Сергей Крамаренко (пилот) - Sergey Kramarenko (pilot)

Сергей Крамаренко
Портрет-фотография Сергея Крамаренко с золотой звездной медалью 2010 года.
Имя при рождении Сергей Макарович Крамаренко
Родившийся ( 1923-04-10 )10 апреля 1923 г.
Калиновка  [ uk ] , Сумская область ,
Украинская ССР.
Умер 21 мая 2020 г. (2020-05-21)(97 лет)
Россия
Верность  Советский союз
Сервис / филиал Советские ВВС
Годы службы 1941 - 1977 гг.
Классифицировать Генерал-майор авиации
Команды проведены 167-й гвардейский истребительный авиационный полк
Битвы / войны Вторая мировая война в
Корее
Награды Герой Советского Союза
Другая работа Воспоминания: Против Мессерова и Сейброва. В Небе Двух Войн (Против мессершмиттов и саблезубов. В небе двух войн), 2006.

Сергей Макарович Крамаренко ( русский : Серге́й Макарович Крамаренко ; 10 апреля 1923 - 21 мая 2020) был офицером советских ВВС, который участвовал во Второй мировой войне и войне в Корее . За службу в Корее получил звание Героя Советского Союза . Он занимал несколько высших руководящих должностей в СССР, а также был советником ВВС в Ираке и Алжире в 1970-х годах. Вышел на пенсию в 1977 году в звании генерал-майора, жил с семьей в Москве.

Он был последним живым советским летным асом Корейской войны .

Детство и встреча с авиацией

Крамаренко родился 10 апреля 1923 года в селе Калиновка в Сумской области , Украины , старший из трех сыновей Макар Крамаренко и Надежда Галковская. Его родители развелись, когда он и его братья были еще детьми, и он вместе с матерью и братьями уехал жить сначала на Кавказ, а затем в колхоз на берегу Волги .

В 1930-е годы молодой Крамаренко слушал радиопередачи о подвигах советских летчиков, таких как Валерий Чкалов и Георгий Байдуков , и поэтому решил стать летчиком. Осенью 1940 года он поступил на летные курсы в аэроклуб им. Дзержинского , и как одному из 80 человек, окончивших высшее учебное заведение, получил возможность стать военным летчиком. Крамаренко принял и начал военную подготовку 1 апреля 1941 года на аэродроме Борисоглебск .

Вторая мировая война - советско-германский фронт

Впервые Сергей Крамаренко участвовал в боевых действиях в конце ноября 1942 года над Сталинградом в составе 523-го истребительного авиационного полка, вооруженного ЛаГГ-3 . Как и большинство неопытных летчиков, он начинал как ведомый более опытным пилотам, таким как капитан Михаил Барановский и лейтенант Юрий Рыжов. В начале 1943 года его установка была перевооружена на Лавочкин Ла-5 , который по характеристикам оказался на одном уровне с немецкими Fw 190 и Bf 109 .

Первая воздушная победа

23 февраля 1943 года он летел ведомым в полете под командованием капитана Барановского, когда они атаковали группу пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stukas . Несколько сопровождающих Fw 190 напали на его лидера Рыжова, и он тут же бросился на помощь:

В этот момент передо мной с поворотом налево на 100–150 метров прибыли два неизвестных самолета зеленого цвета - на их фюзеляжах были черные кресты. Несмотря на то, что я видел их впервые, я сразу понял, что это два Fw 190. Как только они закончили свой ход, один из них начал стрелять в моего лидера. Я открыл огонь по летевшему самолету и увидел, как по всему самолету раздаются снаряды. Я наблюдал, как он внезапно пошел вверх, повернувшись, а его лидер последовал за ним. Как раз тогда впереди меня слева пошли трассеры. Я посмотрел налево и увидел, что в 300 метрах слева два «Фокке-Вульфа». Они стреляют прямо в меня, и трассеры их самолетов все ближе и ближе подходят к моему самолету. Что мне делать? Подняться было невозможно, потому что было еще два «фокке-вульфа». Сразу прорвался налево, под трассерами. Я нырнул [...] Много лет спустя, когда я описывал этот эпизод своему другу-журналисту, он сказал мне, что видел в немецких мемуарах отчет о лидере этого Шварма . [...] После боя со мной, возвращаясь домой, один из его пилотов по необъяснимым причинам нырнул и врезался в землю. Я понял, что один из снарядов моей пушки попал в кабину пилота и ранил пилота, который из-за потери крови потерял сознание и разбился насмерть.

Первой победой Крамаренко претендовал Fw 190A-3 (WkNr 2265) оберфельдфебеля Карла Штадека (из 2. / JG 51 "Mölders"), который был убит. Об этом он заявил во время полета Лавочкина на Ла-5 «Красный 34».

