Южноафриканский класс 8Z 2-8-0 - South African Class 8Z 2-8-0

CGR 8-й класс 2-8-0 1904 Южноафриканский класс 8Z 2-8-0
CGR 8-го класса No. 825, SAR Class 8Z No. 904
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (HM Beatty) Строитель Северная Британская Локомотивная Компания Серийный номер 16095-16102 Модель CGR 8 класс (2-8-0) Дата постройки 1904 г. Всего произведено 8
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0 (Консолидация)  •  МСЖД 1'Dn2 Водитель 3-я сцепная ось Датчик Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм) Сопряженный диам. 48 дюймов (1219 мм) Нежные колеса 33 1 / 2   в (851 мм) , как построенный 34 в (864 мм) retyred Колесная база 47 футов (14,326 мм)  • Двигатель 21 фут 8 дюймов (6604 мм)  • Спаренный 14 футов 6 дюймов (4420 мм)  • Нежный 14 футов 7 дюймов (4445 мм)  • Тележка Tender 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Расстояние между колесами (асимметричное) 1-2: 4 фута 7 дюймов (1397 мм) 2-3: 4 фута 3 дюйма (1295 мм) 3-4: 5 футов 8 дюймов (1727 мм) Длина: ​  • Над стяжками 54 футов 9 1 / 2   в (16,700 мм) Рост 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Тип кадра Бар Нагрузка оси 13 LT (13210 кг)  •  Ведущий 5 LT (5,080 кг)  • 1-я спаренная 12 LT 11 центнер (12,750 кг)  • 2-й спаренный 12 LT 17 центнеров (13,060 кг)  • 3-й спаренный 13 LT (13210 кг)  • 4-я спаренная 13 LT (13210 кг)  • Тележка Tender Выкатной 1: 17 LT 13 центнера (17930 кг) выкатным 2: 18 LT 16 центнера (19100 кг)  • Тендерная ось 9 LT 8 центнеров (9,551 кг) Клейкий вес 51 LT 8 центнер (52 220 кг) Локо вес 56 LT 8 центнер (57,310 кг) Нежный вес 36 LT 9 центнеров (37,030 кг) Общий вес 92 LT 17 центнер (94,340 кг) Тип конкурса XE1 (2-осные тележки) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 10 LT (10,2 т) Крышка для воды 2,855 имп гал (13,000 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 32 квадратных футов (3,0 м 2 ) Котел: ​  • Подача 7 футов 3 дюйма (2210 мм)  • Диаметр 4 фута 11 дюймов (1499 мм)  • Трубные пластины 12 футов 5 11 ⁄ 16  дюймов  (3802 мм)  • Маленькие трубки 194: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1461 квадратных футов (135,7 м 2 )  • Трубки 1355 квадратных футов (125,9 м 2 )  • Топка 106 квадратных футов (9,8 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 18 1 / 2   в (470 мм) отверстие 24 в (610 мм) хода Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Джонстон линк-и-булавка
Показатели производительности Тяговое усилие 23110 фунтов-силы (102,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Класс CGR 8-го класса (2-8-0) SAR, класс 8Z Количество в классе 8 Числа CGR 821-828, SAR 900-907 доставлен 1904 г. Первый забег 1904 г. Снято 1935 г.
2-я и 3-я сдвоенные оси имели безребковые колеса.

Южной Африки железных дорог класса 8Z 2-8-0 1904 был паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1904 году Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию свои последние восемь паровозов консолидационного типа 8-го класса 2-8-0 . Большинство других локомотивов 8-го класса были построены с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, эти восемь были перенумерованы и обозначены как класс 8Z.

Производитель

HM Битти

Первый локомотив 8-го класса Консолидации Капских государственных железных дорог (CGR) 2-8-0 , позже ставший Южноафриканскими железными дорогами (SAR) класса 8X, был разработан Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год.

В 1904 году третья партия из восьми таких локомотивов была доставлена ​​компанией North British Locomotive Company из Глазго, Шотландия. Все восемь были отнесены к Западной системе CGR, пронумерованные в диапазоне от 821 до 828.

Характеристики

Эти локомотивы были очень похожи на предыдущие четыре компании Kitson Consolidation , но немного больше по размерам котла и колосниковой решетки. Они также использовали насыщенный пар и цилиндры с верхними золотниковыми клапанами , приводимыми в действие внутренним клапанным механизмом Стивенсона . Из трех моделей тендера типа XE1, которые использовались в то время, эти локомотивы были оснащены версией, которая имела грузоподъемность 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля.

Подклассы 8 класса

Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.

В 1912 году эти локомотивы получили обозначение класса 8Z на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне от 900 до 907.

Несмотря на разницу в расположении колес, CGR сгруппировала свои локомотивы 2-8-0 Consolidation и пост-7-го класса 4-8-0 Mastodon вместе как 8-го класса. В 1912 году все эти локомотивы 2-8-0 и 4-8-0 вместе с локомотивами Mastodon классов 8-L1 - 8-L3 4-8-0 от Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) были сгруппированы в десять различные подклассы по SAR. В 4-8-0 локомотивах стали классами SAR 8 и 8А-8F и 2-8-0 локомотивов стали классами 8X к 8Z.

обслуживание

В поисково-спасательных службах класс 8Z использовался в основном в районе Западного Кейптауна, потерянном у реки Тоус. Несколько позже оказались в Блумфонтейне в Оранжевом Свободном Государстве и Клерксдорпе в Трансваале. К 1935 году они были отозваны.

Иллюстрация

На основной картинке нет. 804 на реке Тоус, ок. 1930 г.

• 

  Класс 8Z, как изображено на игральной карте музея SAR

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 8Z 2-8-0 .