Мэннинг Уордл - Manning Wardle
Manning Уордль был паровой локомотив производитель базируется в Hunslet , Лидс , Западный Йоркшир , Англия.
Компании-прекурсоры
Город Лидс был одним из первых центров локомотивостроения; Мэтью Мюррей построил первый коммерчески успешный паровоз , Саламанка , в Холбек , Лидс, в 1812. К 1856 году, число производителей, налетев в городе, в том числе Китсон и компании , на железнодорожном Foundry и EB Wilson и компании .
Мэннинг Уордл
EBWilson and Company работала в Лидсе с 1838 по 1858 годы. Проекты компании были приобретены Manning Wardle & Company, которая разместила свой Boyne Engine Works (основанный в 1840 году) на Джек-Лейн в районе Ханслет города. В течение следующих нескольких лет две другие компании, Hunslet Engine Company и Hudswell, Clarke & Company, также открыли помещения в Джек-Лейн. Между тремя фирмами происходило значительное перемещение персонала, что привело к тому, что все три предприятия остались прежними. В то время как Hudswell Clarke и Hunslet Engine Company строили широкий спектр типов локомотивов, Мэннинг Уордл сосредоточился на специализированных локомотивах для использования подрядчиками, создав ряд локомотивов, подходящих для всех типов подрядных работ.
Многие Manning Уордль локомотивы - из стандартной колеи и различных узких калибров - были экспортированы в Европе, Африке, на Ближнем Востоке ( например , Palestine железных дорог класса М), на Индийском субконтиненте, Австралазии ( например , класс NZR Wh ) и Южной Америке.
Во время Первой мировой войны Manning Wardle произвел маневровый маневровый маневренный маневровый двигатель стандартного калибра с бензиновым двигателем для Военного министерства. Он имел 6-цилиндровый реверсивный двигатель морского типа Thornycroft мощностью 180 л.с. и агрегатированную компоновку 0-4-0 и весил 27 тонн. Первоначально было заказано десять из них с бронированными надстройками для перевозки тяжелых орудий на рельсовом ходу. Первый был доставлен на Военную железную дорогу Лонгмура в октябре 1915 года, последний - во Францию в мае 1916 года. Они оказались «полностью» неудачными и вскоре были переведены на маневровые работы.
Упадок и закрытие
Компания использовала традиционное строительство на протяжении всего своего существования и не смогла воспользоваться преимуществами более эффективных методов массового производства, которые стали доступными. В результате Мэннинг Уордл стал более неконкурентоспособным. Компания прекратила торговлю в 1927 году, выпустив более 2000 паровозов.
Последним укомплектованным локомотивом был № 2047, стандартной колеи 0-6-0 ST, поставленный на цементный завод Регби в августе 1926 года. Этот локомотив хранился на железной дороге долины Северн и в последний раз испарился в 1977 году, когда котел был забракован. После нескольких лет статической экспозиции в железнодорожном музее Киддерминстера в 2010 году началась реставрация, а по состоянию на 2021 год она продолжается в Бьюдли. Утвержден проект нового котла.
Получение
После закрытия в 1926 году чертежи, проекты, оборудование и заказчики компании были приобретены компанией Kitsons, которая изготовила двадцать три локомотива по проектам Мэннинга Уордла, пока они также не закрылись в 1938 году. Образцы были переданы Роберту Стивенсону и Хоторну, которые построили еще пять локомотивов. Дизайн Мэннинга Уордла. Сегодня конструкции Manning Wardle принадлежат компании Hunslet-Barclay , которая до сих пор оказывает услуги железнодорожной отрасли, базирующейся в Килмарноке , Шотландия . Права интеллектуальной собственности на исторические конструкции локомотивов принадлежат Hunslet Engine Company .
Торговая марка Manning Wardle принадлежит компании, образованной в 1999 году для сохранения названия Lynton & Barnstaple Railway , которая с 1898 по 1935 год эксплуатировала то, что стало одним из самых известных продуктов компании - узкоколейные двигатели 2-6-2 T. : Exe , Taw , Yeo и позже Lew .