Сбитые, раненые, захваченные и спасенные

19 марта 1944 года три Ла-5 ФН 19-го истребительного авиационного полка перехватили группу бомбардировщиков Ju 88 в сопровождении шести истребителей Bf 110 . Лидер Крамаренко - Павел Масляков - сбил один из «Юнкерсов», но его в ответ прыгнул один из Bf 110. Крамаренко был готов прикрыть его, забивая попадания в «Мессершмитт». Затем он стал жертвой ведомого Bf 110, который поджег его самолет и вынудил его спастись, получив серьезные ожоги лица и рук.

Крамаренко был почти сразу схвачен немецкими войсками, и, поскольку он не хотел отвечать на вопросы своего дознавателя СС, его должны были казнить. К счастью для Крамаренко, приказ был отменен в последнюю минуту генералом вермахта, который также приказал отправить Крамаренко в немецкий полевой госпиталь. Две недели спустя Крамаренко был спасен советскими войсками при освобождении госпиталя.

Служба в 176-м гвардейском истребительном авиационном полку Кожедуба.

После нескольких месяцев выздоровления в московском ожоговом госпитале он вернулся в свой полк (переименованный в 176-й гвардейский истребительный авиационный полк ). Крамаренко был назначен ведомым штурмана полка майора Александра Куманичкина, уже являвшегося асом с 35 воздушными победами (в Корее он завоевал еще пять). Оба мужчины были агрессивны и дисциплинированы в воздухе, и они стали смертоносной командой. На крыле Куманичкина он одержал несколько асовских побед, и некоторые из них разделила. 16 апреля 1945 года Крамаренко одержал свою вторую полную победу: на Fw 190 над Восточной Пруссией. Самолетом, которым он управлял в тот день, был Лавочкин Ла-7 «Красный 27» полкового командира майора Ивана Кожедуба . Кожедуб одолжил Крамаренко свой самолет, потому что тот не планировал летать и других самолетов не было.

Межвоенный период

В 1946 году 176-й гвардейский истребительный авиационный полк был переброшен на аэродром Теплый Стан на юго-западной окраине Москвы и одним из первых получил новые винтовые Ла-9 , реактивные Ла-15 и в конце 1949 г. - МиГ-15 . Крамаренко, который уже был заместителем командира 3-й эскадрильи, летал на МиГ-15 во время Первомайского облета над Кремлем и Красной площадью , а 14 августа над авиабазой Тушино.

Корейская война (1950–53)

В начале октября 1950 года 176-й гвардейский истребительный авиационный полк был вызван на встречу в Офицерском клубе Тёплого Стана начальником ПВО Москвы генералом Редькиным, на котором присутствовал и Василий Сталин . Редькин подробно описал критическую ситуацию в Северной Корее , когда американские тяжелые бомбардировщики B-29 бомбили плохо защищенные северокорейские города. Поддерживаемая Советским Союзом Корейская Народно - Демократическая Республика официально обратилась за помощью к Советскому Союзу. На вопрос о добровольцах все пилоты, в том числе Крамаренко, подняли руки. Вскоре отряд был переброшен в Корею. Советское участие будет секретом до окончания холодной войны .

Путешествуя по Сибири , 324-я истребительная авиационная дивизия Кожедуба (состоящая из 176-го гвардейского истребительного авиационного полка и 196-го истребительного авиационного полка) прибыла в город Данфин , где им выдали китайскую форму. Советские летчики получили свою первую зарплату в китайской валюте, которую они потратили на местных рынках, покупая гражданскую одежду взамен китайской формы. Последовал интенсивный период обучения воздух-воздух на МиГ-15 . Русские тренировались вместе с китайскими пилотами на находящейся неподалеку авиабазе Мукден . Кожедуб привел с собой Крамаренко и лично проверил подготовку их китайских и корейских подмастерьев. Крамаренко вспомнил плохую подготовку китайских студентов, которые с трудом могли выполнять даже базовые учебные полеты. И он, и Кожедуб также понимали, что скудная диета, состоящая из риса, которую они получали, была проблемой. Как только китайские пайки заменили мясом и другой высококалорийной пищей, ситуация улучшилась.

Первые победы

Оба полка 324-й истребительной авиационной дивизии были переброшены на передовую авиабазу в Антунге и вступили в бой в начале апреля 1951 года. 3 апреля они понесли три потери без побед, хотя 4 апреля 1951 года Федору Шебанову удалось сбить F- 86 и пилот взят в плен).

Крамаренко отметил, что основной причиной такого поражения стало их неспособность войти в воздушное пространство Кореи на большей высоте и с большей скоростью по сравнению с американскими самолетами. Командир 196-го истребительного авиационного полка Евгений Пепеляев и ответственный офицер 176-го истребительного авиационного полка Сергей Вишняков поручили пилотам МиГ совершать скоординированные атаки с разных направлений на американские соединения. Теперь, благодаря этим скоординированным атакам, высоте и высокой скорости, летчики МиГ-15 имели боевые условия в свою пользу.

