СС Чокто -SS Choctaw

SS Choctaw , нарисованный художником-маринистом Великих озер Говардом Фрименом Спрагом (1871–1899).
История
Соединенные Штаты
Имя	чокто
тезка	народ чокто
Оператор	Железная компания озера Верхнее 1892–1894 гг. Компания Cleveland-Cliffs Iron Company 1894–1915 гг.
Порт приписки	Ишпеминг, Мичиган , США
Строитель	Кливлендская судостроительная компания
Номер двора	17
Запущен	25 мая 1892 г.
В сервисе	24 июня 1892 г.
Не работает	11 июля 1915 г.
Удостоверение личности	Официальный номер США  126874
Судьба	Протаранен канадским пароходом Wahcondah на озере Гурон ; позже он затонул
Общие характеристики
Класс и тип	Озерное грузовое судно
Тоннаж	1573,61 регистровой тонны брутто 1256,28 регистровых тонн нетто
Длина	266,9 футов (81,4 м)
Луч	38,1 футов (11,6 м)
Глубина	17,9 футов (5,5 м)
Установленная мощность	Двигатель: Паровая машина тройного расширения мощностью 900 л.с. (670 кВт) Котлы: 2 × морских котла Scotch
Движение	1 × винт фиксированного шага
Емкость	2800 коротких тонн (2500 т)
Экипаж	22

SS Choctaw — американский грузовой корабль со стальным корпусом, находившийся на вооружении между 1892 и 1915 годами на Великих озерах Северной Америки. Это было так называемое судно-монитор, содержащее элементы традиционных озерных грузовых судов и китобойных судов, спроектированных Александром Макдугаллом . Чокто был построен в 1892 году Кливлендской судостроительной компанией в Кливленде, штат Огайо , и первоначально принадлежал компании Lake Superior Iron Company. Она была продана Cleveland-Cliffs Iron Company в 1894 году и провела с ней остаток своей трудовой жизни. На своем обычном маршруте между Детройтом , Эсканабой , Маркеттом (все в Мичигане ) и Кливлендом она перевозила железную руду вниз и уголь вверх .

11 июля 1915 года в условиях тумана чокто направлялся в Маркетт на озере Гурон с грузом угля из Кливленда. К востоку от Преск-Айл-Лайт грузовое судно было протаранено спускавшимся вниз канадским канонерским судном Wahcondah . Хотя Choctaw затонул всего за 17 минут, ее экипаж из 22 человек спасся бегством и был подобран Wahcondah .

Долгое время охотники за кораблекрушениями искали затонувший корабль чокто из-за его уникального дизайна. Обломки корабля были обнаружены командой Национального морского заповедника Тандер-Бей 23 мая 2017 года, почти через 102 года после того, как он затонул. Она была обнаружена лежащей под водой на глубине 300 футов (90 метров), лежащей на правом борту с частично погруженным в дно озера носом . Место крушения было внесено в Национальный реестр исторических мест 10 декабря 2018 года.

История

Задний план

В 1843 году боевой корабль USS Michigan , построенный в Эри, штат Пенсильвания , стал первым судном с железным корпусом, построенным на Великих озерах . В середине 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда , изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Однако только в 1862 году на Великих озерах было построено первое торговое судно с железным корпусом Merchant . Несмотря на успех Merchant , деревянные суда оставались предпочтительнее железных до 1880-х годов из-за их дешевизны и обилия древесины. В начале 1880-х годов верфи вокруг Великих озер начали строить железные корабли в относительно больших масштабах; в 1882 году железное грузовое судно « Оноко » временно стало самым большим кораблем на озерах . В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда, а к 1890-м годам большинство судов, построенных на озерах, были сделаны из стали.

На протяжении 1880-х годов торговля железной рудой на Великих озерах росла в геометрической прогрессии, в первую очередь из-за увеличения размера озерных грузовых судов и увеличения количества рейсов, совершаемых рудными лодками к рудным докам Верхнего озера . Поскольку железные дороги не могли справиться с быстрым производством железной руды (которая обычно предназначалась для литейных заводов в Огайо и Пенсильвании ), большая часть ее перевозилась насыпными грузовыми судами. Количество железной руды, добытой вокруг озера Верхнее, выросло с 3 444 723 длинных тонны (3 858 090 коротких тонн ; 3 500 000  тонн ) в 1886 году до более чем 8 857 859 длинных тонн (9 920 802 коротких тонны; 9 000 000 тонн) в 1890 году.

