Юго-западное железнодорожное сообщение - South West Rail Link
| Юго-западное железнодорожное сообщение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожная зона Нового Южного Уэльса с маршрутным автобусом South West Rail Link выделена розовым цветом
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
Гленфилд Леппингтон |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги |
T2 Внутренний Запад и Леппингтон T5 Камберленд |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Сидней Поезда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 8 февраля 2015 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 11,4 км (7,1 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Накладные расходы 1500 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South West Rail Link железнодорожная линия обслуживает развивающиеся пригороды юго-западной части Сиднея , Австралия между Glenfield и Leppington . Услуги являются частью сети пригородных поездов Sydney Trains . Он открылся 8 февраля 2015 года.
Описание
Линия состоит из двухпутной железной дороги протяженностью 11,4 км (7,1 мили) со станциями в пригородах Леппингтон и Эдмондсон-Парк . Линия является основным элементом инфраструктуры общественного транспорта для «Юго-Западного центра роста» столичного региона Сиднея. Он соединяется с остальной частью железнодорожной сети Сиднея в Гленфилде , где услуги могут продолжаться на север по линии Main South или на восток по линии East Hills . Четыре платформы станции Леппингтон могут поддерживать частые оконечные услуги даже после расширения линии. Конюшня для поездов к западу от станции еще больше расширяет эту возможность. Разработкой проекта руководили Transport for NSW и его предшественник - Управление транспортного строительства .
История
Зачатие
Юго-западное железнодорожное сообщение изначально было частью Программы расширения городских железных дорог (MREP), предложенной правительством Карра в 2005 году, наряду с Северо-западным железнодорожным сообщением и железнодорожным сообщением КБР . Три проекта должны были быть объединены в единый операционный сектор, с поездами с юго-запада на северо-запад через CBD Link. Два других компонента MREP были отменены в 2008 году, но Юго-Западное железнодорожное сообщение осталось в повестке дня правительства. Планы Северо-Западного железнодорожного сообщения были возрождены в 2011 году, а строительство железнодорожного сообщения было завершено в 2019 году, и оно стало частью сети Сиднейского метрополитена .
В марте 2008 года правительство Иеммы указало, что строительство начнется в 2009 году, а завершение намечено на 2012 год. К октябрю того же года правительство решило, что реализация проекта будет разделена на два этапа. Первый этап будет включать предварительные работы вокруг станции Гленфилд , второй этап - строительство самой новой линии, второй этап был отложен из-за сокращения бюджета. 14 ноября 2009 года премьер-министр Натан Рис объявил, что строительство второй очереди Юго-Западной железной дороги начнется в середине 2010 года, а завершение запланировано на 2016 год.
Строительство
Этап первый
Утверждение планирования первого этапа проекта было получено в апреле 2009 года. Этот этап включает в себя предварительные работы по поддержке новой линии. Он расположен на станции Гленфилд и включает в себя:
- Парковка на уровне земли в парке Седдон на восточной стороне вокзала. Строительство началось в мае 2009 года и было завершено в октябре 2009 года.
- Многоэтажная автостоянка на западной стороне станции. Строительство началось в ноябре 2009 года и было завершено в сентябре 2010 года.
- Северная железнодорожная эстакада. Это заменило плоское соединение между линией Главной Южной и линией Востока - Хиллз с классом , разделенной развязкой . Строительство началось в июне 2010 года и было завершено в июне 2014 года.
- Модернизация станции Гленфилд, включая новый надземный вестибюль для замены пешеходного моста, строительство четвертой платформы и автобусной развязки. В рамках этой работы существующая платформа 1 изменилась с боковой на проходную. Строительство началось в конце 2010 года и было завершено в середине 2014 года.
Этап второй
Второй этап включал продление железнодорожной линии на запад в сторону Леппингтона. Это включало:
- Железнодорожная эстакада на южной стороне станции Гленфилд, чтобы перейти на новую линию через линию Main South и грузовую линию Southern Sydney .
- 11,4 км двухпутной дороги от Гленфилда до Леппингтона.
- Станции и автостоянки в Эдмондсон-парке и Леппингтоне .
