Шепауг, Личфилд и Северная железная дорога - Shepaug, Litchfield and Northern Railroad

Шепауг, Личфилд и Северная железная дорога
Южный портал Шепаугского тоннеля 026.JPG
Южный портал туннеля в Вашингтоне , 28 мая 2012 г.
Обзор
Штаб-квартира Litchfield
Locale Хоуливилль, Коннектикут - Личфилд, Коннектикут
Сроки работы 1871–1891 / 1948
Предшественник Железная дорога долины Шепауг (1868-1873)
Железная дорога Шепауг (1873-1887)
Преемник Хаусатоник (1891-1898)
NYNH & H (1898-1948)
Технический
Ширина колеи 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Длина 32,28 миль (52 км)

Shepaug, Личфилд и Северная железная дорога была короткая независимой железной дорогой в западной части Коннектикута , который был зафрахтован как Shepaug долина железной дорога в 1868 году и действовал с 1872 по 1891 году, когда он был захвачен Housatonic железной дорогой . В 1898 году операцию Housatonic взяла на себя New York, New Haven & Hartford Railroad (NH). Как подразделение Личфилд штата Нью-Хэмпшир, линия эксплуатировалась до закрытия в 1948 году. Большая часть линии остается железнодорожной .

История

Чартер и ввод в эксплуатацию

«Шепауг» в названии железной дороги происходит от названия реки Шепауг , за которой следует большая часть линии, которая, в свою очередь, была названием Мохеган, что означало «каменистая вода».

Железная дорога была зафрахтована в 1866 или 1868 году и открыта для эксплуатации 7 декабря 1871 года как железная дорога долины Шепауг. Дж. Деминг Перкинс был первым президентом компании. Генри Р. Кольт был казначеем, а Эдвин Макнил - суперинтендантом. Регулярное сообщение с Личфилдом началось 11 января 1872 года. Из-за затрат на строительство и содержание линии через каменистую сельскую местность железная дорога на протяжении всего своего существования терпела невысокую прибыльность. Чтобы помочь кредиторам, она была реорганизована в Шепаугскую железную дорогу в 1873 году и снова была реорганизована в Шепауг, Личфилд и Северный (или SL&N) 9 мая 1887 года.

Ранние операции

Первые три 30-тонных паровоза 4-4-0, которые работали на линии Шепауг, были произведены на заводе Rogers Locomotive and Machine Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси, под названиями Shepaug , Weatinaug и Waramaug . Помимо пассажирских перевозок, по железной дороге осуществлялись перевозки грузов. Бизнес Гейл Борден по производству сгущенного молока начал свою деятельность в районе Беррвилль Торрингтона в 1860-х годах. Сильные продажи во время гражданской войны привели к расширению в 1870-х годах. Был построен новый маслозавод Borden, который начал отгрузку молочных продуктов из Washington Depot вскоре после начала операций на SL&N. Другие крупные грузоотправители включали каменные карьеры около Роксбери и Нью-Престона (мрамор и гранит) и лед, вырезанный из озера Бантам.

Сначала SL&N будет курсировать двумя поездами вниз из Личфилда в сторону Хоуливилля с двумя обратными поездами в конце дня каждый будний день. По субботам курсировали один пассажирский и отдельный грузовой поезд. Необходимость поставлять на рынки Нью-Йорка как можно более свежее молоко привело к тому, что воскресный « молочный поезд » проехал . Сначала молоко было доставлено в Хоуливилль, чтобы его забрала Housatonic, а затем доставили в Бриджпорт, а затем в Нью-Йорк. В конце концов маслозавод в Хоуливилле был закрыт, как и филиал в Хоуливилле, к тому времени молочный поезд прошел через Данбери в Южный Норуолк.

В 1872 году железная дорога достигла соглашения с Danbury and Norwalk Railroad об управлении поездами на недавно построенном 6-мильном (9,7 км) Хоуливильском филиале до Вефиля . В конце концов SL&N будет курсировать поездами из Личфилда до Южного Норуолка для связи с Нью-Хейвеном или до Уилсон-Пойнт для паромного сообщения с Нью-Йорком или Ойстер-Бей на Лонг-Айленде .

