Железнодорожная станция Рояпурам - Royapuram railway station
Рояпурам | |
|---|---|
| Станция пригородной и южной железной дороги Ченнаи | |
 Станция Рояпурам
| |
| Координаты | 13 ° 06′15 ″ с.ш. 80 ° 17′37 ″ в.д. / 13,10403 ° с.ш. 80,29366 ° в. |
| Принадлежит | Министерство путей сообщения , Индийские железные дороги |
| Линия (и) | Северный , Западный , Западный, Северный и Западный Южные линии пригородной железной дороги Ченнаи |
| Платформы | 4 |
| Треки | 26 год |
| Строительство | |
| Тип структуры | Стандартная наземная станция |
| Стоянка | Доступный |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | Об / мин |
| Зона проезда | Южные железные дороги |
| История | |
| Открыт | 28 июня 1856 г. |
| Электрифицирован | 9 августа 1979 г. |
| Предыдущие имена | Железная дорога Мадраса и Южной Махратты |
| Место нахождения | |
  Рояпурам Расположение в Индии
 Рояпурам Рояпурам (Тамил Наду)
| |
Железнодорожная станция Royapuram (код станции: RPM ) является железнодорожная станция Royapuram , на Ченнай - Бич - Katpadi часть Ченнаи Suburban Railway сети в Ченнаи , Индия. Это вторая старейшая железнодорожная станция, действующая в настоящее время в Индии, после железнодорожной станции Ховрах , расположенной в Ховрах , Западная Бенгалия (первоначальные конструкции двух старых станций, Бомбей и Тане , больше не работают) и первой железнодорожной станции Южной Индии . Первый поезд Южной Индии начал движение в июне 1856 года с железнодорожной станции Рояпурам. Станция также оставалась штаб-квартирой железной дороги Мадраса и Южной Махратты до 1922 года, когда штаб-квартира была переведена в Эгмор . Поскольку первоначальных структур станций Бомбея и Тана больше не существует, станция Рояпурам остается самой старой железнодорожной станцией на всем субконтиненте.
Из-за отсутствия технического обслуживания здание железнодорожной станции Рояпурам за десятилетия пришло в аварийное состояние. Один конец станции, который раньше использовался как военная платформа, стал игровой площадкой, большая часть территории которой была покрыта заросшей кустарниковой растительностью. Другой конец станции используется для перевозки товарных поездов, а платформа, примыкающая к главному зданию, используется для пассажирских поездов. В 2005 году здание было отремонтировано сметной стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов и было вновь открыто для публики 2 октября 2005 года тогдашним государственным министром железных дорог Союза Р. Велу . Это старейшее сохранившееся сооружение железнодорожной станции Индийских железных дорог , а также Индийского субконтинента.
Комитет правосудия Падманабхана, созданный правительством штата Тамил Наду, определил станцию как одно из 800 построек наследия. Согласно городскому списку исторических сооружений, станция относится к категории I.
История
Железнодорожная станция Рояпурам - это место, откуда в 1853 году началась прокладка второй железнодорожной линии в Южной Азии. Идея железной дороги в Южной Индии задолго до появления любых других железнодорожных линий на Индийском субконтиненте, когда была предложена железнодорожная линия для Мадраса. в 1832. в начале 1840 - х годов, около 15 лет после Стефенсона парового двигателя осуществил что исторический Стоктон - Дарлингтон путешествие со своим пассажирским тренером, прокладка железной дороги в Южной Индии обсуждался в Лондоне. В 1845 году была сформирована Мадрасская железнодорожная компания, и план все еще обсуждался. Четыре года спустя в 1849 году была образована компания Great India Peninsula Company, которая построила маршрут длиной 21 милю от Бори Бундер (позже вокзал Виктория ) в Бомбее до Тана , став первой железнодорожной линией Индии, открытой для движения 16 апреля 1853 года. С восстановлением Мадрасской железнодорожной компании в 1849 году планы строительства железнодорожной линии на юге были возрождены благодаря усилиям торгового сообщества Мадрасского президентства, которое лоббировало железнодорожное сообщение. Работы на южной линии начались в 1853 году, и железнодорожная линия была продлена от Рояпурама (Мадрас) до Аркота , в то время титульной столицы Наваба Карнатика (нынешний Валаджапет , недалеко от Ранипета в Тамил Наду ). Рояпурам был выбран в качестве места для новой станции, так как он находился на окраине поселения британских торговцев и туземцев недалеко от форта Св. Георгия . С открытием главной конечной остановки, станции Рояпурам, 28 июня 1856 года тогдашним губернатором лордом Харрисом , железнодорожная линия была открыта для движения 1 июля 1856 года. В день инаугурации два сообщения - Рояпурам в Амбур и Рояпурам в Тируваллур. - были прооперированы. Первый поезд, изготовленный Симпсон и компании , начал свой путь с губернатором и 300 европейских народов от Royapuram до Walajapet и величественном ужин был устроен Ambur . Второй поезд доставил индийских приглашенных на более короткое расстояние до «Тривелора» (ныне Тируваллур ). Однако неизвестно, был ли устроен ужин для людей во втором поезде.