Эта тактика была проверена 12 апреля 1951 года, когда 44 МиГ-15 176-го гвардейского истребительного авиационного полка и 196-го истребительного авиационного полка столкнулись с американским формированием из 48 B-29 в сопровождении 96 реактивных истребителей. Несмотря на такое неравенство, советские летчики заявили, что сбито около 10 B-29, 3 F-80 и 1 F-86 . Первой победой Крамаренко в Корее стал истребитель F-80C капитана А.Б. Суонсона (18-й дивизион). Вторая победа Крамаренко в корейском небе произошла 2 июня, как он вспоминает:

В таких условиях (2 и 17 июня [1951 г.] мне удалось сбить несколько Саблезубов. Мне, например, напомнил следующий бой: Мы летели звено [ звено , построение из 4-х самолетов] в районе, отведенном для патрулирования. , проехав несколько кругов, мы заметили группу из восьми Сэйбер, идущих встречным курсом. Мы маневрировали, чтобы набрать высоту, и развернулись, чтобы атаковать их из задней полусферы, но Сэйбры заметили нас и тоже развернулись. квартет продолжал лететь прямо, а я с пикирования начал преследовать самолет крайнего тыла квартета.Два Сабли пошли налево, а две - направо; пара Лазутина атаковала пару слева, а направо пошла. начал пикировать, но к тому времени дальность действия уменьшилась, и примерно на 400 м я открываю огонь. Я вижу попадания по всему ведомому Sabre, который, выпуская дым, продолжал пикировать. Мой ведомый прыгнул на второй Sabre, но его самолет начал трястись. , из-за того, что скорость почти достигла 1.000 км / ч, и, следовательно, пропустил . Мы вышли из пикирования и увидели, что внизу осталась только одна Сабля - от второй не осталось и следа. Вскоре наземный контроль подтвердил нам, что он упал.

Его победа, вероятно, была подтверждена перехватом американского радио-диалога: F-86A Bu. № 49-1130 Томаса К. Хэнсона ( 336-й FIS , убит), хотя в отчетах ВВС США этот самолет указан как потерянный в результате аварии вскоре после взлета. выключенный.

Столкновение титанов

17 июня 1951 года Крамаренко и шесть его ведомых чуть не попали в американскую засаду, когда они атаковали восемь Sabre, которые служили приманкой для еще трех F-86, подстерегающих и готовых атаковать сверху. Далее следует рассказ Крамаренко о поединке, который он провел против американского аса Второй мировой войны:

«Затем« Сэйбры »перешли на другую тактику. Отдельные пары их наиболее опытных пилотов сидели в стороне, а когда вступал в бой, они набрасывались на следящие за нами самолеты нашей группы и часто сбивали их. [...]

Мой отряд летел на усиление ударной группы в ведущем бою. Когда мы подошли к месту боя, противник только заканчивал продвижение по морю. У нашей стороны тоже кончалось топливо, и они направлялись домой. Когда мы добрались туда, мы увидели, что прямо на нас на той же высоте идет восьмерка «Сэйбр». Не раздумывая, я дал команду «Атакуем их» и повернул на крен почти в 90 градусов, чтобы оказаться на 600 метров позади этой группы. Как только я увидел лидера и дал ему толчок, я почувствовал, что что-то позади меня. Это ощущение заставило меня повернуться направо и оглянуться назад, и что это было, я до сих пор не знаю. Возможно, я что-то видел. Но как бы это ни было необъяснимо, теперь я увидел меньше чем в 100 метрах позади себя огромный нос Sabre и выстрелы и трассирующие снаряды из шести пулеметов, стреляющих в меня. Не задумываясь, в течение нескольких сотых секунды я автоматически среагировал, и мой МиГ на мгновение сделал полувырок, упав в пикирование. Во время погружения я оглянулся и увидел группу, состоящую из трех саблей, прямо позади меня в погружении. [...]

Я мог бы начать пикирование, но мне сказали, что Sabre тяжелее МиГа, поэтому он должен пикировать лучше. Из-за этого нырять было нельзя. Затем я увидел прямо перед собой скопление спасительных облаков. Моим единственным выходом было направить свой самолет к одному из них. Оказавшись внутри облака, я сделал очень крутой поворот на 90 ° влево, вылез из облаков и сделал поворот направо. Я предполагал, что ведущая Сэйбер подумает, что мой МиГ продолжил пикирование сразу после выхода из облака. Так и случилось. Теперь подо мной были эти три Сэйбра, которые искали меня вниз. Не теряя ни секунды, я прыгнул на них. Я перебрал сообразительность. Теперь настала моя очередь атаковать. Но как-то меня заметили и тут же разделились: ведомые выполнили пикировочный поворот налево, а ведущий - восходящий направо. Эта тактика позволила им нейтрализовать мою атаку и превратить меня в свою жертву: это была ловушка. На кого бы я ни напал, мне пришлось бы повернуть хвост к остальным, и тогда они попали бы под огонь. Что мне было делать? Я мог подняться и дать бой, но я не хотел попадать в эту интересную и выгодную ситуацию: если вы собираетесь сражаться с сильными пилотами, с командиром крыла Sabre, вам лучше быть в более выгодном положении.