- Новая конюшня для поездов к западу от Леппингтона, вмещающая 20 поездов с 8 вагонами.
Планирование второго этапа было одобрено 18 ноября 2010 года. 7 декабря 2010 года премьер-министр Кристина Кенелли объявила, что контракт на проектирование и строительство второго этапа был присужден John Holland Group .
13 сентября 2014 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о завершении строительства, заявив, что строительство линии было выделено на 300 миллионов долларов в рамках бюджета и на год раньше запланированного срока. Линия открылась 8 февраля 2015 года.
Сопутствующие проекты
На линию влияют два связанных проекта.
В апреле 2013 года открылся четырехкратный проект Rail Clearways на линии Ист-Хиллз от Кингсгроув до Ревесби. Он увеличил пропускную способность линии Ист-Хиллз, позволив отделить экспрессы до Леппингтона или Макартура от всех остановок до Ревесби .
Auburn конюшня Проект предусматривал дополнительные мощности для стабильных поездов.
Операция
6 ноября 2014 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что на линии начались испытания поезда. Пассажирские перевозки начались 8 февраля 2015 года, первоначально в виде четырехвагонного шаттла, курсирующего каждые 30 минут между Леппингтоном и Ливерпулем . Шаттл останавливался на всех станциях, кроме Казулы, и был также обозначен как Юго-Западное железнодорожное сообщение. 13 декабря 2015 года поезда ходят как часть линии T2 Airport, Inner West и South Line, при этом некоторые поезда отправляются в город через Гранвиль, а другие продолжают останавливаться в Ливерпуле.
26 ноября 2017 года аэропорт Т2, внутренняя западная и южная ветки были разделены на внутреннюю западную и южную линии Т2 и Леппингтон . Все услуги T2 и T5 Cumberland Line через Ливерпуль и Гленфилд больше не работают в Кэмпбеллтаун и были перенаправлены через South West Rail Link, чтобы начать или закончиться в Леппингтоне.
Предложения по продлению
Было предложено продлить линию от Леппингтона до аэропорта Западного Сиднея в Бэджерис-Крик . Однако по состоянию на 16 апреля 2014 года федеральное правительство заявило, что не планирует строить эту железнодорожную ветку. Это действительно указывало на то, что в разработку будет включено положение для железнодорожной линии, это может включать подготовку туннелей под взлетно-посадочной полосой в рамках строительства взлетно-посадочной полосы и подготовку подземного пространства для станции.
В июне 2015 года правительство Нового Южного Уэльса объявило детали плана по сохранению коридоров для продления линии. Правительство заявило, что намерено сохранить коридоры для пристройки, но не строить их в ближайшем будущем.
От Leppington, линия будет распространяться на Rossmore , с северной ветвью к Bringelly и южной ветвью к Нареллан . Предлагаемые станции будут расположены в Россморе, Брингелли, Мэриленд, Оран Парк и Нареллан. Также начались предварительные исследования по продлению южного коридора от Нареллана до железнодорожной магистрали «Южная».
Предварительное исследование инвестиций в железнодорожный транспорт для обслуживания Западного Сиднея и предлагаемого аэропорта Западного Сиднея было объявлено правительствами Нового Южного Уэльса и Австралии в ноябре 2015 года. Окончательный отчет исследования был выпущен в марте 2018 года и включал предложение о создании проекта «Север-Юг». Связь "из Шофилдса в Макартур через аэропорт. В отчете также предлагалось продлить Юго-Западное железнодорожное сообщение от Леппингтона до «Аэротрополиса Бэджерис Крик» - района к югу от аэропорта. Пассажирам необходимо будет пересесть, чтобы добраться до самого аэропорта. Линия Север-Юг будет использовать коридор, аналогичный тому, который исследуется для расширения Юго-Западной железной дороги. Это привело к приостановке расследования коридора на продлении Юго-Западной железной дороги.
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
- Юго-западное железнодорожное сообщение
- Видео эстакады второго этапа
- Отчет об обзоре South West Rail Link Департамент планирования Нового Южного Уэльса (май 2005 г.)
- TIDC: карта проекта юго-западного железнодорожного сообщения