Сохранение
Сохранились многие локомотивы компании, перечисленные ниже.
Стим
- № 576 от 1875 года: Norsk Hoved-Jernbane No. 25 ( NHJ Class D / NSB Class 7 ), экспонируется в Норвежском железнодорожном музее в Хамаре , Норвегия.
- № 815 от 1881 г .: Сохранился и находится в статической экспозиции в Железнодорожном музее, город Сайтама, преф. Сайтама. Япония.
- № 865 от 1882 года: Олдвит - Сохранился и находится в статической экспозиции в Промышленном музее Лидса в Армли, Западный Йоркшир, Северная Англия.
- № 641 от 1877 года: Sharpthorn - Сохранился и выставлен на обозрение на Bluebell Railway , в Юго-Восточной Англии.
- № 1207 от 1890 г .: Валлиец
- № 1210 от 1891 года: Логан и Хемингуэй № 30 сэр Беркли - Сохранился и проходит капитальный ремонт на Миддлтонской железной дороге в Западном Йоркшире, Северная Англия.
- № 1248 от 1892 года: Norsk Hoved-Jernbane No. 11 (NHJ Class D / NSB Class 7), работает на линии Krøderen в Бускеруде , Норвегия.
- № 1317 от 1895 г .: Birmingham Corporation Rhiwnant
- № 1382 от 1897 г .: Cilgwin Slate Co. Ltd. , юбилейный 1897 г.
- № 1532 от 1901 года: Midland Coal, Iron and Coke Co., Ньюкасл - Сохранился и в настоящее время хранится в музее Бимиш на северо-востоке Англии.
- № 1601 от 1903 года: John Aird & Co. № 138 Мэтью Мюррей - Сохранился и работает на Миддлтонской железной дороге в Западном Йоркшире, Северная Англия.
- № 1762 от 1910 года: Ллойдс Айронстоун Ко. Лтд. № 14 Долобран - Сохранившийся и реставрируемый на Большой центральной железной дороге (Ноттингем) .
- № 1781 от 1911 года: Государственный департамент общественных работ Нового Южного Уэльса
- № 1795 от 1912 года: TW Ward Ltd. EBWilson - Сохранился и в настоящее время ожидает реставрации в Барроу-Хилл в Дербишире.
- № 1802 от 1912 года: опоссум
- № 1877 от 1915 г .: Chattenden and Upnor Railway Chevallier
- № 1896 от 1916 г .: Правительственная железная дорога Нового Южного Уэльса № 1021 Кардифф
- № 1955 от 1917 г .: Park Gate Iron and Steel Company No. 14 Charwelton - Сохранилась и проходит капитальный ремонт на железной дороге Кент и Восточный Суссекс в Юго-Восточной Англии.
- № 2009 от 1921 года: Lloyds Ironstone Co. Ltd. № 41 Рил - Сохранился и проходит реставрацию на Большой центральной железной дороге (Ноттингем) .
- № 2010 от 1921 г .: Lloyds Ironstone Co. Ltd. № 42 Rhondda
- № 2015 от 1921 года: Водопроводная станция Кардиффской корпорации № 5 Абернант - Сохранившаяся и ожидающая реставрации на Большой центральной железной дороге (Ноттингем) .
- № 2018 от 1922 года: Литтлтонская шахта Литтлтон № 5 - Сохранилась и в настоящее время не используется на железной дороге Эйвон-Вэлли в Глостершире.
- № 2025 от 1923 г .: Cadbury Bros. No. 7 Уинстон Черчилль
- № 2047 от 1926 года: Rugby Portland Cement No. 4 Warwickshire Это был последний локомотив, построенный Мэннингом Уордлом, который сохранился и проходит капитальный ремонт на железной дороге в долине Северн .
Дизель и электрический
- TBA