Правда, их было трое, но для меня это не имело значения: я был очень уверен в своих силах и своем МиГе. Но теперь я должен быстро решить, кого атаковать. Должен ли я атаковать пару, которая ныряла, или Саблю, которая поднималась? Если бы я прыгнул на первых, последний нырнул бы за мной и пристрелил бы меня. Поэтому выбираю более позднюю, потому что она была ближе и делала подъем вправо. Итак, я нырнул и вскоре оказался позади него, прицелился и на дистанции около 600 метров открылся. Притормозить и удержать огонь, пока не приблизиться, было невозможно, потому что две оставшиеся Сэйбер могли меня поймать. Мои снаряды попали в «Саблю». Очевидно, что часть снарядов должна была попасть в него в непосредственной близости от двигателя, потому что самолет стал оставлять за собой след темно-серого дыма. «Сабля» начала спускаться, а позже вошла в крутое пике.

Я не мог видеть все падение, потому что, оглянувшись, я увидел пару Sabre на 500 метров. Еще немного, и оба откроют огонь из своих 12,7-мм (0,50 ") пулеметов. Очевидно, именно тогда я совершил ошибку. Я должен увеличить угол набора высоты и вытащить Sabre на большую высоту, где У МиГа было преимущество. Но к такому выводу я пришел лишь спустя много времени. Тогда я изменил курс, пролетел над «Саблями» и в небольшом пикировании повел свой самолет к небольшой группе облаков. направо и пошел. Я вылез из них, я начал «Боевой разворот» влево, но я не нашел Сабли внизу, где Я ожидаю, что они будут, но сзади слева от меня. [...]

Я бросил свой самолет в пикирование, но вместо резкого подъема на набор высоты я начал медленно перекатывать свой самолет в пикирование. Сэйбрз, которые этого не ожидали, остались на высоте, намного выше и ниже.

Я нырнул вправо в сторону гидроэлектростанции над рекой Ялу [эта станция в российской картографии упоминается как ГЭС Суфун, а в американской - как плотина Суйхо / водохранилище - Прим. Авторов]. У этого огромного водохранилища была плотина высотой 300 метров и электростанция, которая снабжала энергией не только половину Кореи, но и весь Северо-Восток Китая. Именно это была главная цель, которую мы должны были защищать. Кроме нас, их защита состояла из десятка зенитных батарей, имевших приказ стрелять по любому самолету, приближающемуся к плотине.

Я надеялся, что артиллеристы этих батарей помогут мне вытащить эти сабли из моего хвоста. Так и произошло: артиллеристы выполнили приказ открыть огонь по любому нарушителю, и передо мной появилось темное облако, вызванное детонацией зенитных снарядов. Я не хотел уклоняться от этого облака, потому что Сэйбры сократят дистанцию ​​и пристрелят меня. В тот момент я предпочел в конце концов умереть от рук моих товарищей-артиллеристов, а не от пуль «Сэйбер», поэтому я направился к самому центру облака. Самолет врезался в облако. Оказавшись внутри и вдали от разрывов снарядов, я сразу же качнул самолет из стороны в сторону, вверх и вниз. Схватив палку, я отодвинул ее. В результате крылья немного задрожали.

Но через несколько десятков секунд я внезапно снова оказался на солнышке. Самолет пробил черное облако. Позади и ниже меня были плотина и водохранилище. Слева я мог видеть уходящие Сэйбер, потерявшие меня в облаке и, возможно, решившие, что я мертв. Следование за мной оказалось бесполезным, море было близко, и я не хотел новой битвы, хотя я был близок к тому, чтобы потерять сознание от стресса. Чтобы не терять сознание, я сосредоточил свое внимание перед собой и защемил артерии на шее, так как не хотел, чтобы кровь уходила из головы. Пилотам Сэйбер было намного легче переносить этот стресс - у них был специальный костюм с защитой от перегрузок, который, когда чувствовал повышенную нагрузку на пилота, наполнялся воздухом и, крепко сжимая его, не позволял крови стекать с его головы. До этого наши дизайнеры и не думали о такой идее.

