СС Артур М. Худделл -SS Arthur M. Huddell
.jpg) SS Hellas Liberty в порту Пирей, Греция после капитального ремонта (2010 г.)
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
|
|
| Название: | Артур М. Худделл |
| Тезка: | Артур М. Худделл |
| Владелец: | Администрация военного судоходства (WSA) |
| Оператор: | AH Bull & Co., Inc. |
| Упорядоченный: | как корпус типа (EC2-S-C1), корпус MC 1215 |
| Строитель: | Компания St. Johns River Shipbuilding Company , Джексонвилл , Флорида |
| Стоимость: | 1 401 249 долл. США |
| Номер верфи: | 23 |
| Номер пути: | 5 |
| Выложено: | 25 октября 1943 г. |
| Запущено: | 7 декабря 1943 г. |
| При финансовой поддержке: | Миссис Артур М. Худделл |
| Завершено: | 18 декабря 1943 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: |
|
| Положение дел: | Подарено Греции , 2008 г. |
 Греция
|
|
| Название: | Hellas Liberty |
| Приобретено: | 2008 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5025706 |
| Положение дел: | Преобразован в корабль-музей |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Тоннаж: | |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 57 футов (17 м) |
| Проект: | 27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м) |
| Установленная мощность: | |
| Движение: |
|
| Скорость: | 11,5 узлов (21,3 км / ч ; 13,2 миль / ч ) |
| Вместимость: |
|
| Дополнение: | |
| Вооружение: |
|
Координаты : 37 ° 56'33 "N 23 ° 37'51" E / 37,942414 ° N 23,630944 ° в.д.
SS Arthur M. Huddell - корабль Liberty, построенный в США во время Второй мировой войны . Она была названа в честь Артура М. Худделла , американского профсоюзного лидера. Хадделл был президентом Бостонского центрального профсоюза, вице-президентом Международного союза инженеров и президентом Международного союза инженеров-эксплуатационников (IUOE).
С момента поставки 18 декабря 1943 года корабль находился в ведении агента Управления военного судоходства до сентября 1945 года с коротким периодом эксплуатации в 1947 году. С октября 1947 года по февраль 1956 года корабль находился в длительной простое. В 1956 году Артур М. Худдел начал работу в качестве кабельного транспорта для Американской телефонной и телеграфной компании (AT&T).
В историческом американском техническом отчете о корабле отмечается его значение в качестве существующего примера корабля Liberty и его роль в операции PLUTO (трубопровод под водой), а затем в качестве кабельного транспорта для установки кабелей связи AT&T, а затем для установки системы звукового наблюдения. Система (SOSUS) до 1983 года. В 2009 году Артур М. Худдел был подарен Греции для использования в качестве корабля-музея Hellas Liberty. Полностью восстановлен судно находится на дисплее в порту Пирей , Афины .
строительство
Arthur M. Huddell был заложен 25 октября 1943 года в соответствии с контрактом Морской комиссии (MARCOM), корпус MC 1215, судостроительной компанией St. Johns River Shipbuilding Company , Джексонвилл , Флорида; Спонсором корабля была г-жа Артур М. Хадделл, вдова однофамильца, и он был спущен на воду 7 декабря 1943 года. Корабль, которому был присвоен официальный номер 244760, был передан Управлению военного судоходства (WSA) 18 декабря 1943 года с AH Bull & Co., Inc. назначена операционным агентом WSA в соответствии с генеральным агентским соглашением.
История войны
После того, как Артур М. Худделл загрузил взрывчатку и общий груз в Джексонвилле, она отплыла в Нью-Йорк в феврале 1944 года, где присоединилась к конвою, направлявшемуся в Лондон . После завершения этого рейса корабль вернулся в Норфолк , штат Вирджиния, в марте 1944 года, а затем в конце апреля 1944 года отправился из Чарлстона , Южная Каролина, с грузом взрывчатки в Оран , Алжир.
