Торникрофт Хати - Thornycroft Hathi

Король Георг V осматривает механизированный пулеметный отряд в 1928 году.

Thornycroft Hathi ( хинди : « слон ») был одним из первого полноприводного грузовика построен Торникрофтом в 1920 - х годах. Он использовался британской армией как артиллерийский тягач .

Разработка

Не хватало британских полноприводных автомобилей, разработанных во время Первой мировой войны, и не было коммерческого спроса на них впоследствии. В результате британская армия, руководствуясь общим предположением того времени о местных источниках, была вынуждена разработать собственную машину. Прототип Hathi был разработан в 1922 году командой компании P под руководством профессора (почетного полковника) Герберта Ниблетта DSO из учебного колледжа Королевской армии в Альдершоте с использованием частей немецкого трактора Erhardt . Серийные модели были построены Торникрофтом , 25 были построены в 1924 году. Ниблетт был зятем сэра Джона Исаака Торникрофта .

Несмотря на свои возможности, Hathi был сложным и дорогим автомобилем, который требовал регулярного обслуживания, чтобы передняя ось оставалась надежной. В большинстве случаев он был вскоре заменен грузовиками 6 × 4 с таким же количеством ведущих колес, но без необходимости в сложной комбинированной ведущей и управляемой оси. Даже полуторожки , особенно система Kégresse , были более популярны в этот период.

Требования

Первая машина была построена как экспериментальный образец, но ее успех был настолько велик, что планировалось серийное производство. Таким образом, техническое задание было составлено в октябре 1923 г., после испытания опытного образца. Это были:

  • Мощность двигателя не менее 80 л.с. (60 кВт)
  • Лебедка г / п 5 длинных тонн (5,1 т)
  • Способность преодолевать уклон 1 из 4 (25%) при буксировке 5-тонного прицепа
  • Возможность останавливаться и запускаться под контролем на градиенте 1 из 5 (20%)
  • Средняя скорость 22 мили в час (35 км / ч) за два часа.
  • Дорожный просвет в целом составляет 20 дюймов (510 мм) и не менее 10 дюймов (250 мм) под осями. В остальном автомобиль должен иметь низкий общий силуэт.
  • Диаметр поворота 55 футов (17 м). Для этого требовалась короткая колесная база , но требования к преодолению канав и берегов также ограничивали вылет транспортного средства за пределы его колес. Вместе с предельной массой для этого требовалось чрезвычайно компактное транспортное средство.
  • Максимальный вес 5 длинных тонн.

Строительство

Демобилизован Хати в Австралии в 1945 году.

Кузов Hathi был типичным для того времени с широкой скамьей, открытой кабиной и без лобового стекла. Единственной защитой от непогоды была складывающаяся брезентовая крыша. Хотя отсутствие кабины было типичным для того времени, это также было частью требования сохранять низкий профиль.

Как и в случае с другими автомобилями Thornycroft, рамка радиатора была массивной литой (из алюминия для экономии веса), увенчанной латунным напорным баком, на котором заметно отлита надпись «Thornycroft». Отличительной чертой Hathi, уместно придававшей его слоновий вид, была огромная ширина капота. Верхние панели крышки капота также были заметно вогнутыми и узнаваемы на фотографиях.

Выступающие запасные колеса были установлены высоко по бокам задней части кузова.

Двигатель

Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Thornycroft GB6 объемом 11,3 л. Как было принято в то время, цилиндры были отлиты в виде двух блоков по три . Расположение клапанов "Впуск через выпускной" (IOE); с впускными клапанами в головке блока цилиндров и боковыми клапанами в блоке цилиндров для выпуска. Использовалась смазка с сухим картером , чтобы избежать проблем при наклоне на бездорожье. Для уменьшения веса, многие литые детали были из алюминия, а не из железа.

Передача инфекции

Полный привод для тяжелых транспортных средств в этот период был трудным, и Хатхи использовали сложную конструкцию конических шестерен для передачи тяги через рулевые шарниры передней оси. Вместо ныне распространенной системы шарнирно-сочлененных приводных валов к передним ступицам (вал либо внутри корпуса моста, либо снаружи) использовались фиксированные валы. Валы внутри корпуса оси передавали мощность на концы оси, затем коническая шестерня приводила в движение короткий вертикальный вал, проходящий через поворотный шкворень . Дальнейшая фаска на внешней части держателя ступицы (часть, движущаяся вместе с рулевым управлением) приводила в движение сам ступицу.