Я пару раз облетел аэродром, приземлился, а затем, вырулившись на стойку, увидел своих ведомых. Они, потеряв меня во время крутого поворота, продолжали преследовать восемь саблей, но когда добрались до береговой линии, пришлось повернуть назад, искали меня и, не найдя, вернулись на аэродром.

Последующее изучение видеозаписи моей оружейной камерой показало, что у Sabre хорошие попадания. Наземное командование сообщило о месте падения ».

Сабля, сбитая Крамаренко, была F-86A BuNo 49-1281 подполковника. Гленн Т. Иглстон ( командир 4-го ФПГ , прославленный ас времен Второй мировой войны с 18,5 убитыми Люфтваффе на P-51 Mustang и двумя победами над МиГами в Корее), который приземлился брюхом на своем реактивном самолете на авиабазе Кимпо в Южной Корее. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и был списан. Лидер двух Сэйбер, пришедших на помощь Иглстону, также был известным боевым пилотом: подполковником. Брюс Хинтон, первый пилот Sabre, сбивший МиГ 17 декабря 1950 года.

Герой Советского Союза

324-я истребительная авиационная дивизия непрерывно сражалась с апреля. В августе разрешили отдых на месяц. Когда отряд вернулся в бой, Крамаренко вскоре одержал новые победы:

  • 12 сентября 1951 года: ему засчитали убийство F-80, F-84E BuNo 49-2399 капитана Чепмена ( 136-й FBW ), который катапультировался над Корейским заливом .
  • 22 сентября 1951 года: он потребовал Sabre. На самом деле он серьезно повредил F-86A BuNo 49-1158 (4-й FIW), но этот самолет уцелел и его можно было спасти.
  • 30 октября 1951 года: заявлен еще один самолет - F-84E BuNo 51-615 49-го FBW (безымянный летчик был спасен).

Крамаренко должен был быть удостоен премии « Золотая звезда» , которой присвоено звание Героя Советского Союза ( Герой Советского Союза ). Окончательно он был награжден этой наградой 10 ноября 1951 года Председателем Президиума Верховного Совета СССР Николаем Шверником . Вернувшись в небо над Кореей, Крамаренко продолжал одерживать победы:

  • 1 декабря 1951 года: он забрал два Gloster Meteors из 77-й эскадрильи RAAF , серьезно поврежденный Meteor F.8, серийный номер A77-559 сержанта Билла Миддлмисса, и сбитый Meteor F.8, серийный номер A77-251. летчика-офицера Вэнса Драммонда RAAF, который выручил и попал в плен. В тот день он мог сбить еще одного истребителя. Он потянул за собой и оказался в пределах досягаемости третьего «Метеора», пилот которого совершенно не подозревал о его присутствии. Но тут Крамаренко показал свою человечность: он почувствовал, что воздушный бой уже окончен, он и его команда выиграли, и он чувствовал, что в этот день нет необходимости проливать кровь. Следовательно, он приказал своему ведомому Икару Гулому выйти из боя и оставить неизвестного австралийского летчика в покое.
  • 12 января 1952 года: ему приписывают два уничтожения F-86 в двух разных боях. Первая заявка совпадает с потерянным самолетом США - F-86E BuNo 50-615 Пола Г. Риджуэя ( 334-й FIS ), хотя в отчетах ВВС США это объясняется «отказом двигателя».
  • 16 января 1952 года: Крамаренко одержал свою последнюю подтвержденную победу над Тейджу, F-86, который затем разбился возле деревни Ун-Денри. Крамаренко вспоминал эту победу:

«После взлета и набора высоты мы увидели, что все небо было заполнено движущимися точками. Мы сбросили наши танки и нажали на дроссели, и наши МиГи пошли в бой. Сразу полк разбился на несколько групп и пар. Я и мои шестеро были после полета командира группы, который атаковал группу Сэйбрс, летевших пересекающимся курсом снизу Сэйбрса. В этот момент его группа оказалась под атакой звена Сэйбрса. Я дал команду своему ведомому отразить атаку, и мы продолжили срезать их бегство. Длинная очередь перед Сэйбрами заставила их прервать атаку и уйти. Я дал команду Лазутину идти за ними, а я и мой ведомый повернулись, чтобы следовать за командиром группы, которые открыли огонь, когда он приблизился к Сэйбрз, но они сделали резкий маневр, чтобы избежать его огня, и разделились. Один полет ушел в крутой левый берег, а другой сделал то же самое вправо. начал идти после r обе группы попарно. В этот момент на его пару сверху прыгнула пара Сэйбров, которые буквально выскочили на 300-400 метров от меня. Я немедленно подошел к ним на хвост. «Сейбрз» перевернулся и нырнул. Я приказал Гоголеву, моему третьему лидеру пары, «прикрыть командира», и попытался пойти за Саблями. Я видел, что Sabre держат пикирование под углом около 60 градусов - я прицелился в них и сразу дал одну из них очередью. Я видел, как взорвались снаряды в районе кабины, и теперь внутри кабины был отчетливо виден черный дым; Угол пикирования Sabre увеличился, и он продолжал снижаться. В этот момент мне позвонил Гулый: - Кручусь! Я оглянулся и увидел, что его самолет почти перевернулся. Я дал команду: - Давай на воздушные тормоза! Вытаскивать! Я видел, как Гулый вышел из перевернутого положения, затем мы погрузились в воду, снова поднялись на высоту и вернулись домой. [...]

