Транзитное управление Спокана - Spokane Transit Authority

Spokane Transit Authority

60-футовый сочлененный автобус New Flyer Xcelsior на STA Plaza в июле 2021 года
Раньше	Транзитная система Спокана
Основан	10 марта 1981 г .; 40 лет назад (как Транзитное управление Спокана для региональных перевозок (СТАРТ))
Штаб-квартира	1230 W. Boone Ave. Spokane, WA 99201
Locale	Округ Спокан , Вашингтон (услуга планируется расширить до столичного района Кёр-д'Ален в 2025 году)
Зона обслуживания	248 квадратных миль (642 км 2 )
Маршруты	43 год
Направления	Airway Heights, Чейни, Медикал-Лейк, Миллвуд, Либерти-Лейк, Спокан, Спокан-Вэлли, некорпоративные районы округа Спокан
Флот	Автобусы: 148, микроавтобусы Paratransit: 118, микроавтобусы Vanpool: 111
Ежедневная поездка	41000 (будний день для всех режимов, 2014 г.)
Годовая гонка	10,1 млн (все режимы, 2018)
Тип топлива	Дизель (с некоторыми гибридными электромобилями ) и аккумуляторный электромобиль (в будущем)
Исполнительный директор	Э. Сьюзан Мейер
Веб-сайт	http://www.spokanetransit.com/

Spokane Transit Authority , чаще Spokane Transit или STA , является транспорт общественный авторитет центрального графства Спокан , Вашингтон , США , обслуживая Спокан, Вашингтон и его окружающие городские районы.

Первоначально задуманный в 1980 году и утвержденный избирателями 10 марта 1981 года, STA обеспечивает общественный транспорт в пределах льготной зоны общественного транспорта округа Спокан (PBTA). По состоянию на 2019 год , STA обслуживает население численностью около 436000 через 248 квадратных миль (640 км ² ) , в том числе городов Спокан , Спокан - Вэлли , Чейни , Liberty Lake , Airway Heights , Medical Lake , город Милвуд и некорпоративные области в и вокруг этих городов.

Он начал свою деятельность в 1981 году после приобретения активов городской транспортной системы Spokane Transit System. Агентство может проследить свои корни до ряда частных транзитных операторов с 1888 года.

История

1880–70-е годы: предшественники

История транзитных перевозок в районе Спокана насчитывает более 130 лет, начиная с первого рейса конного трамвая, курсирующего между центром города Спокан и районом Браунс-Аддишн на западе в 1888 году. Первый трамвай с электрическим приводом начал работать в ноябре 1889 года и путешествовал между центр города Спокан через то, что сейчас является университетским районом. В течение следующих нескольких десятилетий несколько частных компаний строили и эксплуатировали трамваи и канатные дороги, как правило, как неотъемлемую часть плана развития недвижимости.

К 1896 году ведущей системой трамвая была компания Spokane Street Railway Company с 23 милями железных дорог. Его сеть линий описывалась как «колесо телеги», исходившее из «узлового узла» на пересечении Риверсайд-авеню и Ховард-стрит в центре Спокана.

К 1910 году трамвайные линии принадлежали и управлялись двумя конкурирующими компаниями: Washington Water Power и Spokane Traction Company. Помимо городских уличных железных дорог, каждая компания интересовалась электрическими линиями междугородного сообщения , простирающимися до Москвы, штат Айдахо . В том году количество поездок на трамвае и междугородних поездках достигло 37,98 миллиона человек.

Десятилетие после 1910 года было временем острой конкуренции за трамваи, с ростом числа владельцев автомобилей и частных поездок, которые угрожали жизнеспособности разделенной транспортной системы. К концу десятилетия Spokane Traction Company попала в управление и претерпела реорганизации, которые не привели к возврату системы к прибыльности. В 1922 году жители Спокана подавляющим большинством проголосовали за поправку к городской хартии, чтобы снизить налоги и другие специальные сборы, налагаемые на работу трамвая и инфраструктуру, что позволило сформировать единую систему трамвая с «универсальными пересадками» между линиями и дать компании возможность преобразовать некоторые линии в троллейбусы по собственному усмотрению. После успешной меры была создана компания Spokane United Railway Company как дочерняя компания Washington Water Power (позже Avista Corporation ), создав единую систему электрических трамваев .

