Утиль - Salvage title
В Северной Америке правовой титул - это форма обозначения транспортного средства , в которой отмечается, что транспортное средство было повреждено и / или считалось полным убытком страховой компанией, которая выплатила по нему претензию . Критерии определения того, когда выдается титул на утилизацию, значительно различаются в зависимости от штата, провинции или территории. В меньшинстве штатов и канадских провинций правила требуют, чтобы украденные или испорченные транспортные средства не были возвращены полицией в течение 21 дня. В таких случаях страховые компании заявляют о полной гибели транспортного средства и выплачивают компенсацию предыдущему владельцу; но в других случаях он выдается только за убытки из-за повреждений. При некоторых обстоятельствах обозначение названия утилизации может быть удалено или заменено обозначением Rebuilt Salvage ; а автомобили, ввезенные или вывезенные из Соединенных Штатов, могут получить чистое право собственности независимо от их истории.
Поскольку правовой титул может быть выдан транспортному средству с легко ремонтируемыми проблемами или вообще без повреждений, низкая стоимость восстановленного мотоцикла или автомобиля привлекает некоторых любителей и инвесторов. Специалисты рекомендуют проявлять осторожность при покупке подержанного автомобиля, поскольку могут быть скрытые повреждения, которые, если их не исправить, могут превратить автомобиль в «груду деталей».
Определение спасательного статуса
Как правило, транспортное средство считается «спасенным», когда страховщик определяет, что стоимость ремонта или замены превышает примерно 70% его рыночной стоимости на момент аварии или кражи. Пороговые значения находятся в диапазоне от 50% до 95% от стоимости транспортного средства, в то время как «состояния полной потери» оставляют детали на усмотрение страховщика. В штате Мичиган выдача титула на утилизацию не означает, что автомобиль также считается полностью утраченным. Мичиган выдает титул утиля, когда урон равен 75-90% от стоимости до повреждения; если убыток составляет 91% или больше, автомобиль имеет право только на «лом», который не может быть впоследствии улучшен никакими средствами. В штате Орегон транспортные средства считаются спасенными и соответствуют 70% общей стоимости потерь, как указано ранее, а также в тех случаях, когда транспортное средство брошено и стоит менее 500 долларов.
Многие люди сбиты с толку относительно реальной стоимости ремонта, которую страховые компании используют, чтобы признать транспортное средство правом собственности. Скептически настроенные покупатели автоматически предполагают, что отношение ремонта к стоимости автомобиля в размере 50-70% предполагает, что автомобиль полностью исчерпан и не подлежит разумному ремонту. Это не всегда верно, и покупатели, которые это понимают, могут получить очень хорошие скидки. Хотя верно, что право на утилизацию обычно выдается транспортным средствам, когда затраты на ремонт превышают 50-70% от стоимости транспортного средства, этот процент необходимо подробно рассмотреть, прежде чем делать предположения.
После выплаты претензии страховщик может предложить вернуть автомобиль владельцу в качестве страхового выкупа, и в этом случае владелец несет ответственность за ремонт и проверку автомобиля в учреждении, назначенном государством. В зависимости от штата эта проверка может удалить марку утилизации из названия транспортного средства. Точный процент стоимости, при котором будет принято решение о суммировании транспортного средства, определяется применимыми законами и постановлениями. Оценка ущерба рассчитывается по розничным тарифам на ремонт, которые могут превышать стоимость ремонта оптом. Транспортные средства, которые не были выкуплены обратно, продаются с аукциона в качестве утилизации для перерабатывающего или перерабатывающего предприятия и получают правовой титул на утилизацию.
Стоимость при перепродаже с сохраненным титулом
В США мотоциклы и автомобили, имеющие право на утилизацию, не могут быть зарегистрированы и ездить по дорогам общего пользования в большинстве штатов, что влияет на стоимость при перепродаже. Ребрендинг названия запрещен без проверки на соответствие всем стандартам безопасности. Процедура проверки может быть сложной, и о попытках незаконного обойти проверки периодически сообщается.
Отраслевые стандарты, которым следуют Руководства по оценке Национальной ассоциации автомобильных дилеров , Официальное руководство по отчету о состоянии рынка Синей книги Келли и Международное общество автомобильных оценщиков, обесценивают автомобиль, имеющий право на утилизацию. Синяя книга Келли автоматически оценивает любой аварийный автомобиль как «плохой» и не оценивает его вообще. Стоимость транспортного средства с аварийным титулом обычно на 65-75% ниже оценочной стоимости транспортного средства.
Если автомобиль доведен до дорожного состояния и прошел Госинспекцию, разница в цене составит 60-70% от справедливой КББ. Эти автомобили имеют пометку «перестроить» или «перестроить утиль» в названии и могут быть зарегистрированы и эксплуатироваться так же, как автомобиль с чистым названием.
Автомобили, ранее имевшие статус «утиль» и восстановленные до дорожного состояния, после госинспекции получают новое право и VIN. Новый VIN не будет совпадать с другими номерами VIN на дверях или панелях автомобиля. Год выпуска автомобиля определяется датой выдачи титула. Считается, что это автомобили собственной сборки.
Стирка титула относится к передаче регистрации транспортного средства специально для удаления торговой марки. Эта практика является законной и практикуется самими страховыми компаниями. Торговые марки, такие как «утилизированный», «хлам» и «восстановленный», не стандартизированы, и транспортное средство с таким обозначением может получить чистый титул при регистрации в другой юрисдикции. Кроме того, транспортным средствам, ввезенным в США и Канаду или вывезенным из них, выдается чистый титул, даже если они попали в аварию. В других штатах есть относительно слабые критерии проверки, чтобы удалить марку утиля.
Отчеты об истории автомобиля
Отчеты об истории транспортных средств, продаваемые специализированными службами, предназначены для раскрытия истории титулов транспортного средства, включая мойку титулов. Поскольку многие штаты США не отправляют информацию об авариях в центральную национальную систему информации о названиях транспортных средств, а свалки не всегда подают необходимые документы на уничтоженные автомобили, точность этих отчетов невысока. Consumer Reports отметили, что проверка истории транспортных средств иногда давала «чистые» результаты, несмотря на то, что автомобили предлагались к продаже как поврежденные на веб-сайтах по перепродаже аварийных автомобилей; Провайдер титульных отчетов Carfax урегулировал коллективный иск относительно полноты своих отчетов в 2007 году.