Летом 1944 года корабль был модернизирован с 4-м и 5-м трюмами, переоборудованными для перевозки спиральных труб для строительства топливопровода под Ла-Маншем в рамках операции PLUTO по поддержке высадки в Нормандии . Она вылетела из Нью-Йорка 22 сентября 1944 года, перевозя 70 миль (110 км) труб и генеральных грузов. Затем она провела 84 дня в Лондоне, разгрузив 17 миль (27 км) трубы в кабелеукладчик, а оставшуюся часть выгружая в доке. Это оказалось Артура М. Huddell ' первой и единственной транспортной миссии топливопровод с.
До конца войны и сразу после войны она перевозила уголь, генеральные грузы и персонал. Отправившись в феврале 1945 года, корабль в составе конвоя доставил уголь из Хэмптон-Роудс в Вирджинии в Марсель во Франции, а в следующем месяце вернулся в Филадельфию. В мае 1945 года корабль отправился с генеральными грузами в Неаполь в Италии и Оран в Алжире, а затем вернулся в Нью-Йорк.
В июне 1945 года корабль доставил уголь в Марсель во Франции, а затем проследовал в Порт-де-Бук, откуда он перевез 619 французских и марокканских солдат в Оран в Алжире. В июле того же года корабль вернулся в Балтимор , штат Мэриленд, прежде чем совершить рейс в Нью-Йорк до того, как Морская комиссия оставила судно на приколе в резервном флоте Джеймс-Ривер , Ли-Холл , Вирджиния, 25 сентября 1945 года, потребовав дорогостоящего ремонта на сумму 20 000 долларов. .
В период с 15 февраля 1947 года по 9 октября 1947 года судно было снова передано в соответствии с генеральным агентским соглашением и бербоут-чартером компании AH Bull, а затем снова оставлено на приколе в Резервном флоте.
Послевоенная история
Поскольку судовые трубы и кабельная арматура остались нетронутыми, судно было зафрахтовано AT&T 23 февраля 1956 года и преобразовано в кабельный транспорт и укладчик. После операций , доставляющих подводную телефон и кабелей связи , установленных между континентальной части США, на Гавайях и Аляске в поддержку дистанционного раннего предупреждения (РОСА) линии судно было передано в Suisun Bay Резервного флота , Саисан залив , штат Калифорния 11 октября 1957 года.
После непродолжительной службы в 1963 году он снова был возвращен в залив Суисан 10 июля 1964 года. 13 декабря 1977 года ВМС США приняли судно Arthur M. Huddell , с которого после того, как его винт, спасательные шлюпки и большая часть оборудования были удалены. в июле 1978 года судно было реклассифицировано как баржа для поддержки кабельных операций для системы звукового наблюдения (SOSUS).
Два года спустя, после погрузки кабелей с причала Simplex Wire & Cable Company в Ньюингтоне, судно снова использовалось для транспортировки кабеля, на этот раз вместе с кабельным судном Long Lines . В 1982 году « Артур М. Хадделл» использовался при прокладке кабеля ВМС США в Тихом океане. После того, как эта работа была завершена, судно было снова поставлено на стоянку на флоте Джеймс Ривер, 22 августа 1983 года. После этой даты многие компоненты, включая руль направления , были сняты и использованы в качестве запасных частей для SS John W. Brown .
К концу 1970-х годов резервный флот США значительно увеличился из-за вывода из эксплуатации кораблей Victory после окончания войны во Вьетнаме. В результате отпала необходимость оставлять в резерве несколько оставшихся кораблей Liberty, что привело к тому, что большинство из них было списано или затоплено устаревшими боеприпасами, или к созданию рифов для дайвинга и рыбалки. К концу 20-го века « Артур М. Хадделл» был одним из трех кораблей «Либерти», оставшихся на плаву, другими были « Джон У. Браун» и « Иеремия О'Брайен» . оба из которых были восстановлены и сохранены следующие выделенному лоббированию и тяжелой работы по сохранению групп США.
