Южноафриканский класс 10 4-6-2 - South African Class 10 4-6-2

CSAR, класс 10 4-6-2 1904 г., южноафриканский класс 10 4-6-2
SAR нет. 738 (бывший CSAR № 656) в депо Sydenham Loco, 4 сентября 1966 г.
Тип и происхождение ♠ Тендер типа XM2 - ♥ Тендер типа XP1 (№ 746) Тип питания Пар Дизайнер Центрально-Южноафриканские железные дороги (PA Hyde) Строитель Северная Британская Локомотивная Компания Серийный номер 16194-16203, 16226-16230 Модель CSAR Класс 10 Дата постройки 1904 г. Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2 (Тихий океан)  •  МСЖД 2'C1'h2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28 год+1 ⁄ 2  дюйма (724 мм) Сопряженный диам. 62 дюйма (1575 мм) в заводском состоянии 63 дюйма (1600 мм) No. 745 Конечный диам. 33 дюйма (838 мм) Нежные колеса ♠ 33+1 ⁄ 2 дюйма (851 мм) висходном состоянии34дюйма (864 мм) со штифтами ♥ 34дюйма(864 мм) Колесная база 56 футов 4 дюйма (17 170 мм)  • Двигатель 30 футов 2 дюйма (9195 мм)  • Ведущий 6 футов (1829 мм)  • Спаренный 10 футов 10 дюймов (3302 мм)  • Нежный ♠ ♥ 16 футов 9 дюймов (5105 мм)  • Тележка Tender ♠ ♥ 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Длина: ​  • Над стяжками 64 футов 6+3 ⁄ 4  дюйма (19 679 мм) Высота 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Тип кадра Тарелка Нагрузка на ось 15 LT 10 cwt (15750 кг)  •  Ведущий 13 LT 10 cwt (13,720 кг)  • 1-я спаренная 15 LT (15240 кг)  • 2-й спаренный 15 LT 10 cwt (15750 кг)  • 3-й спаренный 15 LT 10 cwt (15750 кг)  •  Трейлинг 13 LT 5 центнеров (13,460 кг)  • Тележка Tender Тележка 1: ♠ 24 LT 4 центнера (24 590 кг) ♥ 27 LT 10 центнер (27 940 кг) Тележка 2: ♠ 25 LT 3 центнера (25 550 кг) ♥ 23 LT 11 центнер (23 930 кг)  • Тендерная ось ♠ 12 LT 11 центнер 2 кварты (12,780 кг) ♥ 13 LT 15 центнер (13,970 кг) Клейкий вес 46 LT (46,740 кг) Локо вес 72 LT 15 cwt (73,920 кг) Нежный вес ♠ 49 LT 7 ц (50,140 кг) ♥ 51 LT 1 ц (51,870 кг) Общий вес ♠ 122 LT 2 цента (124,100 кг) ♥ 123 LT 16 ц (125,800 кг) Тип конкурса ♠ XM2 (двухосные тележки) ♥ XP1 (двухосные тележки) XC , XC1 , XD , XE , XE1 , XF , XF1 , XF2 , XJ , XM , XM1 , XM2 , XM3 , XM4, XP1, XS разрешены Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков ♠ ♥ 10 LT (10,2 т) Крышка для воды ♠ 4 000 галлонов импа (18 200 л) ♥ 4 250 галлонов импа (19 300 л) Тип топки Belpaire  • Зона Firegrate 35 квадратных футов (3,3 м 2 ) Паровой котел: ​  • Подача 7 футов 4 дюйма (2235 мм)  • Диаметр 4 фута 6+3 ⁄ 4  дюйма (1391 мм)  • Трубные пластины 18 футов 6+1 ⁄ 2  дюйма (5652 мм)  • Маленькие трубки 92: 2+1 ⁄ 4  дюйма (57 мм)  • Большие трубы 18: 5+1 ⁄ 4  дюйма (133 мм) Давление в котле 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1588 квадратных футов (147,5 м 2 )  • Трубки 1463 квадратных футов (135,9 м 2 )  • Топка 125 квадратных футов (11,6 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 384 квадратных футов (35,7 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 19+ Диаметр отверстия 1 ⁄ 2 дюйма (495 мм) Ход 28 дюймов (711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршень Муфты Шарнирно- сочлененный кулак AAR Johnston (1930-е гг.)
Показатели производительности Тяговое усилие 24470 фунтов-силы (108,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Учебный класс CSAR и SAR класс 10 Количество в классе 15 Числа CSAR 650-664, SAR 732-746 Доставленный 1904 г. Первый забег 1904 г. Снято 1972 г.
2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

Южная Африка железных дороги класса 10 4-6-2 1904 был паровозом из предварительного Союза эпохи в Трансваале колонии .

В июле 1904 года Центрально-Южноафриканские железные дороги поставили в строй пятнадцать паровозов класса 10 с колесной формулой 4-6-2 Тихоокеанского типа. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы, но сохранили свое обозначение класса 10.

Производитель

Пятнадцать пассажирских локомотивов типа 4-6-2 Pacific, спроектированных Главным суперинтендантом локомотивов Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) П.А. Хайдом, были заказаны у North British Locomotive Company (NBL) и поставлены в 1904 году под номерами от 650 до 664. CSAR присвоил им класс 10.