Совместная скорость постоянной используются для изготовления современных шарнирных приводных валов неслыханное еще и даже проще Гука типа универсального шарнира еще не был в общем пользовании. Обычной практикой Торникрофта для карданных валов в то время было использование гибких кожаных дисковых шарниров . Для экономии веса кожухи моста были отлиты из алюминия.

Колеса

В производстве Hathi использовались одинарные стальные дисковые колеса с 8 шпильками. Шины были узкими по современным стандартам для внедорожников и не имели распространенного в настоящее время преувеличенного рисунка протектора или рисунка сцепления шины, используемого во время Второй мировой войны.

Для того, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой, типичные эксперименты на период проводились с двойными колесами и шинами установлены и с перегородками цепей над этим. На сдвоенных колесах использовались колеса, отличные от стандартных, с большим вылетом .

Тяговое дышло и лебедка

Hathi представил ряд нововведений, которые в последующие годы станут стандартом для военных тракторов, включая Scammells .

Заднее тягово-сцепное устройство состояло из многолистовой горизонтальной листовой рессоры , охватывающей задние направляющие шасси. Это соединило тяговые усилия непосредственно с шасси, но также позволило смягчить толчки.

При подъеме лебедки Hathi был оснащен установленными на шасси скотчами, которые откидывались вниз, чтобы удерживать автомобиль на месте на земле. Они были сильнее, чем блокировка колес, быстрее раскрывались, а также передавали усилие лебедки непосредственно на шасси, а не через подвеску. Это было новшество серийного Hathi, прототипа автомобиля вместо этого использовала ненадежное расположение колесных аппарелей, которые поднимали заднюю часть автомобиля от земли.

Экспериментальные разработки

6 × 6

Один хатхи 6 × 6 был произведен в качестве эксперимента. Это была машина новой сборки с переработанным шасси. И снова это было произведено компанией P Экспериментального отдела РАСК. Он был испытан MWEE в мае 1928 года. Были использованы двойные колеса с дополнительными цепями. Как позже будет использоваться на других транспортных средствах 6 × 4, одиночные задние цепи охватывают обе оси.

Несмотря на успех в своих испытаниях, подвеска тележки 6 × 6 стала жертвой собственного успеха. Разработка WD своей запатентованной подвески задней тележки позволила строить автомобили 6 × 4 на коммерческом шасси, избегая сложности ведущей передней оси Hathi. Такие машины имели почти такие же хорошие характеристики проходимости, как полноприводные 6 × 6, но при более низкой стоимости и с использованием заводов серийных грузовых автомобилей, а не специалистов по военной технике.

Half-Track

В Королевской морской пехоте также протестировала один пример полугусеничного Hathi преобразования, используя треки компании Roadless. Это была сравнительно простое преобразование, специальность бездорожной, используя существующую заднюю ось Hathi в качестве комбинированного ведущей звездочки и ходового колеса, с двумя колесами тележки и roadwheel паразитного перед этим.

Служебная карьера

Первоначально производился как артиллерийский тягач , поскольку в это время RASC поставлял транспорт для Королевской полевой артиллерии . Было построено очень мало Hathi, возможно, только оригинальная партия из 25. Он использовался с артиллерией, такой как 3-дюймовая зенитная установка QF мощностью 20 ц .

В 1926 году по крайней мере один хатхи был преобразован в аварийно-эвакуационную машину. На задней палубе устанавливалась неподвижная стрела с небольшой ручной лебедкой, над которой имелась рама для откидывания тента. Другие образцы были переоборудованы для Королевских военно-воздушных сил и Королевского флота , и сегодня уцелевший военно-морской образец из Портсмутской верфи .

В 1925 году было закуплено восемь артиллерийских тракторов Хати и пять легких грузовиков в рамках символического движения к механизации; Гарри Човел , генеральный инспектор и первый начальник генерального штаба австралийской армии, заявляет, что «механизация осуществлена». Они использовались в начале 1930-х годов в Северной Австралии.

В 1945 году хати все еще служили в резерве в Австралии.

Выживание сегодня

Единственный пример сохранился сегодня в коллекции Музея технологий REME, хотя он и не выставляется на регулярной основе.

Смотрите также

  • Four Wheel Drive , современный производитель полноприводных грузовиков


Заметки

Рекомендации