Корабль-музей
Из 1272 кораблей, действующих под греческим флагом в начале Второй мировой войны, 914 были потеряны в ходе войны. После окончания войны все неповрежденные верфи союзников работали на полную мощность, строя новые корабли для своего флота. Греция была среди многих стран, желавших восстановить свой флот. В ответ в марте 1946 года Соединенные Штаты приняли закон, разрешающий продажу американских судов иностранным гражданам. В июле того же года Морская комиссия США решила продавать корабли за наличные или в кредит союзным правительствам или лицам из союзных держав, которые могли бы предоставить гарантийное письмо от государства.
В результате несколько греческих судовладельцев, у которых были доллары в американских банках, купили корабли Liberty, многие зарегистрировали их в Гондурасе, Панаме и Соединенных Штатах. Судовладельцы, не имевшие этого источника средств, просили греческое государство предоставить им гарантийное письмо, которое 6 апреля 1946 года греческое правительство выдало на покупку до 100 судов Liberty. Поддержанные этой финансовой гарантией, греческие судовладельцы смогли приобрести у правительства США 98 кораблей Liberty в период с декабря 1946 по апрель 1947 года.
Дальнейшие покупки греческими кораблями Liberty продолжались в течение 1950-х годов, пик пришелся на 1963 год, прежде чем количество судов в греческом флоте начало сокращаться в 1964 году. Из 722 судов Liberty, находящихся на вооружении в 1966 году, 603 принадлежали грекам. К началу 1970-х годов греки контролировали самый большой торговый флот в мире. Поскольку корабли Liberty легли в основу их послевоенного торгового флота, греческое судоходное сообщество называет Liberty «благословенными кораблями». Чтобы отдать дань уважения службе Свободы, несколько представителей греческой судоходной индустрии разработали концепцию приобретения корабля типа «Либерти» для преобразования в плавучий музей в Греции. Пока « Артур М. Хадделл» ожидал своей очереди затопить как рыбный риф, начался обмен сообщениями между Грецией и официальными лицами в Соединенных Штатах с целью получить корабль для Греции. Судовладелец Спирос М. Полемис сыграл значительную роль в привлечении членов греческой диаспоры к помощи в этих усилиях. В результате усилий американских политиков греческого происхождения во главе с сенатором из Род-Айленда Леонидасом Раптакисом и конгрессменом из Коннектикута Димитриосом Яннаросом было дано одобрение на дарение Артура М. Худделла Греции, и Конгресс США принял закон, разрешающий передачу собственности.
Соответствующее соглашение было подписано между морским администратором США Шоном Коннотоном и греческим министром торгового флота Георгиосом Вулгаракисом 30 июня 2008 года. В следующем месяце судно было отбуксировано на ремонтную базу в Норфолке, штат Вирджиния, для необходимых проверок и подготовки перед 6 декабря 2008 г. судно вышло из Норфолка на буксире польского буксира Posidon и прибыло в Пирей 11 января 2009 г.
Проект, до сих пор не получивший официальной поддержки правительства Греции, в основном финансировался греческими судовладельцами. В январе 2009 года Артур М. Худдел был официально переведен в Грецию после нескольких лет уменьшения опасности опасных материалов и переговоров и был переименован в Hellas Liberty . В 2009 и 2010 годах в Пераме и Саламисе проводились капитальный ремонт и переоборудование , включая установку нового руля направления и гребного винта . Руль был изготовлен новым в Греции, но винт был подарен правительством США правительству Греции. Винт представлял собой запасной гребной винт корабля Victory , который имеет такой же диаметр 18 футов (5,5 м), что и на корабле Liberty. Разница в том, что мощность Liberty составляет 2500 л.с. (1900 кВт ), а у Victory - 7500 л.с. (5600 кВт). У них был другой шаг, но поскольку он не крутится, это не имеет значения. В июне 2010 года она была представлена публике в отреставрированном виде в гавани Пирей в Афинах .
Была предпринята и другая работа по восстановлению судна, как можно более близкого к тому, чтобы оно соответствовало греческим свободам послевоенных лет, включая замену серой краски, которая покрывала ее корпус и надстройку во время службы правительства США, на более качественную. коммерческие цвета.