В течение 1930-х годов система уличных железных дорог постепенно сокращалась, чтобы освободить место для моторизованных автобусов. В 1946 году автобусное сообщение достигло пика в районе Спокана и составило 26 миллионов пассажиров. Система была куплена компанией Spokane City Lines (часть National City Lines ) в 1945 году, а затем передана городу Спокан в 1968 году. После приобретения городом финансирование системы было получено за счет налога на домохозяйство в размере 1 доллара.

1980-е: реорганизация в региональную систему

В 1980 году была создана муниципальная корпорация для управления услугами общественного транспорта в новой зоне общественного пользования (PTBA). Новый PTBA представляет собой переход от городской модели к региональной в модели финансирования и эксплуатации Транзитной системы Спокана. Из-за быстрой инфляции в конце 1970-х - начале 1980-х годов фиксированный городской налог в размере 1 доллара на домохозяйства, которые финансировали Транзитную систему Спокана, больше не соответствовал растущим расходам своей эпохи. Модель налогообложения домашних хозяйств имела еще один серьезный недостаток; поскольку налог зависел от количества домашних хозяйств в пределах налоговых границ, его доходы увеличились бы только со строительством новых домашних хозяйств. Между тем, наибольший рост жилого фонда происходил за пределами города Спокан. Более того, фиксированный налог на домашние хозяйства некоторыми рассматривался как очень регрессивный налог .

Выборы были проведены 10 марта 1981 года, чтобы определить будущее общественного транспорта в регионе Спокан. Избирательная мера, которая была принята и впоследствии была реализована в следующем месяце в апреле 1981 года, заменила налог в размере 1 доллара на домохозяйства в пределах города Спокан налогом с продаж в размере 0,3%, который будет применяться на всей территории общественного транспорта. Сдвиг в модели финансирования и администрирования транспортного агентства не был изолирован для Спокана. Многие другие города и регионы в штате Вашингтон, включая города Ванкувер и Такома, а также округ Кинг, округ Пирс, округ Снохомиш и округ Кларк, уже перешли от городской модели налогообложения домашних хозяйств к общегородской транспортной системе, финансируемой за счет продаж. налог.

Помимо адаптации модели финансирования к текущим экономическим условиям, переход к региональной модели позволил транспортному агентству значительно увеличить автобусное сообщение в районы за пределами города Спокан. До выборов услуги за пределами города были ограничены, несмотря на то, что районы уже входили в зону общественного пользования общественным транспортом.

Реорганизованная система действовала в трех филиалах; Транзитное управление Спокана для региональных перевозок (START) было административным органом, название Транзитной системы Спокана (STS) осталось для эксплуатации автобусов с фиксированным маршрутом, а Специальное транспортное агентство области Спокана (SASTA) управляло услугами паратранзита. Эти три названия были объединены примерно полтора года спустя, в сентябре 1982 года, под названием и торговой маркой Spokane Transit Authority. Изменение названия официально вступило в силу 23 сентября 1982 года после того, как Совет по СНВ принял резолюцию о переименовании муниципальной корпорации в Spokane Transit Authority.

1990-е годы

По настоянию делового сообщества в центре города Spokane Transit построил транзитный центр в 1995 году, чтобы заменить исторический узел Ховард и Риверсайд, который требовал, чтобы автобусы парковались вдоль многих улиц в центре, чтобы пассажиры могли совершать пересадки. Это не только доставляло неудобства пассажирам, которые были вынуждены ждать автобусы в непогоду, но и делало уличный бизнес менее доступным для клиентов. Автобусный центр, известный как «Плаза», был построен как закрытый городской парк стоимостью около 20 миллионов долларов, включая расходы на приобретение собственности. С его высоким потолком, освещенным дневным светом, импортной итальянской плиткой и статуями пумы, перепрыгивающими через водопад между эскалаторами вверх и вниз, он вызвал большие споры.