Дизайн и строительство

Названный в честь индейского племени чокто с юга Соединенных Штатов, чокто был построен в 1892 году на берегу реки Кайахога Кливлендской судостроительной компанией для компании Lake Superior Iron Company в Ишпеминге, штат Мичиган . Ее корпус был 266,9 футов (81,4 м) в длину с шириной 38,1 фута (11,6 м) и имел трюм глубиной 17,9 футов (5,5 м) и водное дно . Она имела валовую вместимость 1573,61 тонны и чистую регистровую вместимость 1256,28 тонны.

Судно имело разрезную корму и семь грузовых люков, а внутренних переборок между носовой и машинной переборками в корме не было. Чокто мог перевозить 2800 коротких тонн (2500 т) груза; когда она была полностью загружена, у нее была осадка 16 футов (4,9 м) . Она была оснащена паровой машиной тройного расширения мощностью 900  л.с. (670  кВт ) , пар для которой обеспечивался двумя угольными морскими котлами Scotch .

Спроектированный шведским военно-морским архитектором Арендт Ангстрем, Choctaw имел необычный дизайн. Это было стальное грузовое судно, похожее на культовую конструкцию китовой спины , изобретенную капитаном Александром Макдугаллом , но в отличие от китовой спины, у нее были прямые борта и обычная носовая часть. Эта комбинация означала, что от ватерлинии вверх, ее борта наклонены внутрь в конфигурации « кувырка ». Корабли с такой гибридной конструкцией были известны как «мониторы», «полукитовые спины» или «прямые спины», и, как и настоящие китовые спины, они были уязвимы для намокания палубы в штормовых условиях. Choctaw был одним из трех когда-либо построенных полукитовых кораблей; у нее был идентичный родственный корабль по имени Андасте и «почти-сестринский» корабль по имени Юма .

История обслуживания

Choctaw был спущен на воду 25 мая 1892 года под номером 17 и поступил на вооружение позже в 1892 году под официальным номером 126874. Ее регулярный маршрут пролегал между Детройтом , Эсканабой , Маркеттом (все в Мичигане ) и Кливлендом, штат Огайо . Она перевозила железную руду по пути вниз из Эсканабы и Маркетта для литейных заводов в Детройте и Кливленде, а также перевозила вверх уголь , который питал горнодобывающее оборудование. Чокто совершил свой первый рейс на Маркетт в июне 1892 года. В 1894 году он был продан компании Cleveland-Cliffs Iron Company .

Когда чокто путешествовал по озеру Сент-Клер 19 апреля 1893 года, одна из головок цилиндров взорвалась, в результате чего два пожарных были ошпарены до смерти, а другой серьезно ранен. 20 мая 1896 года чокто столкнулся с более крупным стальным грузовым судном LC Waldo , которое проделало 10-футовую (3,0 м) дыру в правом борту чокто ; она затонула на мелководье у шлюзов Су . 1 июня 1896 года в чокто в Су-Сент был произведен временный ремонт. Мари, штат Мичиган , перед отплытием в Кливленд, штат Огайо.

Около 12:00 (по восточному стандартному времени ) 26 мая 1900 года чокто сел на мель недалеко от Пуэнт-о-Пен на озере Верхнем, недалеко от Су-Сент. Мари, Онтарио . 26 апреля 1902 года чокто ударился о скалу или упал на дно после того, как его подняли волны возле Маркетта, и частично затонул, достигнув укрытия в гавани Маркетт.

Чокто был в гавани Маркетт 9 ноября 1913 года, во время шторма на Великих озерах того года, когда ее капитан Чарльз А. Фокс увидел, как стальное грузовое судно Генри Б. Смит длиной 545 футов (166 м) покидает укрытие гавани. Это был последний раз, когда Генри Б. Смита видели на плаву; она была одним из двенадцати кораблей, потерянных во время шторма.