Характеристики

Класс 10 был разработан Hyde, чтобы в полной мере использовать преимущества новой гусеницы CSAR с 80 фунтами на ярд (40 килограммов на метр), которая постепенно заменяла старые секции с 60 фунтами на ярд (30 килограммов на метр) на магистральных трассах. Локомотив имел пластинчатые рамы, широкую топку Belpaire , поршневые клапаны внешнего впуска и клапанный механизм Walschaerts , и был перегретым. Его 62-дюймовые (1575 миллиметров) соединенные колеса были на 2 дюйма (51 миллиметр) больше в диаметре, чем у HM Beatty Karoo Class Pacific, который был введен в эксплуатацию на Капских государственных железных дорогах (CGR) годом ранее. В то время CSAR классов 10 и 11, которые были приобретены одновременно, были самыми тяжелыми и самыми большими локомотивами, построенными для колеи 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров).

Эти локомотивы должны были стать основой для дальнейшего развития типа Pacific, который должен был стать стандартным типом скоростных пассажирских паровозов в Южной Африке. Это были красивые локомотивы, и их внешний вид был улучшен за счет использования полированных стальных пластин, закрывающих котел и корпус цилиндра. Они были оснащены двумя свистками разного тона и паротурбинным генератором, установленным на дымовой камере между фарой и дымоходом, для питания фары Эдвардса .

Топка

Class 10 имел чрезвычайно продвинутый для того времени дизайн. При длине 7 футов 3 дюйма (2210 миллиметров) топка была несколько короче, чем обычно, но намного шире - 6 футов 1.+1 ⁄ 2  дюйма (1867 миллиметров). У него была качающаяся решетка с решеткой спереди. Качающаяся решетка приводилась в действие небольшим паровым цилиндром с внутренним диаметром 4 дюйма (102 миллиметра) и ходом 6 дюймов (152 миллиметра), расположенным под подножкой. Такое расположение стало стандартной практикой для всех новых локомотивов, за исключением локомотивов, оборудованных механическими топками, где было сочтено предпочтительным разделить решетку на секции, которые можно было отдельно встряхивать с помощью ручного механизма.

Паровой котел

Самой яркой особенностью локомотива была длина котла и коптильни. Ствол котла имел телескопическую конструкцию и состоял из трех шести футов 5 дюймов.+ Секции 5 ⁄ 16 дюймов (1964 миллиметра) с нахлестом 4+1 ⁄ 2 дюйма (114 миллиметров) и изготовлены изпластин толщиной 5 ⁄ 8 дюйма (16 миллиметров). На высоте 7 футов 4 дюйма (2235 миллиметров) над уровнем рельсов, его центральная линия или шаг котла были выше, чем у любого другого локомотива, находившегося в эксплуатации в Южной Африке в то время.

Котел был оснащен Hornish механическими очистителями типа. Два крепились к верхней части фундаментного кольца спереди и сзади, а третье - к передней пластине ствола примерно на уровне воды. Последний предназначался для удаления накипи и приводился в действие штоком, прикрепленным к крану очистителя и проходящим по левой стороне кабины двигателя. Когда кран подачи накипи работал, пар и вода, проходящие через кран, направлялись к передней части двигателя по трубе. Оба очистителя на фундаментном кольце имели отдельные краны с ручным приводом. Эти приспособления не использовались ни в каких последующих конструкциях локомотивов.

Южноафриканские железные дороги

Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.

Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они сохранили классификацию 10 класса, но были перенумерованы в диапазоне от 732 до 746.

Модификации

Два локомотива были позже модифицированы SAR. № 745 был оснащен шинами большего диаметра на 1 дюйм (25 мм) на сцепленных колесах, в то время как №. 746 был связан с модернизированным тендером типа MP1 . Промежуточная вытяжка и полировальная шестерня тендера, нет. 1634 от локомотива Mallet класса MC1 , был переделан под № 746. Эта модификация преобразованного тендера №. 1634 на единственный тендер Type XP1 . Хотя он имел ту же емкость угля, что и тип XM2, с которым поставлялись локомотивы, он имел на 250 британских галлонов (1140 литров) больше воды.

Остальная часть парка осталась неизменной и, в отличие от своих преемников классов 10A , 10B и 10C , никогда не переваривалась котлами Watson Standard .

обслуживание

Класс 10 был введен в эксплуатацию для перевозки скоростных пассажирских поездов из Йоханнесбурга в Фольксраст на линии Натал и в Клерксдорп на новой линии мыса, которая была завершена от Оркнейских островов до Четырнадцати ручьев в 1906 году.

В последующие годах, некоторые из них были переведены на работу в Noupoort области, в то время как остальные были отнесены к пригородной работе на линиях от Джермистона до Kliprivier и Пружины- Найджел - Гейдельберг филиала, или для подхвата работы на Браамфонтейн линии -Klerksdorp .

После завершения проектов электрификации от Рифа до Кронстада и Витбанка , двенадцать уцелевших локомотивов класса 10 в Джермистоне были переведены в Порт-Элизабет на мысе Мидленд в декабре 1959 года для использования в пригородных и других местных службах Уитенхаге . В конечном итоге они были переведены на работу в качестве маневровых двигателей, пока они не были списаны в период с 1971 по 1972 год, после 68 лет эксплуатации.

В конце концов, № 744 был установлен за пределами главного здания вокзала в Спрингсе , это был один из первых паровозов, который был установлен в рамках политики музея SAR.

Сохранение

Три экземпляра класса S2 сохранились до наших дней. К 2018 г.

Иллюстрация

• 

  CSAR Class 10 No. 651, SAR нет. 733, г. 1904 г.

• 

  SAR нет. 741

• 

  № 745 на консервации, ноябрь 1971 г.

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 10 4-6-2 .