Помимо местного налога с продаж, основным источником доходов был акцизный налог на автотранспортные средства штата Вашингтон , который обеспечивал соответствующие фонды. После того, как в 1999 году была принята общегосударственная инициатива I-695, законодательный орган отменил соответствующие фонды, хотя позже эта инициатива была признана неконституционной. См. Также Список мер Вашингтона при голосовании .

2000-е

Период после отмены акциза на автотранспортные средства стал временем беспрецедентных перемен для Spokane Transit. По мере того, как сальдо неназначенных денежных резервов упало, Spokane Transit попыталась увеличить свои налоговые полномочия с 0,3% до 0,6% в сентябре 2002 года, но избиратели отклонили предложение с 48% до 52%.

Spokane Transit создал рабочую группу для изучения изменений, которые можно было бы внести, чтобы восстановить поддержку сообщества, одновременно готовясь к потенциальному снижению обслуживания на 40%. После увеличения участия общественности и одобрения избирателей 69%, Spokane Transit увеличил налог с продаж с 0,3% до 0,6% в октябре 2004 г., при условии отмены налога в 2009 г. В мае 2008 г. избиратели повторно санкционировали дополнительный налог с продаж в размере 0,3% с нет оговорки о закате.

SRTC и STA совместно создали Руководящий комитет по легкорельсовому транспорту (LRSC) в начале 2000 года, который отвечал за изучение создания коридора для легкорельсового транспорта от центра города Спокан до озера Либерти. Этой работе предшествовало серьезное исследование, проведенное SRTC. В 2006 году комитет опубликовал Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS), в котором оценивались несколько альтернативных железнодорожных и автобусных маршрутов для коридора. Комитет заявил, что предпочтение отдается однопутному железнодорожному коридору, в котором используются дизельные многоканальные поезда (DMU), которые будут стоить меньше половины стоимости традиционной системы легкорельсового транспорта. Моделирование спроса на поездки выполнялось в рамках прогноза DEIS о менее чем 3500 посадках в день на 15,5-мильную систему в 2025 году. Консультативное голосование в 2006 году вызвало отрицательную реакцию на продолжение планирования и инвестиций в проект легкорельсового транспорта.

В 2008 году консультанты по вопросам транзита Nelson-Nygaard Associates рекомендовали внести изменения в транзитные операции в центре города, сохранив при этом возможность использования транспортного средства Plaza.

2010-е

В июне 2010 года компания Spokane Transit приняла новый комплексный план Connect Spokane для управления планированием и развитием системы. План предусматривает создание сети высокопроизводительного транзита с частым обслуживанием, соединяющим ключевые районы и центры активности по всему региону.

В ответ на значительное снижение налоговых поступлений в результате Великой рецессии , Spokane Transit предприняла сокращение услуг в 2010 и 2011 годах. Несмотря на сокращения, количество пассажиров увеличилось, достигнув рекордного уровня для Spokane Transit Authority в 2014 году с 11,3 миллионами пассажиров. на его фиксированной маршрутной системе.

Услуги

Большинство автобусных маршрутов Spokane Transit проходят через Plaza в центре города Спокан.

Spokane Transit предоставляет несколько услуг:

• Автобусное сообщение с фиксированным маршрутом. Spokane Transit управляет 43 автобусными маршрутами через свою зону обслуживания по опубликованному расписанию. Большинство маршрутов работают 365 дней в году. Кроме того, STA управляет маршрутами во время крупных общественных мероприятий, таких как забег « Сирень цветения» .
• Паратранзит . В соответствии с американцами с Законом об инвалидах 1990 года , Спокейн Transit обеспечивает доступную транспортировку для людей с ограниченными возможностямипределах 3 / 4 мили (1 км) от каждого фиксированного маршрута.
• Ванпул . Услуга, которая подбирает людей, путешествующих в аналогичные места или из них, и предоставляет общественный фургон по фиксированной цене за милю.