Пятьдесят лет спустя специальная группа, проводившая поиск пропавших без вести американских пилотов, спросила меня, спасся ли пилот сбитого мною Sabre. Я мог только повторить то, что написал выше ».

ВВС США не сообщали о потерях Сэйбер в тот день, но тот факт, что Совместная комиссия США и России по делам военнопленных и МВД взяла у него интервью в 2002 году в поисках подробностей об этом убийстве, указывает на то, что эта победа неофициально признается американцами. {KORWALD показывает потерю F-80C с пилотом MIA}

Сбит

17 января 1952 года Крамаренко совершил последний боевой вылет в Корее. Во время этого он повредил F-86, но был не только сбит сам, но и был обстрелян летчиком Sabre, когда он беззащитно висел на парашюте. Сам он описывает события:

«17 января было для меня тяжелым днем. Радиолокационная станция зафиксировала приближение группы штурмовиков, направлявшихся к Анджу. Наш полк был послан на их отпор. Прибыв в район боевых действий, мы только что заметили последнюю группу «Громовых самолетов», скользящую над облаками к югу от нас. Вишняков пошел за ними, но мы не смогли атаковать, так как Thunderjets упали в облако, и мы оказались над береговой линией. Не увидев обычного эскорта Сэйбер, мы повернули налево и начали подъем по горизонтали, и только что развернулись, когда я заметил две группы Сэйбер, ныряющих вниз, чтобы атаковать Вишнякова. Мы вступали в бой в самых неблагоприятных условиях, но, тем не менее, отбили первую атаку «Саблезубов» и, используя маневр, снова поднялись примерно на 9000 метров. В этот момент показалась другая группа Сэйбров и двинулась вниз, чтобы атаковать группу командира полка сверху. Что до меня, так как у меня практически не было скорости из-за набора высоты, мне удалось увеличить угол набора высоты и на 600 метрах я открыл огонь по лидеру группы Sabre. Его самолет пробежал через мои трассеры, и я видел на нем несколько взрывов. Он увеличил угол пикирования и направился вниз. Обернувшись, я увидел, что на мою группу также напала сверху группа Сэйбров. Я дал команду: «Всем ломаться!» и мы повернули под «Саблями», но теперь я увидел, что по моему заднему ведомому, старшему лейтенанту Вороному, стреляют две «Сабли». Вороной резко нырнул и направился вниз. Я вернулся в бой. В этот момент моя третья пара подверглась атаке двух саблей, спускавшихся сверху, которые, открыв огонь, прорезали их и направились прямо ко мне. Я последовал за ними, стреляя в ведомого. Он, очевидно поврежденный, развернулся и накренился. Я не смог догнать поврежденный самолет, так как внезапно почувствовал резкий удар, и самолет вокруг меня начал быстро вращаться. Я сильно ударил левым рулем направления, но управление не сработало. Это было так внезапно, что одно крыло внезапно отломилось. Я принял решение выскочить из неуправляемого самолета, так как он теперь находился в вертикальном вращении вниз. С большим трудом - так как меня врезало в левую часть самолета - мне удалось схватить рычаг управления катапультным креслом и потянуть за него. Резкий удар на мгновение ударил мне в глаза, так что я понятия не имею, как я вылетел из самолета. Придя в себя, я падал вместе с сиденьем, отпустил привязь и ногами выскочил из сиденья. Я видел, что облака подо мной быстро поднимаются, поэтому я натянул кольцо парашютного троса, и после того, как я дернул его, купол раскрылся. Я резко остановился и теперь плыл под парашютом. Надо мной было голубое небо, подо мной облака. Они были примерно на 800 метров ниже. Я огляделся и увидел, что Сэйбер очень быстро приближается ко мне. Он появился еще на несколько секунд, и внезапно я увидел дым и трассировку, что он стрелял из своих шести пулеметов. Смерть приближалась за мной, и все, что я мог сделать, это ждать, когда он пойдет за мной. К счастью, «Сабля» находилась на расстоянии 800–1000 метров, а трассеры летели на десятки метров ниже меня. Но за эти несколько секунд трассеры начали приближаться к моим ногам и остановились всего в нескольких метрах от меня. Возможно, в последнюю секунду я смогу подтянуть ноги в тот момент, когда почувствовал, что пули вот-вот попадут в мои ноги. Но именно в этот момент трассеры остановились. Я мог резко видеть насыпь Сэйбер в 500 метрах и, пройдя примерно 50 метров от меня, быстро повернуть. Когда он проходил, меня тошнило от его выхлопных газов. Я видел, как «Сабля» сделала еще один поворот и снова напала на меня. Теперь я понял, что он хотел отомстить за смерть своего лидера, но тогда мне не хотелось думать об этом, так молча ждал конца. Во второй раз, подумал я, он не промахнется. Я посмотрел вниз. Облако теперь было намного ближе - примерно 50–100 метров. Я подумал: «Что будет в первую очередь - я уйду в облако или его трассеры поразят меня?» Если «Сэйбер» откроет огонь, он не промахнется ». Но когда «Сабля» приблизилась к 800 м и от нее полетели новые трассеры, я ткнулся в облако. Сразу стало совсем темно и влажно, но это было прекрасное ощущение, что я в безопасности, так как он не видел меня, а я не видел приближающегося Сэйбер и его трассеры ».