1898 г. и позже, эпоха Нью-Хейвена

1 июля 1898 года Нью-Хейвенская железная дорога арендовала Шепауг, Личфилд и Северный у Хаусатоника и использовала их в качестве своего филиала в Личфилде до тех пор, пока в первой половине 20-го века бизнес не ослабел. Борден маслосырзавод в Вашингтоне был закрыт в 1928 году. Пассажирское обслуживание на Шепаугском дивизионе было остановлено к 1932 году, и Нью-Хейвен обратился в Комиссию по торговле штата с просьбой отказаться от линии в качестве грузовой дороги в 1947 году. 1948 год, когда на линии остановились грузовые перевозки. В 1947 и 1948 годах на линии наконец появились более современные дизель-электрические локомотивы для перевозки грузов, но их использование было очень недолгим. В 1949 году танцоры-ганди , которые поддерживали линейку, подтянули рельсы и галстуки в рамках отказа.

Маршрут

Шепауг был известен своим лабиринтом. Было сказано, что линии потребовалось 32 мили (51 км) пути, чтобы преодолеть расстояние всего 18 миль (29 км) по прямой. Изогнутый туннель длиной 235 футов (72 м) был прорублен в скале к юго-западу от Вашингтонского депо, который до сих пор существует вдоль пешеходной тропы. Считалось, что на линии от Личфилда до Хоуливилля было 192 поворота, примерно шесть на милю.

Мост Брауна ферменного типа длиной 428 футов (130 м) нес рельсы через реку Хаусатоник между деревней Шепауг и Хоуливиллем. Другие меньшие мосты через реку Шепауг были коробчатого типа.

В 1889 году ветка линии от Нью-Престона была продлена на четыре мили (6,4 км) до озера Ворамауг . Летом по этой линии перевозили отдыхающих пассажиров, а также помогали разносить лед из ледников в течение всего года.

В 1892 году NYNH&H арендовала филиал в Хоуливилле и Вефиле Шепауг.

Станции и остановки для флагов вдоль линии с северо-востока на юго-запад с расстояниями от Хоуливилля:

Стоп Расстояние Комментарий
Litchfield 38 миль (61 км) Северо-восточная конечная и штаб-квартира железной дороги
Петух 33 миль (53 км) Близлежащее озеро поставляло лед на городские рынки за несколько дней до охлаждения.
Моррис 32 миль (51 км) Это место было также известно как «Дымовая лощина».
Romford На территории станции сейчас находится футбольное поле школы Рамси-Холл, переехавшей сюда в 1949 году.
Нью-Престон Начало ответвления к озеру Ворамауг
Вашингтон 24 миль (39 км) Станция находилась в деревне Вашингтон-Депо в долине реки Шепауг.
Valley Station Остановка свистка для дома отдыха (1893-1918)
Мост Джадда 22 миль (35 км)
Роксбери 18 миль (29 км)
Roxbury Falls Дом Кремниевых мельниц ( фабрика по производству кварцитового порошка) до сожжения в 1908 году.
Шепог Небольшой навес был больше похож на свисток .
Hawleyville 0 миль Обмен с Housatonic на Данбери, Бриджпорт и Питтсфилд; D&N в Вефиль

Земельный фонд Steep Rock Association

В 1889 году архитектор Эрик Росситер (1854-1941), в 1871 году выпускник The Артиллерийский в Вашингтоне, штат Коннектикут , приобрел 100 акров (40 га) вдоль реки Shepaug , чтобы спасти его от вырубки. Область включала несколько миль трасс SL&N. В 1893 году филантропы Эдвард I. и Мэри Лоуренс Маклейн Ван Инген построили Дом отдыха к югу от Вашингтонского депо по планам, составленным Росситером. Дом отдыха служил загородным отелем или убежищем для молодых работающих женщин из Нью-Йорка . Это была внеконфессиональная деятельность Епископальной церкви Святого Варфоломея в Нью-Йорке (тогда она находилась на 42-й улице). Хотя Дом отдыха перестал функционировать как убежище к 1918 году и был снесен вскоре после этого, его остатки, включая каменные дорожки и каменные фундаменты для пешеходного подвесного моста, по которому пассажиры поезда могли сойти и отправиться в убежище, все еще стоят на Крутой скале. ревервация. В 1925 году Росситер пожертвовал свою землю группе попечителей, чтобы сохранить ее в лесном состоянии. В 1929 году попечители Steep Rock Association приобрели округлый холм, окруженный старицей, известный как Раковина моллюска, и добавили его к заповеднику. В результате наводнения 1955 года были снесены остатки моста SL&N через реку возле Clam Shell. За прошедшие годы трасту были переданы дополнительные земли отдельными участками, и в настоящее время он сохраняет более 2700 акров (1100 га). Несколько километров бывшей полосы отчуждения SL&N образуют пешеходные тропы и тропы для уздечки в пределах заповедника Steep Rock Association.

Источники

Рекомендации

Внешние ссылки