TWA, рейс 6 - TWA Flight 6

TWA, рейс 6
Самолет TWA DC-2 припаркован на бетонном перроне аэропорта
Дочернее судно TWA Douglas DC-2 (NC13784), попавшее в аварию.
Несчастный случай
Дата 6 мая 1935 г. ( 1935-05-06 )
Резюме Управляемый полет на местности при полете в условиях плохой видимости
Сайт Рядом с Атлантой, штат Миссури, 39.93 ° N 92.59 ° W Координаты : 39.93 ° N 92.59 ° W
39 ° 56'N 92 ° 35'W /  / 39,93; -92,5939 ° 56'N 92 ° 35'W /  / 39,93; -92,59
Самолет
Тип самолета Дуглас DC-2
Оператор Трансконтиненталь и Вестерн Эйр
Регистрация NC13785
Начало полета Лос-Анджелес , Калифорния
1-я остановка Альбукерке, Нью-Мексико
2-я остановка Канзас-Сити, штат Миссури
(не достигнуто; дополнительные остановки не указаны)
Назначения Ньюарк, Нью-Джерси
Пассажиры 11
Экипаж 2
Смертельные случаи 5
Травмы 8
Выжившие 8

Рейс 6 TWA был Transcontinental & Western Air Douglas DC-2 , следовавшим из Лос-Анджелеса в Ньюарк, штат Нью-Джерси , который разбился около Атланты, штат Миссури , 6 мая 1935 года, в результате чего погибли пять из тринадцати человек на борту, включая сенатора. Бронсон М. Каттинг Нью-Мексико. Авиалайнер разбился, когда его крыло ударилось о землю, когда он летел под низким потолком облаков на очень низком уровне над темной, окутанной туманом местностью, в то время как его пилоты отчаянно пытались добраться до ближайшего поля аварийной посадки, прежде чем у них закончилось топливо.

Следователи из Бюро воздушной торговли пришли к выводу, что к этому кризису привели несколько факторов, в том числе сбои связи, темнота, неточные прогнозы погоды, ухудшение погоды в аэропорту назначения и ошибки в суждениях как диспетчеров авиакомпаний, так и летного экипажа; они также установили, что TWA нарушила несколько авиационных правил. Смерть сенатора Каттинга заставила Конгресс изучить собственное управление гражданской авиации Бюро. Сенатор Роял С. Коупленд учредил специальный подкомитет, Комитет Коупленда , который проводил слушания, в которых подвергалось резкой критике Бюро, и опубликовал спорный предварительный отчет, в котором обвинялось в происшествии руководство Бюро. Эта политическая битва сыграла важную роль в замене в 1938 году Бюро воздушной торговли недавно сформированным Управлением гражданской авиации .

Рекомендации

Библиография

  • Дэвис, Джон; Росс, Аластер; Уоллес, Брендан (2017). Управление безопасностью: качественный системный подход . CRC Press. ISBN 978-1-351-98874-2.

дальнейшее чтение

  • Комонс, Ник А. (1973). Cutting Air Crash: Case Study in Early Federal Aviation Policy . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации, Управление систем управления, Исторический персонал агентства. hdl : 2027 / umn.31951t00466721h . OCLC  674254 .
  • Комонс, Ник А. (1978). Костры перед маяками: Федеральная политика в области гражданской авиации в соответствии с Законом о воздушной торговле 1926–1938 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. hdl : 2027 / mdp.39015013920528 . OCLC  3832134 .
  • Министерство торговли США. Бюро воздушной торговли (15 июля 1935 г.). «Отчет о запланированных авиационных происшествиях» . Бюллетень воздушной торговли . Vol. 7 нет. 1. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 12–18. hdl : 2027 / mdp.39015021076644 . (Включает, в дополнение к отчету Бюро об аварии, публичное заявление об аварии министра торговли и два связанных меморандума директора по воздушной торговле.)
  • Безопасность в воздухе: слушания в подкомитете Комитета по торговле Сената США . Конгресс США. Сенат. Комитет по торговле . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1936–1937 гг. hdl : 2027 / umn.31951d021564626 .
  • Безопасность в воздухе: 74-й Конгресс, 2-я сессия, Отчет № 2455 . Конгресс США. Сенат. Комитет по торговле . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 15 июня 1936 г. hdl : 2027 / mdp.35112102270974 .

Внешние ссылки