Южноафриканский класс 7E3, серия 2 - South African Class 7E3, Series 2
| Южноафриканский класс 7E3, серия 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E7296 в Ричардс-Бей , 14 августа 2007 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 7Е3, Series 2 1984 является электровоз.
В период с 1984 по 1985 год Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу двадцать пять электровозов класса 7E3 , серии 2 с колесной формулой Co-Co. В c. В 2001 году один из этих локомотивов с двойной кабиной был переоборудован в локомотив с одной кабиной и переведен в класс 7E4 .
Производитель
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E3, серия 2 был разработан Hitachi для Южноафриканских железных дорог (SAR) и построен в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставила механические компоненты.
В период с 1984 по 1985 год компания Dorbyl поставила 25 локомотивов, пронумерованных от E7276 до E7300. Как и Union Carriage and Wagon (UCW), Dorbyl не присваивал номера строителей локомотивам, которые он построил для SAR, но использовал номера подразделений SAR для их учета.
Характеристики
Внешность
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 1 конец. Локомотивы Серии 1 и Серии 2 визуально неотличимы друг от друга, но две стороны локомотивов достаточно разные по внешнему виду, так что пара из них, соединенная на одном конце, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Сторона лестницы доступа на крышу гладкая, а другая сторона имеет несколько больших решеток.
Пантографы
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Контактный центр обуви нет. 1 концевой пантограф находится на расстоянии 6,155 миллиметра (20 футов 2,3 дюйма) от продольного центра локомотива, а пантограф нет. 2-й конец пантографа находится на расстоянии 5920 миллиметров (19 футов 5,1 дюйма) от продольного центра.
Тормоза
Контроль тяги и реостатического торможения на Class 7E3 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности.
В отличие от классов 7E и 7E2 серий 1 и 2 , где используются тиристоры, в этих локомотивах используются выпрямители на кремниевых диодах.
Тележки
Чтобы уменьшить износ фланцев и рельсов, тележки класса 7E3 имеют более короткую колесную базу, чем у класса 7E1 , 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма).
Как и класс 7E1, класс 7E3 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшение сцепления ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске.
Реклассификации
В период с начала 1990-х годов до 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первая модернизация была проведена на пятидесяти локомотивах класса 7Е1 .
Класс 7E4
С 2001 года семнадцать локомотивов класса 7E3, шестнадцать локомотивов серии 1 , номера E7260 - E7275, и один локомотивов серии 2, No. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорного управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, которые были разработаны и изготовлены Fuji, и преобразование двойной кабины в одинарную кабину, поскольку Для части нового оборудования требовалось 2 торцевых места в кабине. Эти модифицированные однокабинные локомотивы были переведены в класс 7E4 .
Класс 7E5
Однако преобразование в класс 7E4 было дорогостоящим, и было решено модифицировать дальнейшие локомотивы класса 7E3 в меньшей степени, получив почти те же преимущества при более низкой стоимости, поскольку они остались локомотивами с двойной кабиной. Первой партией, которая была модернизирована таким образом, была серия 2 с номерами E7286 до E7300, за ней последовали и другие, в общей сложности около пятидесяти локомотивов обеих серий. Они были реклассифицированы в класс 7E5, хотя внешне они все еще были идентичны классу 7E3.
Класс 7E6
После сбоев некоторых систем на модернизированных локомотивах класса 7E5, дальнейшие изменения в модификациях были применены к оставшимся локомотивам класса 7E3, которые еще не были модернизированы. Затем эти единицы были реклассифицированы в класс 7E6. В конце концов, все локомотивы класса 7E5 также были снова модифицированы, чтобы соответствовать спецификациям класса 7E6.
Вернуться к классу 7E3
К октябрю 2007 года все эти локомотивы были полностью модернизированы и стандартизированы в отношении их плоского реостата и программного обеспечения EPROM. Поскольку, за исключением переоборудования в класс 7E4 с одной кабиной, все они снова были идентичны, те, которые были реклассифицированы в классы 7E5 и 7E6, вернулись к своим исходным классам 7E3. Хотя номера от E7277 до E7300 официально относятся к классу 7E3, снова серии 2, на многих из них в течение нескольких лет все еще оставалась маркировка, идентифицирующая их как класс 7E5 или класс 7E6. Однокабина № E7276, однако, остается классифицированным как класс 7E4.
обслуживание
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились на всех новых магистральных проектах электрификации, за исключением одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E3, серии 2 служат на линии Coalink на 25 кВ от Эрмело через Фрайхейд до угольного терминала Ричардс-Бей .
Ливреи
Все локомотивы класса 7E3, серии 2 были поставлены в окраске с красным оксидом SAR с сигнальными красными буферными балками и короволовами, желтыми усами и с номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-е годы некоторые из них были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с нанесением сплошных или контурных цифр на длинных сторонах капюшона.
Иллюстрация
№ E7288, слева, в оранжевой ливрее Spoornet, с надписью 7E5 в Richards Bay , KwaZulu-Natal, 16 декабря 2010 г.
№ E7293, правая сторона, в оранжевой ливрее Spoornet, с надписью 7E5 в Vryheid, KwaZulu-Natal, 16 августа 2007 г.
№ E7299 в синей ливрее Spoornet с твердыми номерами и надписью 7E6 в Vryheid, KwaZulu-Natal, 16 августа 2007 г.
No. E7298 в Spoornet голубой ливрее с номерами набросков и вписан 7E6 в Врайхайд , Квазулу-Наталь, 15 августа 2007 года
Ссылки
 |
Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 7E3, серией 2 . |