6 сентября 1856 года The Illustrated London News описали торжественное открытие роскошной железнодорожной станции в Мадрасе, в которой журнал также описал вторую железнодорожную линию в Индии:
Когда поезд двигался по засушливой равнине Карнатика, он представил бесчисленное множество ... тех, кто заполонил маршрут ... Поезд пронесся массами цветов, здесь сгруппировался у моста, там собрался в глубокой тени верха, столпившегося вокруг вокзала или окаймляющего края вырубки, громко аплодируя, когда поезд пролетал мимо них. Время от времени раздавался отрадный смех, когда, проезжая мимо пастбища, ленивый скот, испуганный стремительным визгом поезда, отчаянно улетал прочь, иногда за ним следовал сам испуганный пастух, который, думая, что огненный злодей тот, кто, как он видел, приближался, мог раздавить и его, бросился за ним по пятам со всей его скоростью.
Согласно журналу, капитан Барнетт Форт описал комнаты на станции Рояпурам как «очень элегантные и превосходно обставленные красивыми панками и т. Д.». Губернатор лорд Харрис в своей речи поздравил железнодорожную компанию Мадраса, ее менеджера майора Дженкинса и всех, кто работал на железной дороге, и сказал, что стоимость 5500 фунтов за милю стоит вложенных средств, и выразил надежду на столь же быстрое завершение строительства. дополнительные 450 миль пути до западного побережья, немного южнее Каликута.
С тех пор Рояпурам был единственной железнодорожной станцией в городе около 17 лет, пока центральный вокзал Мадраса не начал функционировать в 1873 году. С 1873 года поезда в северные регионы страны ходили из Центрального Ченнаи, а поезда в южные районы штата. эксплуатировались со станции Рояпурам.
С развитием порта Ченнаи грузы из порта доставлялись через станцию Рояпурам. Это привело к тому, что в 1907 году железнодорожная станция Эгмор стала конечной станцией для поездов, идущих на юг. 9 августа 1979 года линии на станции были электрифицированы в связи с электрификацией участка Ченнаи-Бич-Бэйсин-Бридж. Линии от Рояпурама до Коруккупета были электрифицированы 26 сентября 1987 года. Когда железнодорожная станция Коруккупет стала функционировать как конечная контейнерная станция, станция Рояпурам начала функционировать как одна из пригородных станций на участке Ченнаи-Бич-Арокконам сети пригородных железных дорог Ченнаи. Несколько лет назад было снесено здание, примыкающее к вокзалу, построенное примерно в то же время, что и здание вокзала, где располагалась штаб-квартира Мадрасской железнодорожной компании.
Макет
Железнодорожная станция Рояпурам занимает второе место в Индии по доступности площадей - 246 000 кв. М, рядом со станцией Ховрах в Калькутте . Станция находится на высоте 7 м над уровнем моря, имеет длину 1015 м, ширину 420 м и занимает площадь около 72 акров. Расположенная примерно в 2 км от центрального вокзала Ченнаи , станция имеет около 28 путей. Остров платформа обслуживает пригородный трафик на станции. Здание вокзала, отмеченное арками, ионными колоннами и высокими потолками, является историческим зданием. Однако длина пути станции составляет всего 450 м против 1000 м, необходимых для терминала. К станции пристроен товарный навес.
Разработки
В 2006 году Южная железная дорога планировала сдать часть конечной станции в аренду корпоративному сектору для развития складов цемента и удобрений. Когда этот шаг воспротивился, железная дорога выделила 155,5 млн. Фунтов стерлингов на ремонт локомотивов в 2007 году. 25 января 2007 года был заложен фундамент для навеса для электровозов, который станет третьим после Аракконама и Эроде для Южной железной дороги. Сарай был запланирован с первоначальной вместимостью 50 локомотивов, который будет увеличен до 100, а затем до 150 поэтапно с инвестициями в 450 миллионов фунтов стерлингов, и будет иметь смотровую площадку для проведения плановых проверок и подъемную площадку для проведения как мелких, так и крупных ремонт. Запланирован служебный корпус для обслуживания различного оборудования локомотивов, в котором будут располагаться испытательные и ремонтные помещения. Кроме того, в локомотиве должен был быть склад для повседневного обслуживания. План также включал пешеходный переход и кладовую для зерна. Проект планировалось завершить к июню 2008 года. Однако этот проект еще не реализован.
Южная железная дорога, которая изначально планировала превратить станцию в центр грузовых операций, теперь приступила к разработке технико-экономического обоснования для преобразования исторической структуры в пассажирский терминал. Станция имеет большие участки земли площадью 72 акра, на которых можно построить 16 платформ. Стоянки для общественного и частного транспорта могут быть созданы в северном и южном кварталах. В настоящее время 16 междугородние экспрессы , направлявшихся в восточной и западной части страны проходят через железнодорожную станцию и электропоезд до Gummidipoondi и Arakkonam работают от Ченнаи Бич железнодорожной станции, по одной и той же линии. Общественность требует превратить станцию в третий терминал города после Центрального и Эгмора.
Смотрите также
- Пригородная железная дорога Ченнаи
- Железнодорожные вокзалы в Ченнаи
- Исторические сооружения в Ченнаи
использованная литература
внешние ссылки
- Наследие железнодорожного вокзала Рояпурам
- Живая история: Станет ли станция Рояпурам набирать обороты? The Hindu , 8 февраля 2012 г.
- База данных локомотивов
- Наследие первого железнодорожного вокзала Южной Индии
| Рояпурам | |||
|---|---|---|---|
| Следующая станция восток / северо-восток: пляж Ченнаи |
West South Line, пригород Ченнаи | Следующая станция запад / запад-юг: Washermapet |
|
| Номер остановки: 1 | КМ от старта: 1,23 | ||