласие на то, чтобы сооружение было официально названо Королевским пограничным мостом.

В 1989 году в рамках программы электрификации магистральной линии Восточного побережья компания British Rail изменила структуру, чтобы разместить там электрификационные мосты. Вследствие того, что Королевский пограничный мост получил статус 1-го класса , использованная инфраструктура воздушной линии была специально спроектирована для уменьшения визуального воздействия на мост и должна была быть рассмотрена и утверждена Королевской комиссией по изобразительному искусству до ее установки. . Установка позволяет проезжать по мосту на электрической тяге.

После 143 лет простоя в качестве основной части главной линии восточного побережья, Королевский пограничный мост впервые в 1993 году подвергся значительному ремонту. Была предпринята программа восстановления, которая в основном была сосредоточена на ремонте 15 наземных арок. как совместный проект недавно созданной компании по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры Railtrack и English Heritage .

В начале 2010 года обсуждались планы по установке системы ночного освещения на Королевском пограничном мосту; в то время эта мера рекламировалась как ознаменование 150-летия со дня смерти Роберта Стефенсона. Первоначально предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию к ноябрю 2010 года, погодные условия, особенно лед , повредили подводные кабели, задержали освещение и помешали работе некоторых источников света. В январе 2012 года Совет графства Нортумберленд подал заявку на установку постоянной системы освещения. В 2016 году на мосту установили меняющие цвет фонари; установка была завершена к 160-летнему юбилею сооружения.