Сондерсфут железная дорога - Saundersfoot Railway

Saundersfoot Railway был валлийский промышленным узкоколейка в Пемброкшире , Уэльс , построенного между 1830-1834, чтобы соединить Saundersfoot гавани к местным угольным шахтам . Торговля началась 1 марта 1834 года, и через несколько лет она охватила небольшую сеть протяженностью более 4 миль (6,4 км) вдоль побережья от Сондерсфута до моста Уайзманс и далее до угольных шахт в Степасайде и Килгетти , а затем в глубь страны до Томас Чапел. возле Бегелли .

Он является первым примером совместного строительства гавани и трамвая в Пембрукшире и оставался независимым до своего закрытия в 1939 году.

История

Изначально железная дорога шла по улице (слева) прямо к волнорезам гавани в Сондерсфут.

Были стоящие месторождения высококачественного антрацита в Сондерсфут области; часть угольного месторождения Пембрукшир . Для транспортировки добытого угля на берег для дальнейшего морского транспорта была предложена трамвайная дорога. Компания Saundersfoot Railway and Harbour была образована в 1828 году для строительства гавани в Saundersfoot и трамвайной линии, соединяющей ее с угольными шахтами вокруг Begelly и Stepaside. В 1829 году Парламентское разрешение было дано для Saundersfoot Railway and Harbour Company. Это должен был быть конный трамвай шириной четыре фута, соединяющий угольные шахты с новой гаванью в Сондерсфуте.

Трамвай, который состоял из двух основных минеральных линий и нескольких небольших ответвлений, первоначально использовал лошадей, чтобы тянуть до трех груженых вагонов по путям. Из двух основных линий первая была построена для соединения угольных шахт возле Степасайда и более поздних металлургических заводов, использующих местную железную руду в Степасайде, и пролегала вдоль побережья через серию коротких туннелей, заканчиваясь в центре Сондерсфута в гавани.

Вторая линия шла от гавани до шахты Томас Чапел возле Бегелли. Маршрут, который проходил под уклоном 1 из 5 примерно в полумиле от гавани, проходил под станцией GWR через туннель в Кингс-Мур.

Когда Железная дорога Южного Уэльса была санкционирована, директора Saundersfoot Railway and Harbour Company решили получить полномочия на строительство линии, соединяющей Тенби и Сондерсфут с филиалом SWR Pembroke в Рейналтоне . Это было зарегистрировано в 1846 году как Tenby, Saundersfoot and South Wales Railway and Pier Company с уставным капиталом в 140 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Южного Уэльса открыла свою линию до Хаверфордвеста 2 января 1854 года и до Нейланда 15 апреля 1856 года. Однако Железная дорога Южного Уэльса не пыталась построить свою ветку Пембрук, поэтому строительство линии Тенби и Сондерсфут не было начато. . В рамках проекта модернизации вся линия была преобразована в узкоколейную железную дорогу в 1874 году. Трамвай был заменен рельсами с плоским днищем на деревянных шпалах, что позволило использовать локомотив на линии, ведущей в Степасиде.

После прекращения крупномасштабных горных работ возле Бегелли в 1887 году была поднята дорога от туннеля Королевских болот до Часовни Томаса. Примерно в 1914 году ее заново проложили и построили новую 1,5-мильную ветвь, чтобы поддержать открытие короткой дороги. -жил шахту в Рейналтоне. Для этого был приобретен новый двигатель.

Но к концу 1920-х годов добыча угля была в рецессии, и линия была закрыта. В 1932 году кратковременное возрождение местной добычи полезных ископаемых привело к кратковременному открытию линий.

Однако всего семь лет спустя из-за финансовых соображений и истощения производственных мощностей железная дорога окончательно закрылась накануне Второй мировой войны . Впоследствии подвижной состав вместе с гусеницами был списан для использования в военных целях.

Сегодня

Участок маршрута, который следует вдоль береговой линии от Сондерсфута до моста Уайзманс, теперь составляет 4 мили (6,4 км) от прибрежной тропы Пембрукшира . Пешеходы, идущие по тропе, проходят через три туннеля на бывшей линии.

Локомотивы

Оба двигателя, использовавшиеся на линии, имели низкие профили, поэтому они могли работать в туннелях. Хотя Розалинда была списана, Bulldog продолжал работать на сталелитейном заводе Лланелли до 1951 года.

Рекомендации

Библиография

Прайс, MRC (1963). Сондерсфутская железная дорога . Oakwood Press.

Внешние ссылки

• http://disused-rlys.fotopic.net/c915711.html