Финальный рейс и столкновение

11 июля 1915 года на озере Гурон стоял сильный туман. Чокто под командованием капитана Фокса направлялся из Кливленда в Маркетт с грузом угля. Около 4:30 утра (восточное стандартное время) канадский каналоход Wahcondah , который шел вниз с грузом пшеницы из Форт-Уильяма, Онтарио, в Монреаль , заметил чокто . Капитан Wahcondah приказал реверсировать двигатели своего корабля, но это не помешало Wahcondah врезаться в левый борт Choctaw между ее первым и вторым грузовыми люками. После столкновения капитан Wahcondah потерял чокто из виду . Экипаж Wahcondah переместил чокто после того, как увидел ее высокую воронку сквозь густой туман. В конце концов, капитан Фокс приказал спустить спасательные шлюпки Чокто , но судно затонуло так быстро, что некоторые члены экипажа не смогли вовремя добраться до своих спасательных шлюпок и были вынуждены прыгнуть за борт. Экипаж чокто добрался до Ваконды на собственных спасательных шлюпках. Хотя Choctaw затонул всего за 17 минут, всей ее команде из 22 человек удалось спастись. Несмотря на то, что ее нос получил значительные повреждения, Ваконда осталась на плаву и доставила команду чокто в Сарнию, Онтарио . Примерное место затопления Чокто было указано как пять-шесть миль ( 8,0–9,7 км) к востоку от Преск-Айл-Лайт . По словам Фокса:

Мы не видели Вахконду, пока она не оказалась в пределах десяти футов [3,0 м] от нас. Она поймала нас левым бортом и ударила по лучам, иначе она бы разрезала нас пополам. Мы как можно быстрее погрузили спасательные шлюпки, когда узнали, что корабль не может плавать. Чокто накренился на левый борт и начал снижаться носом. Затем она выпрямилась и начала крениться на правый борт. Когда она переместилась на правый борт, ее корма поднялась из воды, и она перевернулась, идя дном вверх. Мы были в яликах на расстоянии около 400 футов [120 м], когда она перевернулась. Это звучало так, как будто миллион тарелок и сотни палочек разбивались, когда корабль переворачивался.

На следующий день после того, как она затонула, капитан парохода « Джеймс Х. Рид » Нельсон Браун заметил верхние каюты чокто , плавающие у Преск-Айла, штат Мичиган , и смог прочитать название корабля, когда приблизился к ним. Через девять дней после того , как Чокто затонул, береговая охрана и смотритель маяка обнаружили 40 футов (12 м) ее хижины и несколько бревен в одной миле (1,6 км) к северу от Миддл-Айленда .

Расследование

После того , как Чокто затонул, Cleveland-Cliffs оклеветала Ваконду , утверждая, что она двигалась с чрезмерной для данных условий скоростью и должна нести ответственность за столкновение. Экипаж Чокто подтвердил утверждения ее владельца. Капитан Корнелиус Динин принял обвинение против своего судна, но заявил, что чокто также бежал на полной скорости, не поддерживал наблюдение и принял проходящий сигнал Ваконды вместо того , чтобы подать сигнал тревоги и дать задний ход. Изучение бортового журнала Чокто показало , что, несмотря на туман, она двигалась на полной скорости в течение всего года, в том числе и во время столкновения. Судья, рассматривавший дело, постановил, что вина чокто и Ваконда была в обоих случаях. Cleveland-Cliffs обжаловала это решение, утверждая, что судья не имеет права игнорировать показания экипажа Чокто , основанные на данных бортового журнала, и утверждала, что непроверка скорости судна в тумане не является наказуемым правонарушением. Они также утверждали, что наблюдатель не нужен на носу чокто из-за конструкции корабля-монитора с высокой видимостью, и что даже у правильно расположенного наблюдателя возникнут трудности в общении с рулевым на расстоянии 200 футов (61,0 м). футы. Суд не принял этот довод, указав, что:

Его отсутствие в обычном и правильном месте на носу не может быть оправдано этими причинами. Мы не находим свидетельств такого обычая; и тип корабля не является достаточным оправданием. Море было ровным, и встать на носовую башню не составило бы труда, да и место это, казалось бы, не было на расстоянии слышимости для донесения.

В итоге суд установил, что:

Есть большая вероятность, что они могли бы избежать этой ошибки. Эта точка зрения приводит к выводу, что чокто следует осудить за отсутствие бдительности и что ущерб должен быть разделен.

Чокто был застрахован на 80 200 долларов (что эквивалентно 1,51 миллиона долларов в 2020 году), а ее груз был оценен в 80 000 долларов (что эквивалентно 1,5 миллиона долларов в 2020 году).