Фиксированные маршруты

Spokane Transit имеет 43 фиксированных маршрута, работающих круглый год по опубликованному расписанию. Маршруты пронумерованы для отражения географических или служебных атрибутов. Большинство маршрутов работают 365 дней в году, за исключением экспресс-маршрутов с номерами 100, 300 и 600, а также маршрутов «11 Plaza / Arena Shuttle». Маршруты имеют четкое расписание по будням, субботам и воскресеньям. Основные праздники работают по воскресному расписанию.

Автобусный экспресс

С 2021 года Spokane Transit развивает в регионе две скоростные автобусные линии. Первая линия, City Line , в настоящее время строится с запланированным открытием в июле 2023 года и будет проходить с востока на запад через центр города Спокан и университетский район, между районом добавления Брауна и транзитным центром общественного колледжа Спокана .

Вторая линия изучается и планируется, что она пройдет с севера на юг через Спокан по улице Дивизион с целью начать строительство в 2025 году и ввести в эксплуатацию в 2027 году.

Тарифы и проездные

Структура тарифа

По состоянию на июль 2018 года обычные билеты на одну поездку стоили 2 доллара США, а льготные - 0,75 доллара США. Дневные абонементы стоят 4 доллара США и действительны для неограниченного количества поездок в течение одного дня обслуживания, истекающего в 23:59 в день покупки. Билет на 31 день для взрослых стоит 60 долларов США. Бумажные переводы были прекращены в декабре 2006 года. Вместо них действует двухчасовой проездной, выдаваемый с оплатой однократной поездки по обычному / льготному тарифу, который действует как трансфер на любом маршруте в течение двух часов с момента его выдачи в автобусе.

Тарифы СМИ

Примеры карт проезда с магнитной полосой Управления транзита Спокана . Зеленая карта (на фото слева) - это бумажная карта, которая выдается при покупке билета в автобусе. Оранжевая карта (на фото справа) представляет собой тонкую пластиковую карту предоплаты за проезд, которую можно активировать при посадке в автобус.

Другие предварительно приобретенные абонементы, такие как месячные и дневные, похожи по внешнему виду, но имеют другой цвет, например голубой, темно-синий, зеленый, красный и коричневый.

С 2021 года тарифы на Spokane Transit можно будет оплачивать наличными или с помощью предоплаченных пропусков и переводов, запрограммированных на карты с магнитной полосой или смарт-карты RFID. Текущая платформа для оплаты проезда была запущена 4 декабря 2006 г. после короткого переходного периода с 1 по 3 декабря 2006 г., когда цены на проезд в автобусе в масштабах всей системы резко выросли по мере установки новых тарифных касс. Предыдущая система STA, также принимающая наличные, использовала бумажные переводы и жетоны металлических монет.

В ближайшем будущем Spokane Transit внедрит бесконтактную систему оплаты проезда на основе учетной записи. Новая система позволит оплачивать проезд с помощью бесконтактных карт, пропусков и мобильных устройств. Первоначально планировалось, что она будет запущена с запуском линии скоростного общественного транспорта Spokane Transit's City Line в мае 2022 года. С задержкой прибытия City Line до июля 2023 года. , в настоящее время неясно, будет ли развертывание новой системы отложено вместе с City Line или она все еще будет развернута весной 2022 года.

Пройти программы

Spokane Transit предоставляет несколько инструментов для оплаты проезда, включая проездные билеты для сотрудников, молодежи и колледжа. Кроме того, организации могут участвовать в программе Universal Transit Access Pass (UTAP) с оплатой «коммунальных услуг» за каждую поездку, совершенную правомочными участниками. Spokane Transit в настоящее время поддерживает контракты UTAP с Университетом Восточного Вашингтона для студентов, преподавателей и сотрудников; WSU Spokane для студентов, преподавателей и сотрудников; Город Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц; и округа Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц. Грант профинансирует внедрение программы UTAP для студентов общественных колледжей Спокана в январе 2014 года.