Крамаренко, благополучно приземлившийся, был найден северокорейским сельским жителем, который заботился о нем до тех пор, пока поисковая группа не обнаружила его и не вернула в Антунг. Крамаренко атаковал Sabre F-86E BuNo 50-636 майора Джорджа В. Вендлинга ( 16-й FIS ), который в тот день получил «серьезные повреждения». Почти наверняка пилотом, который сбил и выстрелил в советского аса, был майор Уильям Ф. Шеффер из 16-го FIS, 51-го FIW.

По решению Генштаба ВС СССР 303-я и 324-я истребительные авиационные дивизии ВВС были заменены на дивизии ПВО, 97-ю и 190-ю истребительные авиационные дивизии. Так, 31 января 324-го истребительная авиационная дивизия прекратила боевые действия в Корее, а 176-й гвардейский истребительный авиационный полк (а вместе с ним и Крамаренко) вернулся в Советский Союз.

Засчитанные победы

На Восточном фронте (Вторая мировая война) Сергей Крамаренко одержал две индивидуальные победы и еще 10 групповых (общих) убийств, плюс воздушный шар. Во время Корейской войны он совершил 104 боевых вылета, 42 раза вступил в бой с самолетами ООН и официально одержал 13 побед. После перекрестной ссылки на его признанные победы и потери Германии и США, кажется, что на самом деле он сбил один немецкий военный самолет во время Второй мировой войны и одержал не менее восьми или девяти побед в Корее, помимо серьезных повреждений еще трех самолетов ООН.

Дата (дд.мм.гггг) Ед. изм Самолет летал Вражеский самолет Пилот и судьба Единица, AF
23 февраля 1943 г. 523 истребительный авиационный полк Ла-5 "Красный 34" Fw 190A-3 WkNr 2265 Карл Штадек (KIA) 2./JG 51, Люфтваффе
16 апреля 1945 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк Ла-7 "Красный 27" Fw 190 - Люфтваффе (**)
12 апреля 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15 "Красный 729" F-80C BuNo? А.Б. Свонсон (*) 18 ПБГ, ВВС США
2 июня 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86A BuNo 49-1130 Томас С. Хэнсон (KIA) (*) 336 FIS, USAF
17 июня 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86A BuNo 49-1281 Гленн Т. Иглстон 4 FIW, ВВС США
23 июня 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86 - {***} ВВС США (**)
11 июля 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86A BuNo 48-297 Конрад Аллард (KIA) (*) 335 FIS, USAF
29 июля 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86A BuNo 49-1098 ? {Пилот вылетел в 6 милях (9,7 км) к северо-востоку от Сувона} 4 FIW, ВВС США
12 сентября 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-84E BuNo 49-2399 Капитан Чепмен {выручил около Чо-до спасен} 136 FBW, ВВС США
22 сентября 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-86A BuNo 49-1158 (плотина) ? {Сообщения KORWALD, поврежденные 23 сентября 1951 г.} 4 FIW, ВВС США
30 октября 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 721" F-84E BuNo 51-615 ? {Самолет, сильно поврежденный МиГ Сунан, приземлился} 49 FBW, ВВС США
1 декабря 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" Метеор F.8 S / N A77-559 (плотина) **** W / O Билл Middlemiss (вынужден вернуться в Кимпо, но приземлился) No 77-й эскадрильи, РАФ
1 декабря 1951 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" Метеор F.8 S / N A77-251 **** Полицейский Вэнс Драммонд (изгнан; военнопленный) No 77-й эскадрильи, РАФ
12 января 1952 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" F-86E BuNo 50-615 Пол Дж. Риджуэй (*) 334 FIS, USAF
12 января 1952 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" F-86 - ВВС США (**)
16 января 1952 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" F-86 BuNo? { F-80C BuNo 49-1880} ? - пилот МВД {возможно, первый лейтенант Р.Л. Макналти - МВД} 80 Ftr-Bdmr ВВС США
17 января 1952 г. 176 гвардейский истребительный авиационный полк МиГ-15бис "Красный 684" F-86E BuNo 50-636 (плотина) Джордж В. Вендлинг 16 ФИС, ВВС США