Крушение

Чокто (кораблекрушение)
Национальный реестр исторических мест США
Показать карту Мичигана Показать карту США
Координаты	45°32′02″N 83°30′33″W / 45,53401° с.ш. 83,50930° з.д. / 45.53401; -83,50930 Координаты: 45°32′02″N 83°30′33″W / 45,53401° с.ш. 83,50930° з.д. / 45.53401; -83,50930
Номер ссылки NRHP	100003214
Добавлено в NRHP	10 декабря 2018 г.

Поиски

Чокто был очень популярным затонувшим кораблем из-за его уникального дизайна. Было предпринято несколько безуспешных попыток найти корабль; некоторые из них привели к обнаружению одного или нескольких других затонувших кораблей. Охотник за кораблекрушениями Стэн Сток провел независимый поиск чокто в 2003 году; он нашел место крушения шхуны Кайл Спенглер , но не смог найти чокто . Охотники за кораблекрушениями из Национального морского заповедника Тандер-Бей в 2008 году совместно со Стоком составили карту места крушения Кайла Спенглера . В августе 2008 года они объединились с Университетом Род-Айленда , но вместо того, чтобы найти чокто , они обнаружили место крушения пассажирского парохода Messenger .

В 2011 году группа, состоящая из опытных охотников за кораблекрушениями и старшеклассников, попыталась найти чокто . Их усилия по поиску были отражены в документальном фильме под названием «Project Shiphunt». Хотя им не удалось найти чокто , они нашли обломки грузового судна со стальным корпусом Etruria , затонувшего в озере после столкновения с пароходом Amasa Stone , и шхуны MF Merrick , затонувшей в 1889 году после столкновения с пароходом Rufus P. , Рэнни .

Открытие

В период с апреля по июль 2017 года Национальный морской заповедник Тандер-Бей сотрудничал с Управлением исследования и исследования океана Национального управления океанических и атмосферных исследований для тестирования нового оборудования, включая беспилотные авиационные системы и автономные подводные аппараты , предназначенные для поиска пропавших без вести кораблекрушений. 23 мая 2017 года исследователи из морского заповедника Тандер-Бей обнаружили два затонувших корабля в глубоких водах озера Гурон у побережья острова Преск-Айл. Исследователи провели несколько исследований в период с июня по август; эти расследования подтвердили личность чокто и первого грузового корабля с деревянным корпусом « Огайо » . Оба затонувших корабля находятся в месте, известном как «Аллея кораблекрушений», которая представляет собой участок площадью 448 квадратных миль (1160 км ² ) на берегу озера Гурон, где находится около 200 кораблекрушений. В 2000 году федеральное правительство США назвало этот район первым национальным пресноводным морским заповедником.

Национальный морской заповедник Тандер-Бей не объявлял об их открытии до 1 сентября 2017 года, и охотники за кораблекрушениями-любителями продолжали поиски чокто . 13 августа 2017 года независимый исследователь Дэн Фонтейн обнаружил чокто с помощью модифицированного эхолота . 20 августа он вернулся на место с опытными охотниками за кораблекрушениями Кеном Мерриманом и Джерри Элиасоном, чтобы осмотреть место крушения с помощью самодельной видеосистемы высокого разрешения Элиасона, точно идентифицировав затонувший корабль как чокто.

Чокто сегодня

Останки чокто покоятся на глубине 300 футов (91 м) в холодной пресной воде. Обломки корабля лежат на правом борту, почти вверх дном, а открытая часть корпуса поднимается под углом от дна озера. Верхний уровень ее кормовых кают оторвался, когда она затонула, остались нетронутыми только каюты на уровне верхней палубы . Обломки рулевой рубки лежат рядом с корпусом. Вся носовая часть, включая секцию между первым и вторым люками, где произошло столкновение, полностью засыпана землей, и только последние три из семи грузовых люков остаются открытыми. Ее обломки окружены значительным полем обломков, причем большинство видимых артефактов расположено возле ее кормы.

Обломки корабля Чокто были внесены в Национальный реестр исторических мест 10 декабря 2018 года за его значение на государственном уровне в инженерной и морской истории.

Примечания

использованная литература

Источники

внешние ссылки

• СМИ, связанные с чокто (корабль, 1892 г.) на Викискладе?