Пассажирские удобства и удобства

Автобусные остановки

Базовая остановка у бордюра

Автобусная остановка лампы

Автобусная остановка с мусорным баком

Три типичных формата автобусных остановок Spokane Transit Authority с различным уровнем обслуживания пассажиров и транзита. На всех остановках есть знак, обозначающий маршруты, обслуживающие остановку, вместе с их конечной точкой, а также уникальный идентификационный номер остановки, используемый для информации об отслеживании автобусов в режиме реального времени STA .

В конце 2018 года Spokane Transit обслужил 1666 автобусных остановок по всей своей зоне обслуживания.

Парковка и аттракцион

Spokane Transit управляет в общей сложности 14 парковочными объектами на всей своей территории обслуживания, некоторые из которых управляются на основе соглашений о сотрудничестве с другими владельцами собственности, чтобы обеспечить доступ к парковке для транспортных услуг.

Транзитные центры

По состоянию на май 2020 года Spokane Transit управляет четырьмя транзитными центрами:

• STA Plaza в центре Спокана.
• Транзитный центр Pence-Cole Valley (VTC), в долине Спокан
• Транзитный центр общественного колледжа Спокана , в Восточном Спокане
• Центр транзитных перевозок West Plains, недалеко от Four Lakes

Проживание для велосипедов

Стоянки для велосипедов имеются на всех автобусах, обслуживающих все фиксированные маршруты. На большинстве парковок есть шкафчики для велосипедов, которые можно арендовать на ежемесячной основе.

Флот с фиксированным маршрутом

По состоянию на 31 декабря 2020 года в парке Spokane Transit 148 автобусов. В состав автопарка входят:

	Сделать модель	Длина	Сиденья	Год	Количество	Флот	Примечания
	Новый флаер D60LF	61 '	62	2002 г.	3	2261-2263	Куплен подержанным у New Flyer в 2012 году, ранее эксплуатировался OC Transpo
				2007 г.	6	2661-2666
				2009 г.	4	2961–2964
	Новый флаер Xcelsior	61 '	62	2017 г.	3	1761-1763 гг.	Поставляется с опциями BRT, включая встроенную линию крыши и окна заподлицо.
				2018 г.	7	1861-1867 гг.	Поставляется с опциями BRT, включая 3-й комплект дверей, встроенную линию крыши и окна заподлицо.
	Низкий этаж Gillig	29 '	26 год	2003 г.	3	2333; 2335-2336	Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12)
	Низкий этаж Gillig	35 '	32	2005 г.	10	2501-2510
				2007 г.	3	2701-2703
	Низкий этаж Gillig	40 '	39	2006 г.	19	2601-2619
				2007 г.	14	2704-2717
				2008 г.	14	2801-2814
				2009 г.	9	2901-2909
				2014 г.	8	1401–1408
				2016 г.	7	1601–1607
				2018 г.	6	1801–1806
				2019 г.	6	1901–1906
				2021 г.	16	2101-2116
	Гиллиг HEV	40 '	39	2007 г.	3	7001-7003
				2008 г.	6	8001-8006
				2010 г.	10	10701-10710
				2012 г.	6	12701-12706
	Гиллиг HEV	29 '	26 год	2009 г.	3	9031-9033	Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12)
	Новый флаер Xcelsior CHARGE	60 '	TBD	2021 г.	8	E6001-E6008	Специально для скоростных перевозок автобусов City Line . Специальная ливрея, состоящая из линейного градиента от черного к лиловому.
Будущий флот
	Новый флаер Xcelsior CHARGE	40 '	TBD	2021 г.	2	TBD
	Proterra ZX5	40 '	TBD	2021 г.	2	TBD
	Новый флаер Xcelsior CHARGE	60 '	TBD	2021 г.	2	E6009-E6010	Специально для скоростных перевозок автобусов City Line . Специальная ливрея, состоящая из линейного градиента от черного к лиловому.