(*) = Потери, не засчитанные в записях США по действиям МиГ-15. KORWALD списки Капитан AB Swanson Дата потери как 13 .04.1951 , и что он был поражен AAA, выручили успешно и был спасен. Списки Дитто Lt Thomas C. Hanson Дата потери 05 .06.1951 разбился при взлете 5 миль (8,0 км) от конца ВПП Сувон К-13 после того, как сбрасывание топливные баки; То же списки Капитан Риджуэй , как теряется 13 .01.1952. Причина потери указывается как «Взрыв двигателя, разбился» и «Взрыв в двигательном отсеке»; {Пилот} успешно катапультировался на 6 миль (9,7 км) к северу от К-14, спасен.

(**) = Добросовестная претензия.

(***) = KORWALD сообщает, что только один F-86 потерян между 21 июня 1951 г. и 24.06.1951 г. - 22 июня 1951 г. F-86A 49-1276 из 4-го Ftr-Int Gp / 336-го Ftr-Int Sq был сбит от MIG на 645L. Пилот 1-го лейтенанта Ховард П. Миллер остается восстановленным во время операции «Слава ». Аналогичным образом, KORWALD сообщает, что 24 июня 1951 года F-80C из 49-го Ftr-Bmdr Gr / 8-го Ftr-Bmdr Sq-A, состоящего из 4 F-80, атаковали 12 МиГ. 15, сбитые МиГом над Чонсодаэ (Сончон); 1-й лейтенант Эрнест Даннинг-младший схвачен и вернулся во время операции «Большой переключатель».

(****) = Возможная добросовестная претензия. Пилоты 176-го гвардейского истребительного авиационного полка заявили, что 1 декабря 1950 года было уничтожено девять «Метеоров», хотя фактически только три были потеряны 77-й эскадрильей RAAF.

Послевоенный

После возвращения в Советский Союз он учился в Военно-воздушной академии, которую окончил в 1954 году. Примерно в это же время в Москве он познакомился со студенткой-искусствоведом - Юлей Алексеевной. Вскоре они начали встречаться и вместе ходить в Большой театр и другие. В 1956 году он впервые приступил к командованию в качестве заместителя командира полка, дислоцированного в Мачулищах, Беларусь. В 1957 году он сделал Юле предложение руки и сердца, и она согласилась. Уже женившись, Крамаренко в том же году получил второе командование - 167-й истребительный авиационный полк в Грузии. Вскоре по всему Советскому Союзу последовали другие заказы, и он также был благословлен рождением сына Александра и дочери Надежды.

В 1970 году он получил новое назначение, на этот раз за границей: иракские ВВС закупили новые МиГ-21, а Крамаренко помогал иракским пилотам и офицерам учиться управлять советскими самолетами и обучал их тактике. Аналогичная пошлина последовала в Алжире в середине 1970-х годов. Наконец, уже будучи генерал-майором ВВС, Крамаренко вышел в отставку в 1977 году.

В 1981 году Крамаренко стал вице-президентом « Российской ассоциации героев» (Ассоциация героев России, Ассоциация ветеранов войны, названная так, потому что многие ее члены - Герои Советского Союза ) . В 2006 году он опубликовал свою автобиографию под названием « Против« мессеров »и« сейбров » », или «Против мессеров и саблей». В 2008 году она была переведена на английский язык как «Красная авиация на войне: воздушный бой над Восточным фронтом». И Корея » . Его жена Юлия умерла в 2019 году. Последние годы жизни Сергей Крамаренко прожил в своей квартире в Москве .

Награды

СССР и Россия
Иностранный

Рекомендации

Библиография

  • Крамаренко, Сергей (2006). Против "мессеров" и "сейбров". В небе двух войн . Москва: Яуза. ISBN 5699171231. OCLC  162473246 .
  • Крамаренко, Сергей (2008). Воздушный бой над Восточным фронтом и Кореей: вспоминает советский летчик-истребитель . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». ISBN 9781844157358. OCLC  229464295 .
  • Томпсон, Уоррен; Макларен, Дэвид (2002). Аллея МиГов: Сабли против. МИГи над Кореей, отчеты пилотов и полный боевой отчет F-86 Sabre . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1580070582. OCLC  49226012 .
  • Сеидов, Игорь (2016). Советские асы корейской войны . Москва: Фонд содействия авиации «Русские витязи». ISBN 9785903389353. OCLC  970400945 .

Внешние ссылки