Управление

Spokane Transit управляется советом директоров, в который входят девять должностей, занимаемых выборными должностными лицами, которые должны быть назначены муниципальными органами, образующими агентство, и одна должность, назначаемая Советом по рекомендации трудовых организаций, представляющих работников общественного транспорта в пределах местная система общественного транспорта в соответствии с законодательством штата.

Первоначально в правление входили 2 члена из города Спокан, 2 члена от Комиссии округа Спокан, по 1 члену от каждого города Эйрвэй-Хайтс, Чейни, Медикал-Лейк и города Миллвуд, а также еще один член, который попеременно занимал посты. сотрудником города Спокан и округа Спокан.

Город Либерти Лейк был зарегистрирован в августе 2001 года, а город Спокан Вэлли - в марте 2003 года, что потребовало изменения в составе правления. Теперь доска состоит из:

• Город Спокан, 3 члена
• Округ Спокан, 2 члена
• Город Спокан Вэлли, 2 члена
• В малых городах , 2 участника (комбинированный)
• Представитель от профсоюзов, 1 член (без права голоса)

В маленьких городах на дыхательных путях Хайтс, Чейни, Либерти - Лейк, Медицинский и Озеро Millwood циклического сдвига членства в трехлетний срок:

• 2011: Либерти-Лейк и Медикал-Лейк
• 2012: Медикал Лейк и Миллвуд
• 2013: Медикал Лейк и Миллвуд
• 2014: Миллвуд и Чейни
• 2015: Чейни и Эйрвэй Хайтс
• 2016: Чейни и Эйруэй Хайтс
• 2017: Airway Heights и Liberty Lake

Планируемые разработки

Spokane Transit участвует в деятельности по планированию региональных перевозок и землепользования. Он входит в юрисдикцию Регионального транспортного совета Спокана (SRTC) и направляет члена своего правления в правление SRTC.

Высокопроизводительная транзитная сеть

В 2010 году STA разработала предварительное предложение о том, что она называет «высокопроизводительной транзитной сетью» (HPTN), состоящей из 14 коридоров премиального круглосуточного частого транзитного обслуживания. В предварительном предложении не указаны режимы работы для каждого коридора, но предполагается, что коридоры будут работать со скоростью, соответствующей предоставленному доступу и городским характеристикам рабочей среды. Видение HPTN является элементом предложенного агентством всеобъемлющего плана, именуемого «Connect Spokane».

Также в 2010 году STA и город Спокан инициировали анализ альтернатив для изучения улучшений общественного транспорта в центре города и вокруг него. В этом «анализе альтернатив центрального городского транспорта» будут рассмотрены усовершенствования «высокопроизводительного транзита», которые могут быть сделаны для повышения мобильности и стимулирования развития заполняемости. В графике исследования содержится призыв к определению «предпочтительной для местных условий альтернативы» к началу 2011 года.

Строительство станции скоростного автобуса City Line в июле 2021 года.

В 2016 году план центрального городского транспорта принял форму проекта Central City Line, позже названного City Line , скоростной автобусной линии, которую планируется открыть в 2023 году. Это будет первая фаза ряда высокопроизводительных транзитных маршрутов. линии в Спокане и является первым в регионе коридором скоростного автобусного сообщения .

Центр транзитных перевозок West Plains

В рамках 10-летнего плана STA по улучшению обслуживания на 2012 год, транзитный центр West Plains предназначен для обеспечения точки соединения для маршрутов, обслуживающих Airway Heights , Fairchild AFB , Medical Lake и Cheney .

17 июля 2017 г. началось строительство транзитного центра West Plains, расположенного на выезде 272 с трассы I-90 .

использованная литература

внешние ссылки

• Сайт Spokane Transit
• Споканский региональный транспортный совет
• Уведомления об изменении местного налога с продаж - Налоговое управление: штат Вашингтон